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測(cè)評(píng) | 尋找更安靜的車型Searching for The World's Quietest Car

2021-12-07 23:38:54·  來源：BK聲學(xué)與振動(dòng)  
　
引擎、汽車車身、輪胎、底盤 汽車的每一個(gè)部分都會(huì)產(chǎn)生某種噪聲。德國雜志AUTO BILD決定測(cè)試評(píng)估14輛不同車型的總體噪聲的影響。AUTO BILD測(cè)試了14款現(xiàn)有車型，
引擎、汽車車身、輪胎、底盤 ——汽車的每一個(gè)部分都會(huì)產(chǎn)生某種噪聲。德國雜志AUTO BILD決定測(cè)試評(píng)估14輛不同車型的總體噪聲的影響。
AUTO BILD測(cè)試了14款現(xiàn)有車型，以了解汽車在不利條件下的噪聲。這14輛汽車的噪聲水平各異，從安靜的勞斯萊斯Ghost和幾乎靜音的電動(dòng)汽車，到完全相反的奧迪R8 V10超跑。

尋 找 更 安 靜 的 車 型
Searching for The World's Quietest Car

14輛汽車產(chǎn)生的噪聲測(cè)試結(jié)果，不僅包含常用的dB和更精確的dB(A)，而且還包含了“宋”——感知響度的單位。與僅客觀測(cè)試得到的聲音dB相比，宋可以更真實(shí)地評(píng)估人類對(duì)噪聲的感受。
噪聲測(cè)試系統(tǒng)具有驚人的準(zhǔn)確度。例如，它能區(qū)分胎噪、風(fēng)噪和引擎噪聲。即使坐在靠近車窗或中間座位的噪聲差異，也會(huì)被軟件捕捉到。它甚至可以測(cè)量語音清晰度。在測(cè)試期間，系統(tǒng)可以識(shí)別出，哪些特定的聲音可能影響語音交談的理解程度。

從七個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)中得到噪聲分析結(jié)果，對(duì)這些結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估。每輛車都有一個(gè)整體分?jǐn)?shù)，以此確定更安靜的汽車。

測(cè) 試 是 如 何 進(jìn) 行 的
How the testing was performed

這些測(cè)試是由德國雜志AUTO BILD與Brüel & Kj?r合作進(jìn)行的。
在隨身的行李箱中，兩位工程師帶來了專為乘用車而設(shè)計(jì)的新型測(cè)量設(shè)備。頭和軀干模擬器（HATS）放置在車輛前（或后部），并通過內(nèi)部的傳聲器接收噪聲。此外，還使用了雙耳耳機(jī)，允許其中一位工程師回放錄音。兩個(gè)系統(tǒng)由無線局域網(wǎng)絡(luò)連接至平板計(jì)算機(jī)，因此在測(cè)試過程中能輕松監(jiān)控測(cè)量結(jié)果。
準(zhǔn)確測(cè)量的先決條件是避免不必要的噪聲，因此測(cè)試車內(nèi)不允許有松散的物體，例如鋼筆或鑰匙鏈。每次測(cè)試都由測(cè)試駕駛員和一名工程師在Bremerhaven的AUTO BILD測(cè)試跑道上進(jìn)行。

如 何 獲 得 結(jié) 果
How the points were awarded

最終結(jié)論是將七個(gè)不同加權(quán)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，獲得結(jié)果。
測(cè)量所有車輛的車內(nèi)前排座位噪聲，在勻速行駛的情況下，對(duì)50、100和130公里/小時(shí)噪聲平均結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。在0到100公里/小時(shí)加速行駛的情況下，對(duì)噪聲最大值（峰值）進(jìn)行評(píng)估。
語音清晰度用于判斷乘客如何在高速公路上130公里/小時(shí)下成功的進(jìn)行語言溝通。對(duì)于許多被測(cè)車輛來說，這不是問題。只有在嘈雜的大眾甲殼蟲測(cè)試期間，幾乎不可能在高速行駛時(shí)進(jìn)行對(duì)話。
在測(cè)量聽覺感知參數(shù)的同時(shí)，評(píng)估了全部14輛被測(cè)車輛的主觀感受。在這里，聲品質(zhì)是更重要的參數(shù)。
最終，AUTO BILD更喜歡賓利V8的聲音，而不是勞斯萊斯V12的輕柔聲音。

