廣告
華域汽車大咖秀第六期——Mid+中高功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)
2021-12-23 00:07:47· 來(lái)源：華域汽車
2017年，華域汽車與麥格納合資成立華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華域麥格納），繼2011年進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控領(lǐng)域之后再次開(kāi)啟電驅(qū)系統(tǒng)總成新紀(jì)元；20
2017年，華域汽車與麥格納合資成立華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華域麥格納），繼2011年進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控領(lǐng)域之后再次開(kāi)啟電驅(qū)系統(tǒng)總成新紀(jì)元；
2018年，華域麥格納陸續(xù)獲得德國(guó)大眾汽車和美國(guó)通用汽車等國(guó)際整車客戶電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成項(xiàng)目全球定點(diǎn)，正式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地；
2019年，華域麥格納為德國(guó)大眾全球電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB配套的base-電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成下線，正式形成批產(chǎn)能力；
2020年，華域麥格納base-電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正式啟動(dòng)批量生產(chǎn)并發(fā)運(yùn)大眾德國(guó)工廠和斯柯達(dá)捷克工廠，供應(yīng)大眾ID.4等純電動(dòng)四驅(qū)車型；
2021年，華域麥格開(kāi)始為上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠供應(yīng)同款產(chǎn)品，持續(xù)支持大眾汽車在全球范圍的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
一步一個(gè)腳印，是華域汽車人始終堅(jiān)守的信條。
根據(jù)EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車企業(yè)銷量排行榜，大眾汽車銷量達(dá)126059輛，超越其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手約4萬(wàn)輛之多，取得了階段性勝利。時(shí)間來(lái)到2021年，盡管受到疫情持續(xù)和芯片供應(yīng)短缺的疊加影響，大眾汽車預(yù)計(jì)新能源車全球年銷量45萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于年初60萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)卻依然保持了相當(dāng)?shù)幕盍?，銷量呈逐月上升態(tài)勢(shì)。自9月以來(lái)MEB家族在國(guó)內(nèi)已經(jīng)連續(xù)三月銷量破萬(wàn)，并于剛剛過(guò)去的11月達(dá)到14,167臺(tái)，環(huán)比10月增長(zhǎng)11.2%。假如大眾汽車新能源產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)得以延續(xù)，那么根據(jù)幾家機(jī)構(gòu)對(duì)各主流車企的預(yù)測(cè)，大眾汽車有望在2025年左右成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。
未來(lái)，值得期待。
話題回歸到我們今天的主角，電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我們常常在各種純電汽車的廣告當(dāng)中看到百公里加速4-5秒的宣傳，過(guò)去只有那些動(dòng)輒百萬(wàn)的頂級(jí)超跑可以帶給人們的加速體驗(yàn)現(xiàn)在一輛區(qū)區(qū)十幾二十萬(wàn)的電動(dòng)汽車就可以做到了，真的讓人有種恍若隔世的感覺(jué)。之所以這樣，是因?yàn)槠嚨募铀倌芰χ饕Q于在特定轉(zhuǎn)速下能輸出的最大扭矩，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性恰好是在低速范圍可以一直保持輸出這臺(tái)機(jī)器的最大扭矩。在百公里加速過(guò)程中，最多用到一級(jí)變速就可以讓電機(jī)一直工作在最大扭矩輸出的那個(gè)轉(zhuǎn)速范圍中，而不用像傳統(tǒng)燃油汽車那樣需要不停地去換擋提速。因此前面所說(shuō)的這一切除了歸功于不斷革新的汽車流線型設(shè)計(jì)和沒(méi)有最輕只有更輕的輕量化材料之外，最主要的貢獻(xiàn)還是來(lái)源于這一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成。
