汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常危險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度嚴(yán)重，賠付風(fēng)險(xiǎn)突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%偏置（小偏置）碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過(guò)度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過(guò)實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購(gòu)車，通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

1  歷年測(cè)試車型安全裝備配置

2018-2020年的三年間，C-IASI 2017版規(guī)程累計(jì)完成73款車型測(cè)試。測(cè)試車型安全氣囊配置率分布如下：主駕安全氣囊達(dá)100%，副駕安全氣囊配置率達(dá)99%、前排側(cè)氣簾達(dá)93%、頭部氣簾（前后）66%、膝部氣囊22%、后排側(cè)氣簾5%。



2  車內(nèi)乘員安全指數(shù)整體表現(xiàn)

C-IASI 2017版車內(nèi)乘員安全指數(shù)，包含正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四個(gè)工況。測(cè)試車型車內(nèi)乘員整體評(píng)價(jià)，獲得優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)占比為58%，16%評(píng)級(jí)為良好（A）。在車內(nèi)乘員整體表現(xiàn)上，2020年的整體評(píng)價(jià)優(yōu)秀率達(dá)87%，較2018年的22%，提升了65個(gè)百分點(diǎn)。


（2018-2020年度車型 車內(nèi)乘員評(píng)級(jí)占比）


（2018-2020年測(cè)試車型結(jié)果分布）

3  單個(gè)測(cè)試工況表現(xiàn)

車內(nèi)乘員單個(gè)測(cè)試工況表現(xiàn)提升顯著，車內(nèi)乘員保護(hù)整體水平大幅提升。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞工況中，測(cè)試車型獲得良好及以上評(píng)級(jí)的占比達(dá)71%。在側(cè)面碰撞工況中，測(cè)試車型獲得良好及以上評(píng)級(jí)的占比達(dá)81%。在車頂強(qiáng)度工況中，測(cè)試車型獲得良好及以上評(píng)級(jí)的占比達(dá)97%。在座椅/頭枕測(cè)試工況中，測(cè)試車型獲得良好及以上評(píng)級(jí)的占比達(dá)100%。



•  正面25%偏置碰撞

正面25%偏置碰撞模擬車輛前部一側(cè)與其它車輛、樹(shù)木或者電線桿發(fā)生碰撞的事故形態(tài)，主要從約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面進(jìn)行考核。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，正面25%偏置碰撞試驗(yàn)的整體評(píng)價(jià)、車體結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)優(yōu)秀率均有顯著提升。2020年的整體評(píng)價(jià)優(yōu)秀率達(dá)到83%，較2018年的22%，提升了61個(gè)百分點(diǎn)；2020年的車體結(jié)構(gòu)優(yōu)秀率達(dá)到78%，較2018年的26%，提升了52個(gè)百分點(diǎn)；2020年的約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)優(yōu)秀率達(dá)到74%，較2018年的13%，提升了61個(gè)百分點(diǎn)。



在小偏置碰撞工況中，歷年測(cè)試車型的車輛結(jié)構(gòu)獲得良好及以上評(píng)級(jí)的占比為73%。從乘員艙結(jié)構(gòu)完整性考核方面，乘員艙下部的評(píng)級(jí)表現(xiàn)（優(yōu)秀率79%），好于乘員艙上部的評(píng)級(jí)表現(xiàn)（優(yōu)秀率56%）。



•  側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞模擬典型的十字路口碰撞事故形態(tài)，主要從假人頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面進(jìn)行考核。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，側(cè)面碰撞試驗(yàn)的整體評(píng)價(jià)、車體結(jié)構(gòu)、駕駛員頭部保護(hù)、后排乘員頭部保護(hù)優(yōu)秀率均有不同幅度提升。2020年的整體評(píng)價(jià)優(yōu)秀率達(dá)到83%，較2018年的30%，提升了53個(gè)百分點(diǎn)；2020年的車體結(jié)構(gòu)優(yōu)秀率達(dá)到87%，較2018年的52%，提升了35個(gè)百分點(diǎn)；2020年的駕駛員頭部保護(hù)優(yōu)秀率達(dá)到83%，較2018年的48%，提升了35個(gè)百分點(diǎn)；2020年的后排乘員頭部保護(hù)優(yōu)秀率達(dá)到78%，較2018年的52%，提升了26個(gè)百分點(diǎn)。



在車輛結(jié)構(gòu)方面，測(cè)試車型車身強(qiáng)度有所提升。在側(cè)碰工況中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離均值為16.0cm，明顯高于獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的閾值（≥12.5cm）。



測(cè)評(píng)研究顯示，側(cè)氣簾影響側(cè)面碰撞整體表現(xiàn)。具體表現(xiàn)為，配備側(cè)氣簾測(cè)試車型，其側(cè)碰整體評(píng)價(jià)獲得良好及以上評(píng)級(jí)的比例高達(dá)98%，其中獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)比例達(dá)到85%；未配備側(cè)氣簾測(cè)試車型，其側(cè)碰整體評(píng)價(jià)獲得良好及以上評(píng)級(jí)的比例為48%，無(wú)車型取得優(yōu)秀評(píng)級(jí)。



•  車頂強(qiáng)度

車頂強(qiáng)度試驗(yàn)用于模擬翻滾事故形態(tài)；車頂強(qiáng)度又稱頂壓，為準(zhǔn)靜態(tài)試驗(yàn)，主要考核車頂抗壓能力。車頂強(qiáng)度具體表現(xiàn)方面，測(cè)評(píng)車型峰值載荷平均值為75238N；部分車型表現(xiàn)突出，其中31款車的車頂強(qiáng)度峰值載荷超過(guò)8萬(wàn)N，最高的峰值載荷達(dá)122316N。



•  座椅/頭枕

在座椅/頭枕測(cè)試方面，靜態(tài)測(cè)量評(píng)估座椅/頭枕頂幾何形狀，動(dòng)態(tài)測(cè)試考核座椅/頭枕減少頸部傷害能力。座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果總體表現(xiàn)優(yōu)異，整體評(píng)價(jià)優(yōu)秀率達(dá)到96%；其中，靜態(tài)評(píng)價(jià)全部為優(yōu)秀，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)優(yōu)秀率達(dá)到96%。



隨著中國(guó)道路交通安全、汽車保險(xiǎn)以及車輛安全技術(shù)水平的不斷發(fā)展，C-IASI已對(duì)車內(nèi)乘員安全指數(shù)進(jìn)行升級(jí)，在2017版測(cè)評(píng)規(guī)程的基礎(chǔ)上，2020版主要增加乘員側(cè)正面25%偏置（右側(cè)小偏置），并列為選作項(xiàng)，將更加全面地評(píng)估車輛乘員保護(hù)安全性能。C-IASI 2020版測(cè)評(píng)規(guī)程已于2021年3月31日正式實(shí)施，后續(xù)將及時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員安全指數(shù)新規(guī)程測(cè)評(píng)情況進(jìn)行總結(jié)。