關(guān) 于 汽 車 噪 聲 的 十 個(gè) 問 題
Ten questions about noise in cars

1、更大的輪子會(huì)產(chǎn)生更大的滾動(dòng)噪聲嗎？
并沒有！
奧迪A3的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)顯示，當(dāng)輪胎尺寸從225/45 R17增加到下一個(gè)較大型號(hào)225/40 R18時(shí)，道路噪聲的響度只會(huì)增加半個(gè)宋。而半個(gè)宋的響度差異幾乎是人耳無法分辨的。

2、四缸引擎是否比六缸的噪聲更大？
是的！
例如，在負(fù)載下（車速從0加速到100公里/小時(shí)）BMW 435i（配備3.0升六缸汽油引擎），噪聲響度約為30宋，而428i （配備2.0 升四缸引擎）的響度則高出1.5宋。
當(dāng)然，其中一個(gè)原因是傳動(dòng)系統(tǒng)之間的差異，包括傳動(dòng)系統(tǒng)的總部布局和轉(zhuǎn)速，這些差異導(dǎo)致了功率損失。

3、織物頂棚的敞篷車比金屬頂棚的敞篷車噪聲大嗎？
是的！
高速行駛的對(duì)比數(shù)據(jù)表明，織物頂棚敞篷車的噪聲大約是固定頂棚車輛噪聲的兩倍。
更準(zhǔn)確地說，帶織物頂棚的MX-5產(chǎn)生了105.3宋的噪聲，而其帶有可伸縮頂蓋的衍生車型的噪聲只有80.4宋。

4、敞篷車噪聲是否更大？
是的！
伸縮式頂棚在打開時(shí)，風(fēng)噪會(huì)大幅增加。噪聲差異高達(dá)18宋。

5、汽油引擎是否比柴油引擎更安靜？
不！
至少對(duì)于Golf來說，當(dāng)加速踏板完全松開進(jìn)行帶擋滑行時(shí)，TDI柴油引擎的噪聲比TSI汽油引擎的噪聲更內(nèi)斂。
汽油引擎實(shí)現(xiàn)了較高的轉(zhuǎn)速，但導(dǎo)致更大的噪聲。

6、你能在100公里/小時(shí)的車速下聽到引擎噪聲嗎？
能！
在這個(gè)例子中，我們?cè)俅芜x擇了Golf 2.0 TDI，它的引擎在這個(gè)車速下的聲音非常大。
只有在130公里/小時(shí)以上車速時(shí)，風(fēng)噪和輪胎噪聲才會(huì)掩蔽TDI引擎的咆哮。

7、旅行車比轎車的噪聲更大嗎？
是的！
奧迪A3 Sportback五門旅行車在100公里/小時(shí)行駛時(shí)比奧迪A3 Notchback四門轎跑車的噪聲稍大一些。
事實(shí)上，五門旅行車和四門轎跑車之間的噪聲差異只有1.4宋。

8、勞斯萊斯的后排座位比前排座位安靜嗎？
是的！
勞斯萊斯Ghost中最安靜的位置（以100公里/小時(shí)車速為例）位于右后座位。嚴(yán)格來說，勞斯萊斯的駕駛員，必須承受更大的噪聲，噪聲響度比右后座位高0.9宋。
但其實(shí)只有非常敏感的人才可能會(huì)感覺到這樣的差別。

