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中通客車 | 客車標準化管理體系現狀及發(fā)展趨勢展望

2021-12-11 21:24:42·  來源：電動學堂  作者：曹茂波  
　
文章來源：中通客車股份有限公司1國際社會中的客車標準化管理體系分析1.1ECE法規(guī)體系以目前該體系的發(fā)展看來，與汽車相關的法規(guī)數量達到了147項，累計與客車及其
文章來源：中通客車股份有限公司
1國際社會中的客車標準化管理體系分析
1.1ECE法規(guī)體系
以目前該體系的發(fā)展看來，與汽車相關的法規(guī)數量達到了147項，累計與客車及其相關產品相關的法規(guī)數量達到了73項，大致可以劃分為安全和環(huán)保兩大類別，對現階段汽車產業(yè)發(fā)展下的系統(tǒng)性能及零部件產品指標等給出了較為完善的規(guī)定。在這73相項法規(guī)標準中，單獨適用于客車的法規(guī)數量僅有5項，其余的法規(guī)標準則是客車、機動車、商用車三種類型的汽車共同適用。我國頒布制定的標準化客車管理體系中，有一部分的國家級別標準規(guī)定是直接應用或者是借鑒改用ECE汽車法規(guī)體系。ECE汽車法規(guī)體系的主要實施方式是自愿認證，加入這一法規(guī)體系的共計48個締約方自愿在各國內部執(zhí)行，同時以其為基礎產生的相關認證結果在本法規(guī)體系的全部締約成員國中是一種通用的狀態(tài)。



1.2EC法規(guī)體系
EC汽車法規(guī)體系是由歐洲經濟共同體組織制定的，這一汽車法規(guī)體系是以客車的各個零部件和行政系統(tǒng)作為基礎，并將整車型式的批準和批準制度框架的規(guī)定加入其中。歐盟各成員國需要強制執(zhí)行這一汽車產品的標準化管理制度。作為EC汽車法規(guī)體系中的統(tǒng)領性標準，整車型式的批準中規(guī)定了各車輛需要具體滿足的配置以及性能水平的要求?？蛙嚰跋嚓P產品需要遵循其中的一項整車型式批準標準以及43項的單向標準。
1.3美國法規(guī)體系
美國境內的汽車法規(guī)體系具體包括了聯邦機動車安全標準、環(huán)保法規(guī)、燃料經濟性標準法規(guī)、防盜法規(guī)4個部分。除了聯邦機動車環(huán)保法規(guī)之外，其余的三項法規(guī)都是由美國運輸部國家公路交通安全管理局制定的，而最后的環(huán)保法規(guī)則是由美國境內的環(huán)境保護署指定。美國境內的汽車法規(guī)體系一般采取的都是自我認證以及強制性召回二者結合的客車標準化管理制度。但需要注意的是，因為在美國的旅客運輸體系中，道路客運的占比相對較低，并且城際客運也僅僅占據美國境內總體長途客運的2%，這也導致美國并不重視客車技術的整體發(fā)展，直接導致與之相關的客車技術水平和標準化管理體系完善度不足。
2客車運行期間的標準化管理體系現狀
2.1安全管理工作體系
除了在安全生產以及在用車時的標準化管理之外，在客車營運過程中，相關企業(yè)建立了較為完善的標準化管理體系。安全問題作為管理過程中重點關注的問題，在強化企業(yè)標準化管理工作的過程中，各企業(yè)都是以各運用車間作為出發(fā)點，實施了安全風險問題等級管理，通過分專業(yè)、分層級的安全風險點源尋找，用以在建立完善的風險控制數據庫的前提下，由相應的車間主管帶領職能部門對于安全風險問題進行全面梳理分類，并制定針對性的整改方案，對整改期限以及責任人給出明確的規(guī)定。同時各企業(yè)也在深入分析和判斷客車營運過程安全風險點的基礎上，以專業(yè)、層次劃分作為出發(fā)點，對于運用車間的安全風險點及各個工作崗位的風險點進行了全面的排查和識別，并提前制定了相應的解決預案，真正做到了防患于未然。在全面遵循逐級負責、專業(yè)負責等方面要求的前提下，客車營運過程中的運用車間將風險責任和控制措施真正落實在各個工作專業(yè)以及崗位上，通過強化檢查考核以及閉環(huán)管理工作力度，以便在全面掌握安全風險源頭的前提下，通過在關鍵部位、環(huán)節(jié)采取相應的風險控制措施，最大程度地降低安全生產事故的發(fā)生概率。
2.2技術管理工作體系
各企業(yè)為了進一步奠定客車運用標準化管理的基礎，在針對技術管理進行強化的過程中，為了保證運用車間各級管理人員和現場作業(yè)人員作業(yè)標準掌握能力的強化，那些與客車標準化管理的文件進行了分類歸檔及印刷，并發(fā)放到相應的工作人員手中用以有效地指導運營過程中的各項工作。針對冬季客車制動系統(tǒng)容易出現的管系活接漏風等冬季的慣性故障，企業(yè)也明確規(guī)定了制動管系漏泄量在冬季每分鐘不得超過3kPa，總風管系列漏泄量每分鐘最大數值不得超過10kPa，以此來有效的降低漏泄超標球問題的發(fā)生概率。同時在客車冬季運營的過程中需要針對客車的風缸進行排水處理，全面確保冬季客車運營的安全。
