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車端雷達頻段終確認，路側雷達何去何從？
2021-12-17 21:11:18· 來源：賽文交通網
道酬勤 | 作者HAO | 編輯雷達頻率是雷達諸多參數中最重要的參數。雷達頻率對天線發(fā)射增益、天線有效接收面積（一定發(fā)射增益時）、發(fā)射功率、接收機噪聲、傳播損
道酬勤 | 作者
HAO | 編輯
雷達頻率是雷達諸多參數中最重要的參數。
雷達頻率對天線發(fā)射增益、天線有效接收面積（一定發(fā)射增益時）、發(fā)射功率、接收機噪聲、傳播損耗、氣象回波等雷達性能的影響較為明顯，在很大程度上決定了雷達的類型、作用距離、精度、分辨率、抗干擾能力、體積重量、機動性和費用等重要指標。
3月，工信部無線電管理局發(fā)布《汽車無線電管理暫行規(guī)定（征求意見稿）》，對將76-79GHz頻率頻段劃分于汽車雷達使用征求公開意見。
12月6日，工信部公布了《關于印發(fā)汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定的通知》，正式宣布將76GHz~79GHz頻率頻段規(guī)劃應用于汽車雷達，這也暫時為長時間以來車、路兩端雷達頻率頻段共用的混亂局面按下了停止按鈕。
通知規(guī)定了汽車雷達的定義、應用場景，并強調除國家無線電管理機構另有規(guī)定外，76~79GHz頻段不能用于其他類型陸基雷達，也不能用于在航空器（含無人機、氣球、飛艇等）上裝載使用的雷達。
此外，國家無線電管理機構不再受理和審批24.25-26.25GHz頻段車載雷達無線電發(fā)射設備型號核準申請。
對汽車雷達廠商來說，通知的發(fā)布無疑是一劑強心劑，頻段的確認將促進汽車雷達技術和產品的又一次提升，也為智能汽車的發(fā)展奠定了良好基礎。
而對路側雷達廠商來說，在頻段尚未正式確認之前，還有較長時間的迷茫期，同時需要花費更多時間來重新審視和布置當前的雷達產品生產和技術研究。
賽文交通網就相關問題，咨詢了多位企業(yè)和高校人員，試圖理清當前以及未來一段時間內路側交通雷達發(fā)展路線。
1、路端雷達的當下選擇
隨著76GHz~79GHz頻率頻段正式被劃分至汽車雷達領域應用，路側雷達所能用的頻段又少了重要的一部分。
“工信部汽車雷達用頻規(guī)范化之后，路側雷達產品的產業(yè)鏈條也將隨之變化”，西安象德信息技術有限公司聯合創(chuàng)始人田斌對賽文交通網說到：“無線電信道本來就很擁擠，類似于咱們熟悉的交通，只有合理規(guī)劃，才能讓電磁波不彼此“碰撞”。路側交通監(jiān)視雷達屬于新興應用，近幾年處于野蠻生長階段，由于缺少規(guī)范，路側雷達用頻比較混亂，將來可能造成系統性風險，這本質上對行業(yè)發(fā)展不利。工信部此次明確將76GHz~79GHz劃分至汽車雷達領域應用，同時同意新修訂的《微波交通流檢測器》國標中24GHz頻段請求，對規(guī)范路側雷達用頻有重大意義。從當前的項目建設需求來看，24GHz的路端雷達產品可以滿足大部分的交通場景應用需求，如交通流量統計、事件檢測、信號控制等。當然，24GHz也存在由于帶寬受限，無法滿足路側高分辨成像雷達高帶寬需求的問題。
79GHz~81GHz頻段的雷達在當前車路協同、自動駕駛等新場景下應該有一定的發(fā)揮空間，但是工信部無管局408號函對未來79GHz~81GHz頻段的使用給出了“優(yōu)先考慮汽車雷達使用需求”、“原則上不考慮用于路側等相關雷達設備”的描述。此函透漏出的信息不言而喻，對行業(yè)發(fā)展具有十分重大的指導意義?！?/span>