目前，馬路上絕大多數(shù)電動(dòng)汽車所采用的電驅(qū)系統(tǒng)基本都還沿用了傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，只不過(guò)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了汽柴油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，用減速器取代了變速器，而電機(jī)控制器則是獨(dú)立安裝在車身結(jié)構(gòu)上。這種結(jié)構(gòu)布置相對(duì)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)和制造成本也相對(duì)較低；由于其控制單元獨(dú)立安裝，也可避免其與電機(jī)一起長(zhǎng)時(shí)間高頻振動(dòng)，對(duì)控制故障率和延長(zhǎng)使用壽命也頗有益處。但缺點(diǎn)在于整體結(jié)構(gòu)所占空間較大，總重量也較大，給整車空間布置和輕量化設(shè)計(jì)帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的性能、效率和集成度逐漸提出了更高的要求。正是在這樣的背景下，華域麥格納主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的中高功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品，代號(hào)Mid+應(yīng)運(yùn)而生，它由逆變器、齒輪箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，是一個(gè)高度集成的三合一系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)空間和零部件數(shù)量?jī)?yōu)化，系統(tǒng)功率密度可達(dá)2.4kW/kg。同時(shí)平臺(tái)產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，支持客戶不同的動(dòng)力需求，其峰值功率可覆蓋120-210kW，系統(tǒng)效率超過(guò)94%，功能安全等級(jí)最高可達(dá)ASIL D，并可配備駐車和斷開(kāi)裝置，適用于中大型車輛從主驅(qū)到輔驅(qū)的應(yīng)用需求。假如說(shuō)之前應(yīng)用在大眾汽車MEB平臺(tái)的base-電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于華域汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)“劃時(shí)代的作品”，那在Mid+身上我們看到了更多的傳承和進(jìn)步。
更強(qiáng)動(dòng)力：
Mid+可以提供最大210kW，3500Nm和1620rpm車輛輪端動(dòng)力輸出，對(duì)比同類產(chǎn)品，功率和扭矩高出市場(chǎng)平均水平30kW和500Nm。配備Mid+的車輛非但起步推背感強(qiáng)勁，同時(shí)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備也使得車輛在0-100km/h后半段有更好的加速表現(xiàn)。
更高效率：
Mid+通過(guò)系統(tǒng)方案優(yōu)化，采用行業(yè)前沿的8層扁線電機(jī)設(shè)計(jì)，加以軟件控制策略改進(jìn)，采用過(guò)調(diào)制、動(dòng)態(tài)變頻等技術(shù)進(jìn)一步提升了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，最高可達(dá)94%，優(yōu)于同類產(chǎn)品。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在同等電池包容量的情況下可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航，有效緩解用戶里程焦慮。
更易集成：
Mid+采用共軸和共殼體設(shè)計(jì)，即電機(jī)輸出軸和齒輪箱輸入軸共軸設(shè)計(jì)，電機(jī)殼體和齒輪箱殼體共殼體設(shè)計(jì)，對(duì)比同類產(chǎn)品體積更小，易于整車前后驅(qū)空間布置，可以進(jìn)一步提升乘員空間；同時(shí)提供駐車和斷開(kāi)裝置，拓展了產(chǎn)品功能的多樣性，使其可同時(shí)作為中大型車輛的主驅(qū)或輔驅(qū)應(yīng)用，同時(shí)采用輕量化設(shè)計(jì)整機(jī)重量?jī)H約86kg。
更加安全：
Mid+最高可支持ISO26262 ASIL D安全等級(jí)要求，使車輛即使在極端工況（如事故碰撞等）下仍能處于必要的安全工作模式，從而有效確保車輛的使用安全。
更加靜謐：
Mid+從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)全流程強(qiáng)調(diào)噪音和震動(dòng)控制，保證其在全生命周期內(nèi)均具有優(yōu)異的NVH特性，讓用戶可以享受更靜謐的駕駛體驗(yàn)。
點(diǎn)贊 0 反對(duì) 0 舉報(bào) 0
收藏 0
評(píng)論 0 分享 50
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
開(kāi)年豪擲1.8億搶用戶，又一車企加入“價(jià)格
2026-03-04 16:05
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R60對(duì)兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
