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駕乘評(píng)價(jià)專題汽車架構(gòu)系列問(wèn)答三

2021-12-08 17:29:00·  來(lái)源：中國(guó)汽研汽車指數(shù)  
　
問(wèn)汽車平臺(tái)老舊對(duì)普通消費(fèi)者有什么影響？事實(shí)上，平臺(tái)的老舊對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的影響至關(guān)重要，所以我們?cè)谫I車的時(shí)候非常有必要了解對(duì)意向車型的生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行了解。舉例
問(wèn)
汽車平臺(tái)老舊對(duì)普通消費(fèi)者有什么影響？
事實(shí)上，平臺(tái)的老舊對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的影響至關(guān)重要，所以我們?cè)谫I車的時(shí)候非常有必要了解對(duì)意向車型的生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行了解。
舉例，比如一款車換代車型即將上市，舊款（上一代）車型依然在售，如果這時(shí)候買了舊款就有些可惜了，相當(dāng)于是買到了上一代的技術(shù)。那如果二手車呢？舉個(gè)典型例子，都是登記日期在2018-2020年之間的豐田卡羅拉，價(jià)格差別不大，車況各有不同。如果你了解12代卡羅拉來(lái)自TNGA平臺(tái)，11代卡羅拉于2019年7月停產(chǎn)，在車況和價(jià)格沒(méi)有太大差別情況下，就一定要選擇車身銘牌的出廠日期在2019年7月之后的12代卡羅拉(也可以看后懸架，扭力梁的都是老平臺(tái)車型)。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
Q為什么？
當(dāng)然是TNGA平臺(tái)，比起上一代產(chǎn)品序列，TNGA架構(gòu)（更準(zhǔn)確說(shuō)法是架構(gòu)）所產(chǎn)車型在車身剛性、操控重心方面有著明顯進(jìn)步。這也就是說(shuō)來(lái)自TNGA架構(gòu)的第12代卡羅拉，操控性能和駕駛樂(lè)趣，包括安全性方面比上一代車型有了顯著提高。同樣的，這也適用于凱美瑞，只是凱美瑞兩代車型之間外觀內(nèi)飾有明顯區(qū)別，比較不容易混在一塊兒（買二手車時(shí)）。
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
盡管平臺(tái)的最大意義在于標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)，從而幫企業(yè)節(jié)省成本，但從消費(fèi)者的角度，理論上，新的造車平臺(tái)比舊（上一代）的更加先進(jìn)和高級(jí)。因此，他也能承載更多的先進(jìn)技術(shù)和科技，在車身安全性架構(gòu)、輕量化設(shè)計(jì)、底盤規(guī)格、NVH等方面也會(huì)更好，造出來(lái)的車相應(yīng)也會(huì)更好。
比如說(shuō)，大眾現(xiàn)在MQB平臺(tái)的車型，比上一代PQ25/35平臺(tái)產(chǎn)品在輕量化方面就有了明顯提高，用戶獲得的好處自然是節(jié)約了油費(fèi)。前面也提到了，豐田TNGA架構(gòu)下的新一代車型，操控方面都比以往有了顯著提高，哪怕卡羅拉這樣的標(biāo)準(zhǔn)“買菜車”，開(kāi)起來(lái)也不再平庸乏味。
再看現(xiàn)在流行的電動(dòng)車，以往很多電動(dòng)車往往是“油改電”的過(guò)渡性產(chǎn)品，會(huì)在電機(jī)、電池?cái)[布、車內(nèi)空間、行駛及安全品質(zhì)等方面出現(xiàn)很多不夠完善的地方，而來(lái)自全新的純電車造車平臺(tái)的電動(dòng)車就很好地解決了這一問(wèn)題。
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
總的來(lái)說(shuō)，新舊平臺(tái)的產(chǎn)品盡量選新的，但凡事沒(méi)絕對(duì)，某些新平臺(tái)車型的某些細(xì)節(jié)甚至還不如舊平臺(tái)車型，比如PQ46的斯柯達(dá)昊銳，反而比MQB平臺(tái)的速派，在底盤厚重感、轉(zhuǎn)向手感方面主觀感受更好。此外，老款車型在產(chǎn)品生涯末期往往有較大優(yōu)惠，如果一些產(chǎn)品點(diǎn)上的差異消費(fèi)者本身也不是很敏感，那倒也沒(méi)有什么。
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
如何在同一平臺(tái)上更好打造不同定位的車型，如何在概念階段實(shí)現(xiàn)無(wú)樣車情況下的性能預(yù)測(cè)與優(yōu)化，如何處理同平臺(tái)車型中各種車型的結(jié)構(gòu)共用性、不同性能之間的兼容性、性能與重量成本之間的平衡等，也是我們車身平臺(tái)化性能開(kāi)發(fā)中致力于解決的問(wèn)題。
目前我們已經(jīng)可以通過(guò)SFE技術(shù)、虛擬試驗(yàn)場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)、多學(xué)科優(yōu)化技術(shù)等手段，在設(shè)計(jì)階段快速建立不同車型的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車型的性能評(píng)估和定義，節(jié)約研發(fā)成本的同時(shí)又高效率進(jìn)行平臺(tái)性能優(yōu)化，在測(cè)試驗(yàn)證階段通過(guò)多輪次的調(diào)校匹配賦予平臺(tái)車型不同風(fēng)格的駕駛品質(zhì)，滿足消費(fèi)者的需求。
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