9、后備箱擋板是否重要？
不！
如果后座靠背后沒有后備箱擋板，您可能會(huì)覺得缺少了一個(gè)吸聲內(nèi)飾件。
但就奧迪A3 Sportback而言，有沒有后備箱擋板對(duì)噪聲而言并沒有明顯的區(qū)別。

10、在勞斯萊斯上真的只能聽到時(shí)鐘的聲音嗎？
不！
時(shí)鐘是靜音的。
如果你真能聽到什么聲音，那是引擎和通風(fēng)空調(diào)的聲音。

接下來將為您揭曉排名車型。

14、大眾甲殼蟲última Edición

它的聲音爬進(jìn)了你的耳朵


即使原地不動(dòng)時(shí)，您也可以聽到從引擎室傳出的轟鳴聲。在車輛行駛時(shí)，噪聲將顯著增大?？諝饫鋮s引擎的風(fēng)扇會(huì)產(chǎn)生明顯的噪聲，而且沒有像水冷引擎那樣的隔音層。感覺彷佛每次旋轉(zhuǎn)、每個(gè)沖程的噪聲都滲透到車內(nèi)。在130公里/小時(shí)車速時(shí)，噪聲之大，甚至無法與前排乘客進(jìn)行正常的語言溝通。在鵝卵石路面上，這輛甲殼蟲的噪聲仍然很明顯。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 后置四缸引擎
  • 轉(zhuǎn)速為4100RPM時(shí)，最大功率為34千瓦 (46 馬力)
  • Vredestein T型輪胎
  • 165/80 R15T
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間22.5秒
  • 最高車速130公里/小時(shí)
通過與甲殼蟲的對(duì)比，我們充分感受到了當(dāng)代主流汽車的安靜聲音。在2013年，它已經(jīng)無法跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，只能逐步成為粉絲們的收藏品。

13、馬自達(dá)MX-5跑車
不能有效地阻隔噪聲
車頂棚內(nèi)飾由薄層織物組成，對(duì)環(huán)境噪聲似乎沒有任何阻隔。因此，在駕駛車輛時(shí)，噪聲毫無遮攔的傳入到車內(nèi)。此外，織物頂棚在車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生令人討厭的紊流風(fēng)噪聲。在某些特定油門開度的加速過程中，引擎也會(huì)產(chǎn)生令人煩躁的噪聲。引擎蓋下的隔音材料很少，造成引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)輻射出大量噪聲。因此，整體噪聲水平非常高。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 前置四缸引擎
  • 轉(zhuǎn)速7000RPM時(shí)，最大功率118千瓦 (160馬力)
  • 普利司通RE050A輪胎
  • 205/45 R17W
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間7.9秒
  • 最高車速213公里/小時(shí)
脆弱的頂棚、粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)、引擎蓋下幾乎沒有任何隔音處理，這些因素導(dǎo)致這個(gè)跑車發(fā)出大量令人煩躁的噪聲。

12、奧迪R8 V10 FSI
你很快就會(huì)聽到它的聲音

當(dāng)勻速行駛時(shí)，525馬力的奧迪的噪聲幾乎與電動(dòng)汽車Zoe相當(dāng)。是你的聽覺有問題嗎？不，130公里/小時(shí)車速的測(cè)量結(jié)果顯示，奧迪在此車速下的引擎轉(zhuǎn)速比較低，發(fā)出的聲音比較舒適，而電動(dòng)汽車Zoe則會(huì)發(fā)出較大的轟鳴噪聲。但是，當(dāng)駕駛員談?wù)撈鹱魏竺鎻?qiáng)大的V10引擎時(shí)，情況則完全不同。在加速行駛中，引擎在最大車速314公里/小時(shí)時(shí)劇烈咆哮。這種咆哮聲音之大，幾乎要損傷了你的聽力。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • V-10，后置
  • 轉(zhuǎn)速8000RPM時(shí)，最大功率386 千瓦 (525馬力)
  • 倍耐力P Zero輪胎
  • v./h. 235/35 – 305/30 ZR19Y
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間3.6秒
  • 最高車速314公里/小時(shí)
可以預(yù)期，V10聽起來運(yùn)動(dòng)感十足——但它的聲音也是比較吵鬧的。此外，輪胎噪聲和風(fēng)噪聲在高速下也非常明顯。

