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拆解碰撞后的上汽大眾ID.4 X電池包
2021-11-22 18:19:35· 來源：艾迪汽車
隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的大幅提升，阻礙消費者購買新能源汽車的最大焦慮已經(jīng)不是續(xù)航，而是安全。雖然新能源汽車并沒有像早年間頻繁起火冒煙，但對消費者來說，
隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的大幅提升，阻礙消費者購買新能源汽車的最大焦慮已經(jīng)不是續(xù)航，而是安全。雖然新能源汽車并沒有像早年間頻繁起火冒煙，但對消費者來說，這份擔(dān)憂還沒有完全打消。正因為如此，各個車企也在聚焦提升新能源汽車安全性。
不同于燃油車，電池安全是影響新能源汽車安全的重要因素。那么當(dāng)下的新能源車型在電池安全方面都有哪些進步？針對這個問題，我們決定對C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)（2020版）首批測評中的唯一一款新能源車型上汽大眾ID.4 X進行了拆解，扒開它的電池安全設(shè)計細(xì)節(jié)。
01、高強度鋁沖壓件護板
高強度保護外部安全
從底盤來看，上汽大眾ID.4 X采用了H型前副車架，在本次25%偏置碰撞中，前副車架在分散撞擊力和導(dǎo)向方面也起到一定作用，撞擊力通過副車架，傳遞至地板縱梁延伸，有了副車架的作用，力的傳遞通道等于多了一條，對于后方的電池包來說，撞擊力對它的威脅已經(jīng)大大削弱。
通過拆解，我們發(fā)現(xiàn)相較于同價位其它車型多采用普通材料覆蓋件，上汽大眾ID.4 X底部采用高強度鋁沖壓件護板覆蓋，可以輕松應(yīng)對碎石沖擊。除了電池包底部以外，連前搖臂等處均有一整塊護板（因碰撞試驗原因已提前拆除部分），這樣既實現(xiàn)了輕量化，減小了空氣阻力，又能充分保護整車底部。
另外，在電池包的四周，上汽大眾ID.4 X使用了高強度鋼。這就好比是一圈柵欄，把電池包牢牢圍在中間。同時，底盤還有兩道屈服強度超過1100 MPa超高強度熱成型鋼的橫梁加固防護，有效防止了車輛在碰撞時對電池產(chǎn)生擠壓和穿刺。
02、全鋁電池殼體
高強度保護內(nèi)部安全
當(dāng)然，電池包的安全不應(yīng)該完全由外部防護決定，電池包本身也應(yīng)具備較硬的安全素質(zhì)。
從上汽大眾ID.4 X電池包本身來看，其全鋁殼體的設(shè)計也相當(dāng)于穿上了一件“防彈衣”，并且上殼體有蠟涂層拆車室、密封圈和密封膠三層保護層，為電池包的密封性提供了多重防護，其IP防護等級達(dá)到IP6K9K。
下殼體是電池包重量的主要載體，使用鋁合金框架、鋁合金型材橫梁以及縱梁焊接而成，強度非常高，可以應(yīng)對行駛路況中的振動以及事故中機械沖擊、擠壓等情況。
事實上，上汽大眾ID.4 X電池包在裝車前進行了多達(dá)338項電池安全測試項目，其中絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比國標(biāo)嚴(yán)苛。這些測試項目涵蓋了極端碰撞、化學(xué)腐蝕、火燒、熱擴散、高低溫存放、K13溫度沖擊、鹽霧測試等等，重點保障了動力電池包在各種極端工況下的安全。
03、更科學(xué)合理的隔熱阻燃
更充分的安全冗余
電池包由多個模組組成，一個模組又是由多個電芯組成。
通過拆解，我們發(fā)現(xiàn)上汽大眾ID.4 X電池包共8個模組，模組與模組之間采用了高壓銅排連接，表面都包有絕緣材質(zhì)，能夠做到進一步的絕緣，降低安全隱患。此外，固定高壓銅排的螺栓也包有絕緣材料，給整個模組增加了雙層絕緣防護。
在隔熱方面，上汽大眾ID.4 X模組和模組之間、電芯和電芯之間都有對應(yīng)的隔熱、阻燃設(shè)計，進一步增加了電池包內(nèi)部的安全性和穩(wěn)定性。
另外，上汽大眾ID.4 X電池包還設(shè)計了爆炸保險絲，系統(tǒng)監(jiān)測到碰撞和短路等極端情況時，內(nèi)部的爆炸保險絲可以在2ms內(nèi)反應(yīng)，來保證電池組的安全，這也是上汽大眾獨有的安全斷電功能。
值得注意的是，上汽大眾ID.4X電池包還設(shè)計了泄壓閥，且兼顧呼吸及泄壓功能。
在西北或者云貴高海拔地區(qū)，或者高溫情況下電池內(nèi)部壓力會發(fā)生變化，泄壓閥的設(shè)計可以保證各種場景下電池內(nèi)外部的壓力平衡，在異常情況下也能將電池內(nèi)可燃?xì)怏w迅速釋放，避免爆炸等極端事件發(fā)生。
同時，上汽大眾ID.4 X的電池組底部，還設(shè)有一套電池?zé)峁芾聿考麄€系統(tǒng)相當(dāng)于為電池包安裝了一臺“變頻空調(diào)”，能自動將所有電芯的溫度保持在前后2℃的溫差范圍內(nèi)，保證電芯性能一致性，避免發(fā)生由于電池過熱、過冷導(dǎo)致的安全事故。
04、全新MEB工廠
更先進的制造工藝
上汽大眾ID.4 X電池包出自于上汽大眾全新MEB工廠的電池車間，這是上汽大眾首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，也是目前唯一采用JIS(Just In Sequence)排序、大眾汽車集團首個即時生產(chǎn)拉動式的電池車間，電池裝配首次與總裝車間直接耦合聯(lián)接，以60JPH的生產(chǎn)速度向總裝車間輸送電池包。
通過拆解，我們發(fā)現(xiàn)連接上殼體和下殼體之間的螺紋孔跟我們常見的看起不太一樣，不要小看這些螺紋孔，它采用的是高速射釘以及FDS自攻螺栓連接技術(shù)，這項技術(shù)多用于車體鏈接上，可以最大程度減少邊框的形變，并且可以將上殼和下殼體進行特別緊固的連接，對整個電池的密封性有更高的保障。
另外，在焊接工序之間設(shè)計冷卻工位，上汽大眾ID.4 X采用了Micro-Mig焊接工藝，并運用100%光學(xué)掃描檢測焊縫外形，嚴(yán)格控制每個殼體的焊接質(zhì)量；而鋁質(zhì)底部護板結(jié)合激光焊接，在保證車身輕量化的同時又具備了高強度結(jié)構(gòu)，使電池包在各種工況下不被擠壓變形。
一系列先進的制造工藝、裝配工藝，使得上汽大眾ID.4 X電池包的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更加可靠，避免了因制造、裝配原因帶來的安全隱患。
在電池安全上，沒有所謂的“最高標(biāo)準(zhǔn)”，只有一個一個的細(xì)節(jié)，只有不斷優(yōu)化設(shè)計、完善細(xì)節(jié)，提升驗證標(biāo)準(zhǔn)，控制每一個細(xì)節(jié)始終保持在最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之上，才能讓消費者真正“心安”。
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