田斌表示：“此次標準制定參考且跟進了國際標準的發(fā)展步伐，對應國外的相關規(guī)定和國內相關部門對行業(yè)發(fā)展的指導意見，79GHz~81GHz頻段在未來也將歸屬于汽車端使用。為滿足未來路側成像雷達的需求，象德也會響應工信部指導意見，開展94GHz雷達相關技術研究，也希望上下游產業(yè)鏈加大在該頻段的投入?！?/span>
南京慧爾視智能科技有限公司總經理姜榮軍也就相關內容，分享自己的相關看法：“從當前的情況來看，60GHz頻段也可能成為接下來一段時間內路端雷達生產和應用的選擇之一?！?/span>
姜榮軍表示，60GHz頻段的優(yōu)勢在于擁有配套芯片研發(fā)和生產的產業(yè)鏈基礎，能夠在能夠滿足當前交通場景下的應用需求的同時，保證產品的生產質量和應用效果。
“60GHz頻段也是一個方向，日本對該頻段的應用就是很好的參考樣例，我們在此頻段上也投入了一定的研究，”姜榮軍說：“但能否長期使用，也只能繼續(xù)觀望和等待管理部門相關標準的制定?！?/span>
2、路端雷達的未來展望
2021年7月7日，工信部致函交通運輸部《工業(yè)和信息化部無線電管理局關于智能交通領域路測毫米波雷達有關事宜的函》（工無函【2021】408號）：“我局啟動了92-95GHz頻段頻率使用規(guī)劃的研究，擬在上述頻段內解決智能交通領域的路側雷達頻段使用要求?！?/span>
92-95GHz頻段，是工信部對路側雷達頻段劃分的未來展望，而這對路側雷達廠商來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇。
“目前，國內外尚無92-95GHz頻段路用毫米波雷達的任何產品，”同濟大學交通運輸工程學院王俊驊教授對賽文交通網介紹到：“而我國在高頻模擬信號轉數字信號的相關建設仍有所欠缺，因此在芯片技術、基礎硬件生產等方面都需要大量的投入?！?/span>
從當前路側交通雷達市場來看，24GHz、60GHz、79-81GHz頻段都有相關產品的產出和應用，配套芯片研發(fā)和生產的產業(yè)鏈基礎也相對完善，能夠保證雷達廠商快速地從76-79GHz頻段中轉入到相應頻段產品生產當中。
而92-95GHz頻段在國內外都沒有相關產品，從芯片到外圍電路等有關內容也都沒有成熟的解決方案，因此需要廠商從頭開始探索，更需要幾千萬到上億資金投入，以及大量技術人員的參與。
“對92-95GHz頻段頻率使用規(guī)劃的研究，或許是實現技術突破的重要節(jié)點，”王俊驊表示：“目前我的團隊已經著手對92-95GHz頻段路側雷達的相關研究，預計在明年的上半年取得一些階段性的成果，最終希望能夠在技術研究與芯片硬件研發(fā)上實現一定的突破?！?/span>
姜榮軍對路側雷達的未來發(fā)展給出了另一視角的答案：“雷視融合的快速發(fā)展和應用，也是未來路側雷達發(fā)展的趨勢之一。但不能否認的是，路側雷達的未來發(fā)展是需要我們做出自己的芯片及完善配套產業(yè)，擁有自己的核心技術，我們也正在為此努力前行?！?/span>
3、結語
再次細看當下的路側交通雷達產品，24GHz頻段產品的相關技術和硬件已經可以做到國內自主生產，但在60GHz、79-81GHz頻段上，產品生產所需的硬件仍依賴于國外進口，特別是芯片、天線等核心產品，卡脖子的現象比較嚴重。
技術突破是路側雷達廠商必須要面對的難題之一，無論是當前的60GHz、79-81GHz頻段，還是未來的92-95GHz。而完成這項挑戰(zhàn)，需要長時間的堅持，以及探索苦難的勇氣和自信。
要做自己，相信自己，這是三位專家在本次采訪中多次對賽文交通網強調的關鍵詞，也是回答這個問題的最好答案。
最后用王俊驊教授的一句話來做最后的總結——
“要做自己，我是這么打算的，也這么計劃在做的，我要把它突破掉?！?/span>
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