11、寶馬 X1
不斷咆哮
盡管引擎蓋下具有豐富的隔音隔熱材料和共軌柴油引擎的完整外層隔音包裹，但2升排量的四缸引擎，在任何情況下都能聽到它的咆哮聲。然而，這種噪聲從未讓人覺得嘈雜煩擾。在行駛時(shí)，輪胎總是會(huì)發(fā)出噪聲的，但在鵝卵石路面上，這種噪聲并不明顯。在130公里/小時(shí)車速時(shí)，車內(nèi)的語音清晰度表現(xiàn)一般。這是因?yàn)橐嬖肼曉诤艽蟪潭壬涎蜎]了乘客之間的對(duì)話。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 四缸渦輪增壓引擎，前置
  • 轉(zhuǎn)速4000RPM時(shí)，最大功率105千瓦 (143馬力)
  • 倍耐力Cinturato P7輪胎
  • 225/45 R18Y
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間9.6秒
  • 最高車速200公里/小時(shí)
引擎噪聲非常明顯，但它并不是那么的難以忍受。除此之外，X1的噪聲水平與其車型的市場(chǎng)定位基本一致。

10、寶馬4系

引擎在艱難地掙扎


雖然輪胎寬度較寬，但仍保持較低的輪胎噪聲。四缸渦輪增壓引擎也像天鵝絨般柔順運(yùn)轉(zhuǎn)，并且引擎噪聲能夠被控制在適當(dāng)?shù)某潭?。然而，?dāng)油門全開時(shí)，噪聲水平會(huì)相應(yīng)上升。盡管引擎聽起來運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，但聲音較大，高于某些車型，比如Fiat 500L。以最高車速250公里/小時(shí)行駛時(shí)，風(fēng)噪聲非常劇烈。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 四缸渦輪增壓引擎，前置
  • 轉(zhuǎn)速5000RPM時(shí)，最大功率180千瓦 (245馬力)
  • 普利司通S001輪胎
  • 225/45-255/40 R18Y
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間5.8秒
  • 最高車速250公里/小時(shí)
當(dāng)加速行駛需要引擎提供動(dòng)力的時(shí)候，四缸引擎的噪聲響應(yīng)比較嘈雜。在其他情況下，寶馬4 系的噪聲比較平順安靜。

9、雷諾Zoe

很輕微的吱咯聲


在60公里/小時(shí)，電動(dòng)機(jī)引擎發(fā)出的聲音，通常與車速相關(guān)聯(lián)，并與風(fēng)噪聲混合在一起。輪胎將路面的碎屑卷起，在車內(nèi)能清楚地聽見碎屑撞擊輪罩的聲音。最高車速時(shí)的優(yōu)異噪聲結(jié)果是容易解釋的——88 馬力的電動(dòng)機(jī)引擎只能將這輛法國小車加速至135公里/小時(shí)。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 三相同步電動(dòng)馬達(dá)
  • 最大功率65千瓦 (88馬力)
  • 米其林 Energy E-V
  • 185/65 R15Q
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間13.5秒
  • 最高車速135公里/小時(shí)
輕量化的車身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致較大的路面噪聲和風(fēng)噪聲。引擎所發(fā)出的噪聲與該車型的市場(chǎng)定位預(yù)期基本一致。

