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動(dòng)力和油耗兼得，廣汽這套混動(dòng)技術(shù)打出一記重拳

2021-12-08 17:47:30·  來源：廣汽研究院  
　
汽車發(fā)展至今，我們見識(shí)到了燃油車的可靠和便捷，也看到了電動(dòng)車優(yōu)秀的使用經(jīng)濟(jì)性與駕乘體驗(yàn)感。而兩者結(jié)合的混動(dòng)車型，則擁有燃油車和電動(dòng)車的雙重優(yōu)勢(shì)。近幾年
汽車發(fā)展至今，我們見識(shí)到了燃油車的可靠和便捷，也看到了電動(dòng)車優(yōu)秀的使用經(jīng)濟(jì)性與駕乘體驗(yàn)感。而兩者結(jié)合的混動(dòng)車型，則擁有燃油車和電動(dòng)車的雙重優(yōu)勢(shì)。
近幾年，自主品牌飛速發(fā)展，也積累了自己的混動(dòng)技術(shù)。廣汽研究院自2009年起在國(guó)內(nèi)率先開啟混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)，并于2014年量產(chǎn)了首款增程式電動(dòng)汽車，進(jìn)而進(jìn)化出國(guó)內(nèi)首款雙油冷電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)專用變速器（DHT），持續(xù)保持技術(shù)引領(lǐng)。經(jīng)過多年的技術(shù)迭代，廣汽于今年上海車展發(fā)布了“鉅浪動(dòng)力”體系下針對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域打造的“綠擎技術(shù)”。
而今年廣州車展首發(fā)亮相的綠擎技術(shù)1.5DHE+GMC 3.0混動(dòng)系統(tǒng)，則是廣汽在混動(dòng)領(lǐng)域又一里程碑成果。
混動(dòng)技術(shù)之所以能做到省油和高效，是因?yàn)槠渲悄艿膭?dòng)力分配系統(tǒng)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候做恰當(dāng)?shù)氖?。它們或各自?qū)動(dòng)，或共同驅(qū)動(dòng)，或相互配合、密切無間，以達(dá)到動(dòng)力強(qiáng)和油耗低的雙重目的。
針對(duì)混動(dòng)專用變速器，廣汽自主研發(fā)的第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，在2019年獲得了“世界十佳變速器”稱號(hào)。在2020北京車展上，廣汽推出了第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，其搭配廣汽自主研發(fā)的第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能高效、動(dòng)力強(qiáng)勁、靜謐平順等多重優(yōu)勢(shì)。
第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)在2019年獲得“世界十佳變速器”稱號(hào)

第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)搭配第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，具備節(jié)能高效、動(dòng)力強(qiáng)勁、靜謐平順等特點(diǎn)
而廣汽自主研發(fā)的第三代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)（下稱“GMC 3.0”），是基于前兩代產(chǎn)品升級(jí)而來，并進(jìn)一步提升了產(chǎn)品性能和品質(zhì)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、效率更高。GMC 3.0平臺(tái)將形成一系列新產(chǎn)品，平臺(tái)產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效利用系數(shù)高達(dá)96.5%，能將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力完美混合起來，再根據(jù)不同工況，對(duì)驅(qū)動(dòng)模式和動(dòng)力進(jìn)行“按需分配”，實(shí)現(xiàn)純電、增程、混合驅(qū)動(dòng)模式的實(shí)時(shí)切換，達(dá)到更加節(jié)能的效果。
與GMC 3.0小扭矩容量產(chǎn)品配套的發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自主研發(fā)的1.5L高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱“1.5DHE”），兩者匹配在一起，可使整車油耗低且動(dòng)力強(qiáng)勁。


綠擎技術(shù)1.5DHE+GMC 3.0混動(dòng)系統(tǒng)
下面就為大家詳細(xì)介紹綠擎技術(shù)1.5DHE+GMC 3.0混動(dòng)系統(tǒng)背后的技術(shù)實(shí)力。

GMC 3.0——精準(zhǔn)協(xié)調(diào)分配動(dòng)力

GMC 3.0通過全面優(yōu)化系統(tǒng)方案、能量管理和控制策略，在實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式的同時(shí)，大幅提升系統(tǒng)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及平順性。

