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賓利動力總成系統(tǒng)實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型

2021-11-10 17:46:14·  來源：汽車與新動力  
　
近期，賓利正在實施電氣化轉(zhuǎn)型，其動力總成工程總監(jiān)Stefan Fischer描繪了賓利后續(xù)的開發(fā)計劃。在賓利旗下的車型產(chǎn)品中，采用具有強大動力性能的汽油機已經(jīng)是1項
近期，賓利正在實施電氣化轉(zhuǎn)型，其動力總成工程總監(jiān)Stefan Fischer描繪了賓利后續(xù)的開發(fā)計劃。 
 
在賓利旗下的車型產(chǎn)品中，采用具有強大動力性能的汽油機已經(jīng)是1項重要傳統(tǒng)。從20世紀20年代及30年代的6.5 L與8.0 L直列6缸發(fā)動機，到最近60年內(nèi)應(yīng)用于不同車型中的6.25 L和6.75 L 系列V8發(fā)動機，再到當今的雙渦輪增壓6.0 L W12發(fā)動機，都充分展示了賓利旗下產(chǎn)品的多樣性。近期，賓利方面正式宣布，作為其Beyond 100戰(zhàn)略的一部分，到2026年，其旗下所有車型產(chǎn)品將實現(xiàn)不同程度的電氣化，并且到2030年，賓利方面僅會生產(chǎn)由單一電動力總成系統(tǒng)驅(qū)動的汽車。所以，在不到10年時間內(nèi)，賓利將對車型其產(chǎn)品作出重大調(diào)整。
 
Stefan Fischer曾在保時捷公司工作達10年之久，并于2019年末正式加入賓利，擔任動力總成工程總監(jiān)一職。很顯然，為實現(xiàn)電氣化目標，Stefan Fischer正面臨著1項艱巨任務(wù)。Fischer提到，現(xiàn)階段的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下有極高的扭矩。可以使用小型化技術(shù)，但仍存在著缺點，即不能完全消除渦輪遲滯效應(yīng)。插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的確是有著較好前景的車型，并能進一步推動賓利電氣化進程的發(fā)展。
 
插電和運行 
 
Fischer提到，賓利方面的長期目標是研發(fā)出PHEV版的Flying Spur車型。以賓利的第1款插電式混動車添越（Bentayga）車型為例，其作為1款4門轎車，搭載有1臺雙增壓V6發(fā)動機。然而，Spur車型與其他車型有所不同的是，其搭載了用于保時捷帕拉梅拉（Panamera）混動版和麥凱（Macan）GTS的2.9 L 6缸發(fā)動機的改型機。
由保時捷開發(fā)的V6發(fā)動機，配備了中置噴油器和火花塞，可以輸出305 kW的峰值功率，并且匹配了1個容量為14.1 kW·h的電池包，以及1臺功率為100 kW的電機。該款電機能輸出400 N•m的扭矩，同時充分改善了渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)。
 
勢均力敵 
 
未來，賓利旗下的車型有望全部實現(xiàn)電動化，但并不是說就此完全擯棄內(nèi)燃機。Fischer提到，如果研究人員充分運用來自不同領(lǐng)域的技術(shù)，將會充分推動內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果駕駛者以正確的方式使用1款PHEV，該款車型能充分降低排放，并提升靜音性。在本次新冠肺炎疫情期間，F(xiàn)ischer意識到降低噪聲污染同樣有著較高重要性。
 
對于賓利旗下的研究人員來說，噪聲-振動-平順性（NVH）是1項重要的開發(fā)要點，并且需要降低CO2排放。為了實現(xiàn)該目標，賓利方面對合成燃料進行了重點投資。
 
然而，從全球化的觀點來看，排放法規(guī)將持續(xù)帶來挑戰(zhàn)。最近的技術(shù)挑戰(zhàn)是相關(guān)試驗正從新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）轉(zhuǎn)向全球統(tǒng)一的輕型車試驗規(guī)程（WLTP）和實際行駛排放（RDE）試驗。Fischer表示，賓利方面的試驗人員目前必須將試驗的邊界條件提升到全新的水平，以確保所有試驗車輛在不同駕駛工況下，僅會產(chǎn)生較少的排放物。
 
替代能源
 
 
目前，賓利的競爭對手寶馬正在對燃料電池系統(tǒng)進行重點研究。Fischer提到，燃料電池是1項充滿吸引力的技術(shù)，但其依然存在尺寸較大和質(zhì)量較重的問題。
Fischer補充到，賓利方面的研究人員同樣在對燃料電池技術(shù)進行研究，但從現(xiàn)有的研究成果來看，由于車輛需要快速補充燃料，或?qū)崿F(xiàn)快速充電，并配備有相應(yīng)的配套設(shè)施。所以，到目前為止，賓利方面的研究人員依然不確定開發(fā)燃料電池汽車是否是1項有利的方案。
 
電驅(qū)開發(fā)
 
近期，賓利方面的研究人員正在開發(fā)1款電驅(qū)動系統(tǒng)，并且完全沒有使用稀土金屬。Fischer提到，賓利方面需要推動環(huán)保進程的發(fā)展，并且應(yīng)了解到制造1臺驅(qū)動電機最終需要什么資源。
合成燃料設(shè)計 
 
如上文所述，賓利方面的研究人員正在積極地開發(fā)合成燃料。Fischer認為，合成燃料是降低CO2排放的重要手段之一。
但賓利的Beyond 100電氣化規(guī)劃是否會與合成燃料產(chǎn)生沖突？Fischer提到，從2030年及以后，即使賓利方面只推出純電動汽車，那也不意味著其將完全棄用內(nèi)燃機，研究人員還必須考慮到正在市面上運行的汽車，而且也必須考慮到老爺車（classic automobiles）的需求。
 
作者：MARC NOORDELOOS
整理：王少輝
編輯：伍賽特
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