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CAICV聯(lián)盟創(chuàng)新應(yīng)用工作組2021年度工作總結(jié)
2022-01-13 19:56:06· 來源：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
創(chuàng)新應(yīng)用工作組簡(jiǎn)介中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱CAICV聯(lián)盟）于2021年1月18日啟動(dòng)編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》，成立13個(gè)專題編寫組，結(jié)合行業(yè)內(nèi)90
創(chuàng)新應(yīng)用工作組簡(jiǎn)介
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱CAICV聯(lián)盟）于2021年1月18日啟動(dòng)編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》，成立13個(gè)專題編寫組，結(jié)合行業(yè)內(nèi)90余家單位、140余位專家的寶貴智慧，按照不同場(chǎng)景方向共同開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展路徑研究；并于2021年5月25日在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會(huì)議上首次發(fā)布。
隨著創(chuàng)新應(yīng)用路線圖工作進(jìn)一步落實(shí)，CAICV聯(lián)盟創(chuàng)新應(yīng)用工作組（后簡(jiǎn)稱“工作組”）也應(yīng)運(yùn)而生。工作組下設(shè)AVP組、Robotaxi組、乘用車HWP組、客車組、貨車HWP組、場(chǎng)內(nèi)貨運(yùn)組、礦山貨運(yùn)組、功能型無人車組、無縫化服務(wù)組、測(cè)試平臺(tái)組和政策法規(guī)組共11個(gè)項(xiàng)目組。由國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任助理劉衛(wèi)國(guó)擔(dān)任組長(zhǎng)，來自各專項(xiàng)的企業(yè)、高校專家擔(dān)任專項(xiàng)組組長(zhǎng)，共同發(fā)起和推動(dòng)分場(chǎng)景智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有序落地。
工作組旨在為整車企業(yè)、解決方案供應(yīng)商、關(guān)鍵零部件、核心共性技術(shù)相關(guān)公司等打造各場(chǎng)景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；集合行業(yè)力量加速技術(shù)突破與產(chǎn)品化，以構(gòu)筑中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用基礎(chǔ)；探索培育各類場(chǎng)景應(yīng)用下的商業(yè)模式，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯，形成各類市場(chǎng)主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。
工作組組織架構(gòu)和成員單位：
創(chuàng)新應(yīng)用工作組11個(gè)專項(xiàng)組場(chǎng)景分類
表1
產(chǎn)業(yè)背景
全球范圍內(nèi)，包括美國(guó)、歐洲、日本等區(qū)域或國(guó)家的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和科技創(chuàng)新都在不斷地試錯(cuò)、演進(jìn)和逐漸成熟中。與此同時(shí)，中國(guó)智能駕駛和智能交通市場(chǎng)已逐漸形成適應(yīng)中國(guó)路況和國(guó)情的創(chuàng)新發(fā)展路徑。具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能車型實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化推廣。多場(chǎng)景高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛已在全國(guó)多地示范運(yùn)行。同時(shí)，我國(guó)多部委和地方政府正在加速示范區(qū)建設(shè)和開放道路測(cè)試工作。
由此可見，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)/自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入道路測(cè)試常態(tài)化運(yùn)行、示范應(yīng)用多點(diǎn)開放的新階段，亟需探討未來尤其是高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)/自動(dòng)駕駛汽車如何進(jìn)入市場(chǎng)，如何商業(yè)化應(yīng)用的問題。
在政策法規(guī)方面，當(dāng)前仍然尚未確定準(zhǔn)入依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與具體實(shí)施細(xì)則。在道路測(cè)試方面，測(cè)試示范的進(jìn)一步發(fā)展仍然面臨各地標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法不一致、各地測(cè)試牌照缺乏互認(rèn)機(jī)制、測(cè)試時(shí)間和資金成本高、測(cè)試場(chǎng)景不健全、測(cè)試服務(wù)能力不滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題。在智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，需要人、車、路、云、網(wǎng)、圖等互聯(lián)與協(xié)同發(fā)展，道路交通、信息通信、數(shù)據(jù)云平臺(tái)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施有待加大建設(shè)投入。在關(guān)鍵技術(shù)方面，部分關(guān)鍵零部件無法支持大規(guī)模商用，礦山、港口等部分特殊應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)傳感器、底盤技術(shù)提出更高要求。
針對(duì)這些問題，產(chǎn)業(yè)各界亟需進(jìn)一步厘清智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)功能的功能定義,制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定測(cè)試方法與流程，才能進(jìn)一步保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品在進(jìn)入市場(chǎng)與應(yīng)用過程中的安全可控。
工作目標(biāo)
（1）深化《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》（后簡(jiǎn)稱《路線圖》）相關(guān)成果，以典型應(yīng)用場(chǎng)景落地為目的；
（2）研究不同場(chǎng)景下車輛功能定義、技術(shù)要求、參數(shù)條件、環(huán)境支撐，解決智能網(wǎng)聯(lián)車輛應(yīng)用推廣存在的問題、困難和挑戰(zhàn)，為相關(guān)部門決策提供參考，提出合理化建議；
（3）建立多場(chǎng)景、分功能的測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)全國(guó)多地的測(cè)試互認(rèn)和數(shù)據(jù)共享，開展典型場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用，促進(jìn)相關(guān)政策、法規(guī)的健全與完善，支撐準(zhǔn)入管理。
整體規(guī)劃
（1）完善《路線圖》研究成果，完成發(fā)布出版，形成政策建議內(nèi)容；
