日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

汽車舒適性“玄學”，一汽-大眾ID.6 CROZZ如何“拿捏”？

2022-01-16 15:50:28·  來源：中國汽研艾迪汽車  
　
ID.6 CROZZ 通過各項嚴苛測試，獲得業(yè)內(nèi)首個五星駕乘品質(zhì)之星認證車型。#汽車 #駕乘體驗 #一汽大眾 舒適性，往往是衡量一輛車是不是優(yōu)秀的一個很重要的指標。恰
ID.6 CROZZ 通過各項嚴苛測試，獲得業(yè)內(nèi)首個五星駕乘品質(zhì)之星認證車型。#汽車 #駕乘體驗 #一汽大眾
舒適性，往往是衡量一輛車是不是優(yōu)秀的一個很重要的指標。恰巧，舒適性被認為是“玄學”，好不好取決于多個方面，如用材用料是否足夠扎實、如設計是否科學、如整車級的調(diào)校水平是否優(yōu)秀。
事實上，汽車的舒適性也可以被“量化”，在中國汽研“駕乘品質(zhì)之星”認證的測評中，不僅會測試傳統(tǒng)項目動力和操控，同時也會通過科學的手段來測評一輛車的舒適性。
01、汽車舒適性“玄學”
如何被量化測評？
在中國汽研“駕乘品質(zhì)之星”認證中，針對車輛舒適性有靜謐低噪和感溫舒適兩個認證單元，其中靜謐低噪認證單元細分為怠速車內(nèi)噪聲、低速行駛車內(nèi)噪聲、高速行駛車內(nèi)噪聲、加速行駛車內(nèi)噪聲四個小項，感溫舒適認證單元細分為空調(diào)采暖性能和空調(diào)制冷性能兩個小項，涵蓋了所有使用場景。
作為首個拿到中國汽研“駕乘品質(zhì)之星”認證的車型，一汽-大眾ID.6 CROZZ在靜謐低噪和感溫舒適均高分獲得了“汽車駕乘性能認證”。
噪聲控制的優(yōu)劣如何量化？什么樣的溫度才算舒適？接下來，我們以一汽-大眾ID.6 CROZZ為例進行解讀。

02、靜謐性能
120km/h噪聲僅65.9 dB(A)，怠速聲僅34.4 dB(A)
眾所周知，純電動汽車在噪音控制上具有先天性的優(yōu)勢，因為動力系統(tǒng)換成了驅(qū)動電動，沒有了內(nèi)燃機運行的噪聲，“安靜”是電動車體驗的一大優(yōu)勢。
一汽-大眾ID.6 CROZZ在怠速工況下ID.6 CROZZ的車內(nèi)噪聲為34.4 dB(A)，比認證要求的43 dB(A)低了8.6 dB(A)，差不多就是閱覽室的聲音，表現(xiàn)相當不錯；60km/h行駛時車內(nèi)噪音為53.3 dB(A)，比認證要求的57.5 dB(A)低了4 dB(A)，這種噪音的音量約等于我們平常交流的聲音大小。
優(yōu)勢歸優(yōu)勢，但在高速行駛時，純電動汽車由于沒有發(fā)動機的掩蔽效應，風噪、路噪等噪音將會被凸顯出來，這就需要更扎實的隔音材料和控噪手段。
一汽-大眾ID.6 CROZZ在120km/h行駛時車內(nèi)噪聲控制在了65.9 dB(A)內(nèi)。加速最大噪聲測試結(jié)果為64.5 dB(A)，遠低于認證要求的73 dB(A)，而這種噪音也就像稍微提高點聲音說話。
優(yōu)秀的控噪水平，源于車輛自身隔音素質(zhì)優(yōu)異，一汽-大眾ID.6 CROZZ整車運用了大量的隔音材料，這就保證了隔音降噪的基礎。其前門采用加厚隔音玻璃，動態(tài)行駛中風噪表現(xiàn)較好；并且風阻系數(shù)達到了0.28，降低了風阻，既起到了節(jié)能“增程”的作用也起到了降低風噪的效果。
與此同時，一汽-大眾ID.6 CROZZ誕生于一汽-大眾佛山MEB工廠，其裝配整線自動化率達到80%，遠高于同類裝配線；并且在最重要的總裝車間，采用全自動打號設備、自動PGD設備、自動車門密封條等設備，是一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間。
更高的自動化裝配，減小了裝配誤差，這也是一汽-大眾ID.6 CROZZ避免整車噪音的關鍵原因之一。
03、感溫性能
制冷采暖迅速，車內(nèi)溫度分布均勻
除了噪聲以外，舒適性還有一個重要方面——感溫。
“駕乘品質(zhì)之星”認證針對感溫性能的測試，主要模擬電動車在-15°極寒和38°極熱環(huán)境下空調(diào)性能表現(xiàn)，因此整個試驗是在通用技術(shù)中國汽研的整車環(huán)境風洞試驗室完成，確保實驗數(shù)據(jù)的精度。

首先是采暖性能，根據(jù)國標要求，進行空調(diào)采暖性能試驗的試驗車需在-15℃的環(huán)境下低溫浸泡8小時后才開始各項測試。這種工況模擬的是，在北方冬季，車輛在室外停放一晚后，第二天再冷啟動時空調(diào)的制熱效果。
試驗結(jié)果顯示，一汽-大眾ID.6 CROZZ在采暖性能測試中勻速工況結(jié)束時腳部的平均溫度為31.6℃；勻速工況10min時腳部出風口的平均溫度39.3℃， 升溫速率方面表現(xiàn)不錯。

制冷性能實驗模擬的是車輛在夏季暴曬一段時間后，再啟動時空調(diào)的制冷性能。首先將試驗室的溫度設定為38℃，再通過全光譜陽光模擬系統(tǒng)，以1000W/㎡（相當于夏季中午時候的陽光輻射）的輻射強度進行空調(diào)降溫測試。
制冷性能的認證分為制冷效果、最快降溫速度、車內(nèi)溫度分布均勻性三個方面。
試驗結(jié)果顯示：制冷效果方面，在動態(tài)工況測試結(jié)束之后，一汽-大眾ID.6 CROZZ所有呼吸口測量點的平均溫度22.1℃，而且在怠速工況結(jié)束之后，所有呼吸口測量點的平均溫度為24℃。
最快降溫速度方面，實驗開始10min時，一汽-大眾ID.6 CROZZ所有呼吸口平均溫度為28.3℃。
車內(nèi)溫度分布均勻性方面，各工況穩(wěn)定后，一汽-大眾ID.6 CROZZ前后排呼吸口平均溫度差值為1.1℃；各工況穩(wěn)定后，同排左右座椅呼吸口溫度差值為3.7℃。
從整體實驗結(jié)果來看，無論是采暖性能還是制冷性能，一汽-大眾ID.6 CROZZ整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀，甚至在某些單項測試中，甚至要優(yōu)于評價規(guī)程的最高標準。

看得見的配置相比，一輛車的舒適性如果不長久的自然使用，其實很難感受到的，汽車的駕乘舒適性往往過于主觀，或者個體差異而被忽視。事實上，一款車型是否舒適性更能夠看出車企對產(chǎn)品的關注，同時也是對消費者最基本使用需求的重視。

分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25