8、菲亞特 500L

雙缸引擎的咯咯聲

一個(gè)小型的渦輪增壓雙缸汽油引擎，驅(qū)動(dòng)著一輛大型轎車。這聽起來像小馬拉大車，引擎應(yīng)該會(huì)發(fā)出急促的喘息聲音。然而，這個(gè)引擎很吵鬧嗎？并非如此！測(cè)量數(shù)據(jù)表明，這個(gè)小型引擎幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何噪聲，雙缸引擎的運(yùn)行噪聲，就像是穩(wěn)定的咯咯聲，輕輕的傳入車內(nèi)。小尺寸輪胎在行駛時(shí)的聲音令人愉悅，噪聲最低。車度達(dá)到130公里/小時(shí)，噪聲水平相對(duì)較低，與大眾高爾夫相當(dāng)。令人驚訝的是，在130公里/小時(shí)的車速，車內(nèi)噪聲幾乎不會(huì)干擾對(duì)話。隨著車速的增加，風(fēng)噪聲開始逐漸變得明顯。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 雙缸渦輪增壓引擎，前置橫向布局
  • 最大功率77千瓦 (105馬力)
  • 馬牌 EcoContact 5
  • 225/45 R17V
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間12.3秒
  • 最高車速180公里/小時(shí)
令人感覺品質(zhì)低劣的咆哮？當(dāng)然不是。雙缸引擎的噪聲顯得穩(wěn)重而不張揚(yáng)。
7、大眾高爾夫
只有在加速時(shí)發(fā)出轟鳴聲

怠速時(shí)，TDI 引擎幾乎聽不到聲音；最多不過是一些溫和的咯咯聲，會(huì)傳遞至車內(nèi)。2升排量引擎的聲音只能在加速時(shí)才能聽到。從0加速到100公里/小時(shí)的噪聲響度表明，在行駛過程中，（在50公里/小時(shí)以上），噪聲量級(jí)幾乎翻倍。 對(duì)不同穩(wěn)定車速進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果顯示出驚人結(jié)論，TDI引擎只在車速100公里/小時(shí)的時(shí)候，才發(fā)出咆哮的聲音。在車速50公里/小時(shí)的時(shí)候幾乎沒有聽到咆哮聲。然而，在車速130公里/小時(shí)，路面噪聲和風(fēng)噪聲會(huì)掩蓋引擎發(fā)出的聲音。語音清晰度的優(yōu)異分?jǐn)?shù)表明，TDI引擎的隔音措施，使引擎的噪聲被完美隔絕。在車速130公里/小時(shí)，可以毫不費(fèi)力地聊天 —— 就像在歐寶Ampera電動(dòng)汽車上一樣。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 四缸渦輪增壓引擎、前置橫向布置
  • 轉(zhuǎn)速3500RPM時(shí)，最大功率110千瓦 (105馬力)
  • 鄧祿普 SportMaxx RT
  • 225 / 45 R 17 W
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間8.6秒
  • 最高車速214公里/小時(shí)
盡管采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫的聲音仍然表現(xiàn)的非常輕柔。路面噪聲很低， 引擎噪聲也很不明顯。
6、福特 C-Max
輕柔安靜的聲音，躋身排行榜中游
與Fiat 500L的情況一樣，福特也采用同樣的策略——引擎越小，噪聲越低。事實(shí)上，這種完美隔音的三缸EcoBoost汽油引擎的聲音，被控制在一定程度內(nèi)。這種聲音令人愉悅。即使在非常高的轉(zhuǎn)速，或者在渦輪增壓下的滿負(fù)荷工況，1升排量的引擎，雖然功率有限，但發(fā)出的噪聲卻很飽滿。引擎的良好隔音和較低的排氣噪聲，對(duì)車內(nèi)噪聲的良好表現(xiàn)均有所幫助。此外，最高車速相對(duì)較低（接近190公里/小時(shí)），產(chǎn)生的風(fēng)噪聲可以讓人接收。車輛在鵝卵石路面上行駛時(shí)，雖然在車內(nèi)可以聽到這種典型路面的路面噪聲，但它并未讓人感覺煩躁吵鬧。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 三缸渦輪增壓引擎，前置橫向布置
  • 轉(zhuǎn)速6000RPM時(shí)，最大功率92千瓦 (125馬力)
  • 米其林Primacy HP
  • 215 / 50 R 17 W
  • 0 至100 公里/小時(shí)加速時(shí)間11.4 秒
  • 最高車速187公里/小時(shí)
一個(gè)不顯眼的車型——包括噪聲水平。三缸引擎出乎意料地安靜。
5、歐寶Ampera
電動(dòng)先驅(qū)讓引擎自說自話
歐寶Ampera 歐寶的電動(dòng)車型甚至比奔馳 S 級(jí)更安靜。Ampera從0加速到100公里/小時(shí)過程具有極低的噪聲。與本次調(diào)查中的第二部電動(dòng)汽車相比，在Ampera中，幾乎聽不到電動(dòng)汽車中典型的嗡嗡聲。即使是勻速時(shí)，Ampera的電驅(qū)系統(tǒng)擁有安靜的聲音，而且它還有效地屏蔽了車輛外部的噪聲。路面噪聲和風(fēng)噪聲也僅僅在很小程度上傳遞到車內(nèi)。然而，當(dāng)電池電力耗盡時(shí)，為了擴(kuò)展行駛里程，增程發(fā)電機(jī)（一臺(tái)汽油引擎）開始工作，此時(shí)歐寶發(fā)出令人煩躁的隆鳴聲。這使得Ampera發(fā)出了不成比例的吵鬧聲音。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 電動(dòng)引擎
  • 最大功率111千瓦 (150馬力)
  • 用于增加行駛里程的四缸汽油發(fā)電機(jī)
  • 米其林Energy Saver
  • 215 / 55 R 17 H
  • 0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間9.7秒
  • 最高車速161公里/小時(shí)
基本上，該電動(dòng)汽車的噪聲更加安靜。當(dāng)增程發(fā)電機(jī)工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些少量的額外噪聲。
4、奧迪 A3