（2）研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)與功能需求，搭建共性技術(shù)研究平臺(tái)，開展共性問題研究；
（3）梳理不同應(yīng)用場(chǎng)景相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)清單，組織標(biāo)準(zhǔn)制修訂相關(guān)工作；
（4）針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景研究并規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；
（5）推進(jìn)AVP、Robotaxi、客車、乘用車HWP、貨車HWP、場(chǎng)內(nèi)貨運(yùn)、礦山運(yùn)輸、功能型無人車等典型場(chǎng)景以及智慧園區(qū)無縫化服務(wù)的示范應(yīng)用，探索解決商業(yè)化運(yùn)營(yíng)問題；
（6）組織開展學(xué)術(shù)交流和論壇活動(dòng)。
2021年主要成果
1. 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系梳理和標(biāo)準(zhǔn)編制開展：
各專項(xiàng)組協(xié)同工作組完成《路線圖》專家評(píng)審及持續(xù)完善；梳理了適應(yīng)本應(yīng)用場(chǎng)景技術(shù)進(jìn)階需求和商業(yè)化發(fā)展路徑的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成不同場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)研究清單，以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景化規(guī)模化應(yīng)用，全年共完成4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、啟動(dòng)2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)/報(bào)告草案編制。
表2 不同應(yīng)用場(chǎng)景智能智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方向清單
表3 2021年工作組標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)展
2. 組織學(xué)術(shù)交流活動(dòng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和學(xué)術(shù)領(lǐng)先高校、研究機(jī)構(gòu)等提供前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果傳播、交流平臺(tái)。
（1）2021 CICV年會(huì)：5月26日，《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》核心成果發(fā)布；創(chuàng)新應(yīng)用工作組成立儀式；智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用分論壇
2021 CICV年會(huì)期間工作組系列活動(dòng)
（2）2021 SAECCE年會(huì)：10月21日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范分論壇
2021 SAECCE年會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范分論壇
（3）2021國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范發(fā)展論壇（ICVTP）：12月14日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范分論壇
2021 ICVTP 智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范分論壇
3. 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》簡(jiǎn)介
《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》專家委員會(huì)由中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿擔(dān)任主任，由中國(guó)工程院院士，北京理工大學(xué)常務(wù)副書記項(xiàng)昌樂，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)擔(dān)任專家委員會(huì)副主任，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)公維潔等二十余位行業(yè)專家擔(dān)任專家委員會(huì)委員?！秳?chuàng)新應(yīng)用路線圖》將于2022年中正式出版。
核心內(nèi)容1：梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用所面臨主要問題
《創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》結(jié)合各場(chǎng)景應(yīng)用特點(diǎn)，圍繞政策法規(guī)、道路測(cè)試、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)模式等維度梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用所面臨主要問題，為相關(guān)部門決策、企業(yè)商業(yè)化部署提供參考。
核心內(nèi)容2：研判各場(chǎng)景智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用目標(biāo)
面向2025年以后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車各類場(chǎng)景應(yīng)用將覆蓋我國(guó)主要城市，成為交通運(yùn)輸重要組成部分，逐步形成商業(yè)化運(yùn)行；汽車與交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本建成。
在封閉區(qū)域，停車場(chǎng)、港口、礦區(qū)等交通場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，法律法規(guī)制約較小，商業(yè)模式逐漸清晰，未來將成為眾多整車企業(yè)和自動(dòng)駕駛解決方案提供商率先探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化的核心場(chǎng)景。
在限定區(qū)域，末端配送、環(huán)衛(wèi)清掃等功能型無人車與行駛在園區(qū)及專用車道的自動(dòng)駕駛客車已經(jīng)具備眾多測(cè)試應(yīng)用試點(diǎn)，未來將進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，逐步探索商業(yè)化應(yīng)用。
在城市道路，Robotaxi逐步實(shí)現(xiàn)在全國(guó)主要城市的常態(tài)化、全天候運(yùn)行，進(jìn)一步與MaaS出行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。
在高速公路，隨著相關(guān)技術(shù)與法規(guī)的突破，乘用車高速公路自動(dòng)駕駛與貨運(yùn)車干線物流自動(dòng)駕駛將廣泛應(yīng)用在全國(guó)主要高速公路上。
核心內(nèi)容3：規(guī)劃各場(chǎng)景應(yīng)用目標(biāo)具體實(shí)現(xiàn)路徑
針對(duì)不同場(chǎng)景預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，梳理實(shí)現(xiàn)路徑，重點(diǎn)梳理不同場(chǎng)景下的功能定義、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試等方面需求，進(jìn)一步為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理形成有效參考。
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