第三代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)（GMC 3.0）
動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵是要優(yōu)化機(jī)電耦合效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都工作在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)完美配合。那么，GMC 3.0是怎么做到的呢？
想實(shí)現(xiàn)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，就需要控制器登場(chǎng)了。GMC 3.0主要有兩個(gè)控制模塊，一個(gè)是控制電機(jī)，另一個(gè)是控制離合器，也就是掌管發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的控制器。
GMC 3.0進(jìn)一步加強(qiáng)了系統(tǒng)集成度，大幅提升了輕量化和小型化水平；同時(shí)還具有強(qiáng)大的兼容性平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可兼容HEV、PHEV、REEV的需求，功率范圍也可靈活覆蓋所有車型。
GMC 3.0機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)控制器
此外，相比發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然電機(jī)系統(tǒng)的效率很高，但其在一定工作電壓的不同轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速下，效率同樣有差異。GMC 3.0可實(shí)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)工作電壓以效率為目標(biāo)的可變，最高電機(jī)工作電壓可達(dá)650V，根據(jù)不同工況需求，調(diào)節(jié)到最優(yōu)工作電壓，實(shí)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)全工況下的效率提升。
值得一提的是，GMC 3.0采用的是超高轉(zhuǎn)速扁線電機(jī)，有效減少體積；冷卻方面，采用高效油水混合冷卻技術(shù)，提升電機(jī)性能。電機(jī)控制器延續(xù)集成式雙電機(jī)構(gòu)型，但其更加集成化、輕量化，同時(shí)將兼容SiC等新一代電控技術(shù)。

GMC 3.0機(jī)電耦合系統(tǒng)的超高轉(zhuǎn)速電機(jī)
GMC 3.0采用廣汽全新一代的智能液壓控制技術(shù)，采用雙油泵，實(shí)現(xiàn)低壓冷卻回路與高壓控制回路完全解耦，在大幅降低液壓能耗時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)離合器壓力的精準(zhǔn)控制。

GMC 3.0機(jī)電耦合系統(tǒng)第三代智能液控系統(tǒng)
1.5DHE——高效混動(dòng)的關(guān)鍵
與GMC 3.0搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)1.5DHE，采用了眾多“黑科技”——廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、高效燃油噴射系統(tǒng)、電控雙流道增壓器、進(jìn)排氣連續(xù)可變VVT、水冷中冷、低壓EGR、智能熱管理系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、全可變機(jī)油泵、正時(shí)靜音鏈傳動(dòng)等，憑借對(duì)這些技術(shù)的精細(xì)化應(yīng)用，該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有行業(yè)領(lǐng)先的高熱效率。

1.5L高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5DHE）
首先是米勒循環(huán)，與阿特金森循環(huán)一樣，米勒循環(huán)已成為混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的必備循環(huán)。米勒循環(huán)能實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，進(jìn)而提高內(nèi)燃機(jī)熱效率。簡(jiǎn)單來說，就是在壓縮沖程中早關(guān)進(jìn)氣門，將部分混合氣重新壓入進(jìn)氣歧管，在下一次的進(jìn)氣沖程中可提高進(jìn)氣效率。水冷中冷器也可以縮短進(jìn)氣管路，提高進(jìn)氣效率。
1.5DHE高瞬態(tài)響應(yīng)性能
要提高熱效率和節(jié)省油耗，控制燃燒至關(guān)重要。廣汽研究院創(chuàng)新性地提出汽油機(jī)燃燒控制系統(tǒng)（GCCS）技術(shù)。該技術(shù)通過高速攝影、激光缸內(nèi)燃燒診斷等可視化手段，對(duì)燃燒控制策略進(jìn)行深度重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)氣缸內(nèi)的高效燃燒；配合高壓直噴系統(tǒng)，使燃燒更穩(wěn)定，進(jìn)一步降低油耗。
1.5DHE高效燃燒系統(tǒng)
1.5DHE低油耗設(shè)計(jì)
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)也十分優(yōu)異，實(shí)測(cè)怠速噪聲僅相當(dāng)于人們?nèi)粘＝徽劦穆曇?。配合廣汽研究院NVH團(tuán)隊(duì)精心打造的靜音座艙，能提供靜謐、舒適的駕乘體驗(yàn)，相信會(huì)吸引消費(fèi)者的目光。

1.5DHE NVH優(yōu)化
混動(dòng)難，難點(diǎn)有三，一是能突破國(guó)外公司專利壁壘的機(jī)電耦合技術(shù)，二是電驅(qū)系統(tǒng)，三是自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這三點(diǎn)的攻破道阻且長(zhǎng)。
廣汽研究院一直以來都執(zhí)著于混動(dòng)技術(shù)，除與豐田合作研發(fā)外，自主研發(fā)的腳步也從未停歇。搭載綠擎技術(shù)1.5DHE+GMC 3.0混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺新車型，匹配廣汽自主研發(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，將具有動(dòng)力強(qiáng)、油耗低且平順靜謐等多重優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者能選擇符合自己需求的混動(dòng)產(chǎn)品。
未來，廣汽研究院將一如既往地堅(jiān)持正向開發(fā)，積極推動(dòng)減碳車型研發(fā)，以“綠色引擎”助力廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)2025年全面電氣化目標(biāo)，為中國(guó)速度加速，為“雙碳”目標(biāo)添力。
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