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索尼VISION-S 02 會(huì)打游戲的電動(dòng)車(chē)，你買(mǎi)嗎？

2022-01-10 20:31:27·  來(lái)源：智車(chē)科技  
　
在2022CES上，索尼官宣進(jìn)軍造車(chē)，是當(dāng)前全球范圍內(nèi)被熱議的一個(gè)話(huà)題。索尼能否憑借VISION-S 02在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，成為索尼新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，將成為一個(gè)最
在2022CES上，索尼官宣進(jìn)軍造車(chē)，是當(dāng)前全球范圍內(nèi)被熱議的一個(gè)話(huà)題。索尼能否憑借VISION-S 02在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，成為索尼新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，將成為一個(gè)最大的看點(diǎn)。
VISION-S 02產(chǎn)品力強(qiáng)嗎？
基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的VISION-S 02在造型上并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)可循，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。和傳統(tǒng)車(chē)型最為與眾不同的就是將LOGO放置在了日行燈中，這在未來(lái)或許會(huì)被其他車(chē)企所模仿，而大弧度的溜背設(shè)計(jì)也是將整車(chē)的運(yùn)動(dòng)造型推到了極致。至于內(nèi)飾領(lǐng)域，三塊大屏聯(lián)動(dòng)不僅烘托了整車(chē)的科技感，也為日后索尼將娛樂(lè)與游戲方面的積累進(jìn)行部署預(yù)留了伏筆。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，VISION-S 02僅僅計(jì)劃搭載針對(duì)公開(kāi)道路的 L2+ 級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），而當(dāng)前普遍被各方提及的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的規(guī)劃，并沒(méi)有被索尼所提及。從硬件配置的角度來(lái)看，其周身遍布的多達(dá)40個(gè)各類(lèi)攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)，但是就是缺少時(shí)下最熱門(mén)的激光雷達(dá)。
放眼全球，目前只有特斯拉一家采用純視覺(jué)的方案，而且這個(gè)還是建立在特斯拉自己擁有開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛專(zhuān)屬芯片以及擁有海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。其他企業(yè)大概率都會(huì)使用激光雷達(dá)作為環(huán)境感知的重要部件，在固態(tài)激光雷達(dá)成本大幅下降的情況下，索尼未來(lái)需要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有更多的動(dòng)作。如果沒(méi)有高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持，索尼電動(dòng)車(chē)將沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。
在三電方面，索尼VISION-S 02擁有兩臺(tái)200KW的電機(jī)，百公里加速4.8秒，極限速度能達(dá)到238km/h。從參數(shù)看，索尼VISION-S 02能夠達(dá)到市場(chǎng)主流位置。此外，包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、馬牌、本特勒、麥格納等等在內(nèi)的零部件公司所組成的供應(yīng)鏈，讓索尼在造車(chē)上也是更有底氣。
索尼為什么急著造車(chē)？
在2020年的CES上，索尼雖然推出了VISION-S，但其對(duì)外宣稱(chēng)的是將更多的精力放在自動(dòng)駕駛上。但過(guò)往兩年來(lái)看，索尼在自動(dòng)駕駛方面并沒(méi)有取得太多突破性的進(jìn)展。不過(guò)這次開(kāi)啟造車(chē)大幕，更多還是看到豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)日系巨頭在電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略上進(jìn)展相對(duì)遲緩，而全球電動(dòng)車(chē)?yán)顺币呀?jīng)不可阻擋。因而電動(dòng)車(chē)即便無(wú)法完全取代混合動(dòng)力汽車(chē)，但肯定也會(huì)在包括日本在內(nèi)的全球市場(chǎng)上占據(jù)重要的份額。所以趁著豐田、本田在可預(yù)見(jiàn)的三四年內(nèi)難以全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)之際，索尼至少可以在日本以及日系車(chē)更受青睞的海外市場(chǎng)上去獲得一定的銷(xiāo)量。
在2022 CES上，索尼總裁兼CEO吉田憲一郎宣布成立索尼移動(dòng)（Sony Mobility Inc.），負(fù)責(zé)將索尼的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化。從公司戰(zhàn)略角度來(lái)看，索尼先成立一個(gè)單獨(dú)的事業(yè)部，為日后索尼將這個(gè)事業(yè)部獨(dú)立，并尋求單獨(dú)上市提前做好了伏筆。
對(duì)于現(xiàn)在的索尼來(lái)說(shuō)，雖然其依然還是全球最大的電子產(chǎn)品制造商、全球六大電影公司之一、全球電子游戲業(yè)三巨頭之一，但是在手機(jī)領(lǐng)域的節(jié)節(jié)敗退，已讓其早已經(jīng)沒(méi)有了往日氣吞萬(wàn)里如虎的霸氣。能否將戲娛樂(lè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)移到智能電動(dòng)車(chē)上，并再次得到粉絲的追捧，將成為決定索尼造車(chē)成敗甚至是索尼能否再度崛起的關(guān)鍵所在。
索尼志在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的再細(xì)化
隨著索尼官宣造車(chē)，消費(fèi)電子企業(yè)造車(chē)已經(jīng)成為一股不可阻擋的潮流。不遠(yuǎn)的將來(lái)，蘋(píng)果也會(huì)官宣自己的造車(chē)計(jì)劃。和傳統(tǒng)車(chē)企相比，消費(fèi)電子企業(yè)自帶的娛樂(lè)和游戲?qū)傩?，能夠帶給用戶(hù)在乘車(chē)過(guò)程中更好的沉浸式休閑體驗(yàn)，而這方面的能力，絕對(duì)不是做幾塊大屏或者引入幾個(gè)IP就可以實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論是索尼還是蘋(píng)果，即便面對(duì)特斯拉，都有自己的看家本領(lǐng)。
從廣大用戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)的性能已經(jīng)足夠日常行車(chē)使用。即便是之前最被我們?cè)嵅〉睦m(xù)航里程，隨著電池能量密度的提高以及充電網(wǎng)絡(luò)的完善，也已經(jīng)不是阻礙人們用車(chē)的痛點(diǎn)。所以如果未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行再細(xì)分，那更加注重娛樂(lè)的電動(dòng)車(chē)，也會(huì)成為電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的一個(gè)重要的分支。這和手機(jī)市場(chǎng)中，有一部分手機(jī)專(zhuān)注在攝像上，而有一部分手機(jī)注重游戲?qū)傩浴?/span>
對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)，戴森放棄造車(chē)是一個(gè)前車(chē)之鑒。同為家電巨頭的戴森，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及固態(tài)電池甚至機(jī)器人方面，也是很有積累，甚至已經(jīng)造出了原型車(chē)。在品牌號(hào)召力方面，戴森同樣擁有比較高的知名度。但即使在這種情況下，戴森最終沒(méi)有啟動(dòng)實(shí)際的造車(chē)項(xiàng)目，解散了相關(guān)團(tuán)隊(duì)，還是考慮到造車(chē)在投入和收益之間，短期內(nèi)難以給公司帶來(lái)比較積極的影響。戴森所遇到過(guò)的問(wèn)題，索尼也會(huì)遇到。如何規(guī)避相關(guān)問(wèn)題，將自己的造車(chē)之路順利進(jìn)行下去，是對(duì)索尼這個(gè)垂垂老矣的電子巨頭企業(yè)最大的考驗(yàn)。
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