設(shè)計(jì)精美、性能全面的引擎
在怠速時(shí)，聽不到四缸引擎的聲音。即使在加速負(fù)載下，擁有良好隔音的1.8升引擎的聲音幾乎沒有增加。加速時(shí)，TSI引擎聽起來有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，但不會(huì)令人煩惱。只有在較高的車速時(shí)，風(fēng)噪和胎噪會(huì)超過引擎的聲音并進(jìn)入車內(nèi)。令人驚訝的是，當(dāng)行駛在鵝卵石路面時(shí)，底盤幾乎沒有明顯的聲音。即使在不良路面上，輪胎也能非常輕柔地運(yùn)行?？傊珹3的噪聲總體水平非常低。因此，Sportback成功排名在豪華轎車之后，值得尊敬。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • 四缸渦輪增壓引擎，前置橫向布置
  • 5100RPM最大功率132千瓦 (180馬力)
  • 鄧祿普 SportMaxx RT
  • 225 / 45 R 17 Y
  • 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間7.2秒
  • 最高車速232公里/小時(shí)
A3，尤其是配置了TSI引擎時(shí)，證明了一輛緊湊型汽車也是可以非常安靜的。
3、賓利慕尚
低聲細(xì)語
盡管擁有卓越的性能和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，引擎仍然保持著低聲細(xì)語。即使在鵝卵石路面上，這輛擁有優(yōu)異隔音性能的豪華轎車也能優(yōu)雅地行駛。但是，車內(nèi)可以聽到輪罩的輕微嗡嗡聲。觀察引擎室，會(huì)看到引擎被完全包裹，不會(huì)有太大的輻射噪聲。只有在油門全開的加速過程中，V8 引擎聲音才會(huì)有所提高——有點(diǎn)過于強(qiáng)悍。有了這樣一個(gè)令人印象深刻的最高車速——約300 公里/小時(shí)，人們可能會(huì)希望將更多的風(fēng)噪隔絕在車外；而對(duì)于引擎噪聲，盡管配備了雙層玻璃，車內(nèi)仍會(huì)聽見引擎的咆哮。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • V8 雙渦輪增壓、前置引擎、后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
  • 最大功率 轉(zhuǎn)速4200RPM時(shí)，377千瓦 (512馬力)
  • 輪胎：鄧祿普SP運(yùn)動(dòng)Maxx GT
  • 265/40 ZR 21
  • 加速時(shí)間：0至100公里/小時(shí)為5.1秒
  • 最高車速：296公里/小時(shí)
引擎證明了它自己——包括噪聲水平。盡管如此，賓利的噪聲水平是非常低的。
2、勞斯萊斯Ghost
幾乎完全靜音