2.3生產管理工作體系
出于保障客車檢修生產工作得以有序落實的考慮，各企業(yè)在制定車間生產管理逐層逐級工作負責流程圖的前提下，做到了將生產調度作為中心，嚴格遵照汽車的運用檢修流程，形成了完善的車間內部每日生產流程圖。同時各企業(yè)也將調度正常指揮生產作為主線，將臨時突發(fā)故障的解決作為輔助，實施客車運用檢修工作的全過程管理。在結合客車運用檢修生產實際需求的前提下，針對運用車間內部的管理人員工作崗位、職責進行了細化，制定完善的工作任務清單，確保各工作人員能夠按照相應的任務清單，認真落實各項工作職責。
2.4質量管理工作體系
在針對客車的檢修工作質量實施標準化管理的過程中，相關企業(yè)全面推行逐級負責的原則，將車間主任、主管副主任、各職能組人員分為車間質量三級管理框架，并明確了各級人員的工作職責[5]。客車運用車間的調度生產表需要同步形成當日的卡控任務安排，是一個包含工班長、車間職工在內的兩級卡控安排體系，將當日的專項檢修等重點的工作內容納入到卡控檢查任務清單中，相關工作人員需要嚴格遵循任務清單的要求完成相應的卡控任務，并及時進行回復，以此來形成完善的閉環(huán)管理。
3今后我國客車標準化管理的發(fā)展分析
3.1統(tǒng)一化標準管理體系的建立發(fā)展
現階段我國針對課程的標準化管理體系與國際上通行的車輛標準化管理體系基本維持一致，大致上是以歐盟的整車型式認證制度作為出發(fā)點。在這一制度下，歐盟各成員國交通運輸部門需要以本國的行業(yè)需求作為出發(fā)點進行專業(yè)化的客車管理。我國則是有多部委根據其職責劃分針對客車產品進行強化分類，具體包括了交通部、工信部等制度部門，從而導致在政策制定、標準起草等方面中存在著管理部門數量較多等問題，在我國國務院實施三檢合一改革工作的影響下，客車標準化的管理體系中所涉及到的各項部門數量會逐漸降低，并建立一個統(tǒng)一化的管理模式。
3.2綜合信息標準化管理平臺的建立
在我國客車流程化管理體系持續(xù)發(fā)展的過程中，信息技術的引入能夠幫助相關部門建立統(tǒng)一化集中的客車標準化綜合信息管理系統(tǒng)，通過將與客車標準化管理的相關標準體系錄入其中，利用信息平臺針對各個節(jié)點進行有效監(jiān)控，確保能夠在實現全過程信息化汽車標準管理的同時，針對汽車的生產、運營管理等多個環(huán)節(jié)給出客觀準確的評價[6]。在這一信息平臺持續(xù)發(fā)展的過程中，客車運行的動態(tài)監(jiān)控的功能也會逐漸得以拓展，能夠在實時采集客車運行環(huán)節(jié)各項數據的同時，針對各種安全隱患問題進行提前處置，以便在預防最大程度上降低各種安全生產事故的發(fā)生概率。
3.3各項標準的持續(xù)優(yōu)化、完善
以我國現階段實施的達標車輛標準體系看來，因為相關工作的開展、落實時間較短，并且和其他性質的車輛相比，營運車輛性質較為特殊，導致在法規(guī)執(zhí)行和檢測內容上仍舊存在一定的問題。最為常見的就是危險品的運輸罐車因其自身的質心分布較高，在運輸過程中很容易因為液體的擾動出現質心的偏移現象。在今后的發(fā)展過程中，有關達標車型的檢測工作仍舊試將安全性和節(jié)能作為核心部分，且檢測方式也會變得越發(fā)合理，用于達標車輛檢測項目也會變得全面。我國客車標準化管理體系中，在生產一致性方面的管理工作力度始終不足，西方發(fā)達國家在其客車標準化管理體系發(fā)展的過程中，針對與生產一致性不符的行為給出明確、嚴厲的處罰。即便我國在客車的生產、銷售等各方面都實施了生產一致性的監(jiān)督檢查，因其力度不足，導致實際的管理效果不如人意。在今后的發(fā)展中，我國客車標準化管理體系中有關生產一致性方面的規(guī)定也會在結合國內發(fā)展需求及國際經驗的前提下得以持續(xù)完善，推動我國客車標準化管理體系的進一步完善。
4總結
客車作為現階段交通運輸事業(yè)的重要組成部分，其本質上帶有較為顯著的生產運輸工具特征?，F階段，我國針對客車的標準化管理體系，是以歐盟的型式認證制度作為出發(fā)點，結合我國的實際狀況形成了相對較為完善標準管理體系。但同樣因為我國在國家體制等方面與西方發(fā)達國家的差異，使得部分標準化管理體系依舊存在著一定的漏洞。在持續(xù)發(fā)展的過程中，可以借助信息化技術的引入，建立完善的客車標準信息化管理平臺，并通過建立完善的標準化管理模式，跟隨時代發(fā)展持續(xù)進行完善，以此保障我國客車及其相關產業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展。
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