根據(jù)歷史悠久的勞斯萊斯廣告，在車內(nèi)能聽到的噪聲只有時(shí)鐘的滴答聲。今天，勞斯萊斯給我們留下了一個(gè)與眾不同的聲學(xué)印象。在加速時(shí)，巨大的570馬力引擎真的顯示出了自身的特點(diǎn)，讓人感受到它的聲音。然而，這似乎是故意為之，確保客戶能夠感受到570的巨大馬力就在那里。但是，當(dāng)Ghost以勻速行駛時(shí)，幾乎是完全的靜音。在鵝卵石路面上，它仍能像預(yù)期的那樣毫不費(fèi)力地行駛。然而，測(cè)量傳聲器檢測(cè)到了后靠座椅靠背調(diào)整裝置發(fā)出的微弱吱吱聲，這確實(shí)會(huì)讓車輛感覺嘈雜。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • V12雙渦輪增壓、前置引擎、后驅(qū)動(dòng)
  • 最大功率 5250RPM最大功率420千瓦 (570馬力)
  • 輪胎：固特異高效抓地力輪胎
  • V./h. 255/45 – 285/40 ZR 20 Y
  • 加速時(shí)間：0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.9秒
  • 最高車速：250公里/小時(shí)
一輛行駛的、寧靜的綠洲——只要你不經(jīng)常加速行駛。誰會(huì)這么做呢？畢竟是勞斯萊斯…
1、梅賽德斯S500 LWB
您不會(huì)聽到引擎發(fā)出聲音

梅賽德斯S 500 LWB 只有當(dāng)新S級(jí)在油門全開的急加速下行駛時(shí)，駕駛員才能聽到引擎蓋下的增壓V8汽油引擎的聲音。這臺(tái)引擎由大量非織物隔音材料包裹。455馬力所產(chǎn)生的噪聲在0-100公里/小時(shí)的加速過程中，傳遞至車內(nèi)，成為微妙的咆哮聲。然而，以130公里/小時(shí)的最高車速巡航時(shí)，在車內(nèi)幾乎聽不到雙渦輪增壓引擎的任何聲音。無論是在穩(wěn)定車速下，還是在鵝卵石路面上，車內(nèi)噪聲非常平靜，令人印象深刻。另外，250公里/小時(shí)高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲也很微弱，這些都突顯了這輛豪華轎車的低噪聲水平。車輛定置時(shí)，你不會(huì)聽到引擎發(fā)出的聲音。你可能只是聽到空調(diào)風(fēng)扇在最低風(fēng)量時(shí)的細(xì)微噪聲。
技術(shù)數(shù)據(jù)
  • V8 雙渦輪增壓、前置引擎、后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
  • 最大功率 轉(zhuǎn)速5250RPM，335千瓦 (455馬力)
  • 輪胎：倍耐力 W 240 Sottozero III
  • 245/45 R 19 V
  • 加速時(shí)間：0至100 公里/小時(shí)加速時(shí)間4.8秒
  • 最高車速：250公里/小時(shí)
引擎的噪聲微乎其微，底盤的隔音非常充分——S級(jí)得到了第一的寶座。
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