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駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)將納入美國車輛安全評級

2022-01-22 23:39:06·  來源：汽車商業(yè)評論  
　
撰文 / 馬曉蕾 編輯 / 孟 為 設(shè)計 / 師玉超 來源 / 福布斯，techxplore，Autonews作者：Tom Krisher，Greg Gardner，SAM HELLER對于美國的購車者來說，《消費者
撰文 / 馬曉蕾 編輯 / 孟 為 設(shè)計 / 師玉超 來源 / 福布斯，techxplore，Autonews 作者：Tom Krisher，Greg Gardner，SAM HELLER
對于美國的購車者來說，《消費者報告》（Consumer Report，以下簡稱CR）和美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，以下稱IIHS）是影響力最大的兩大機構(gòu)，消費者在購車之前，都會將這兩個機構(gòu)的評分作為車輛安全性的判斷標準。
1月20日，CR和IIHS表示，從2022年開始，車輛的駕駛輔助系統(tǒng)對駕駛員的監(jiān)測水平將被納入車輛安全評級，成為影響新車型評分的重要因素。
駕駛輔助系統(tǒng)開啟時，如何確保駕駛員時刻保持警惕，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)亟待解決的難題。這些系統(tǒng)的功能越來越多，在新車上也越來越常見。
這兩個機構(gòu)都表示，研究表明，駕駛員往往過于依賴駕駛輔助系統(tǒng)，而實際上這些系統(tǒng)并不能“駕駛”車輛。甚至有時這些系統(tǒng)會犯錯，駕駛員卻沒有采取行動，造成了致命的后果。也有一些汽車制造商在廣告中對這些系統(tǒng)的功能進行了夸大。
CR和IIHS表示，目前美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）還沒有這方面的規(guī)定，因此這兩家機構(gòu)決定引入評級標準，希望借此督促汽車制造商加強駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。
NHTSA在一份聲明中說，它正在研究監(jiān)測系統(tǒng)以建立基準。
除了IIHS和CR，國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，以下稱NTSB）、歐洲NACP等機構(gòu)也正在敦促汽車制造商安裝駕駛員監(jiān)測攝像頭，避免駕駛員分散注意力。
不同公司推出的駕駛輔助系統(tǒng)命各有不同，比如特斯拉的Autopilot、通用的Super Cruise和日產(chǎn)的ProPilot Assist，其復(fù)雜程度也各不相同。
有些是車道居中技術(shù)和高級巡航控制的結(jié)合體，它可以通過調(diào)整速度保持與前車的車距。也有一些則可以自行變道。它們大多數(shù)使用攝像頭，有的使用雷達傳感器。
政府官員說，目前在售的車輛中沒有自動駕駛汽車，駕駛員必須隨時準備接管車輛。
但監(jiān)測系統(tǒng)對駕駛員的約束能力十分有限，特別是特斯拉，它在2015年推出了Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)，引領(lǐng)了整個行業(yè)。
例如，2018年，加州山景城，一輛在Autopilot系統(tǒng)上行駛的特斯拉撞上了高速公路護欄，導(dǎo)致司機死亡。NTSB發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時，司機很可能在手機上玩游戲。
NHTSA正在調(diào)查多起Autopilot開啟狀態(tài)下的特斯拉撞上停在道路上的緊急車輛事故。
一些公司，如通用、福特、特斯拉、寶馬和斯巴魯，采用攝像頭監(jiān)測司機，確保他們的眼睛始終盯著道路。其他公司只檢測司機的手是否置于方向盤上。
IIHS和CR表示，由于沒有聯(lián)邦標準，一些監(jiān)測系統(tǒng)可以被司機關(guān)閉，而另一些也沒有采取有效的措施讓司機注意。
NTSB主席珍妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）稱贊新的IIHS評級項目是向保障消費者知情權(quán)和讓道路安全邁出的有意義的一步。
IIHS：沒有一輛車能過
根據(jù)IIHS規(guī)定的標準進行評定，車輛將獲得優(yōu)（good）、良（acceptable）、及格（marginal）不及格（poor）的評級。
哈基說，要想得“優(yōu)”，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)必須有多種警報提醒司機看路。還必須要求司機在眼睛看向別處時將手放在方向盤上。如果司機沒有做出反應(yīng)，這些系統(tǒng)應(yīng)該將車輛減速或?？?。
遺憾的是，目前沒有駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)符合IIHS的標準。
IIHS主席大衛(wèi)·哈基（David Harkey）說：“讓駕駛員專注于道路和車輛才是確保駕駛輔助系統(tǒng)安全性的關(guān)鍵?！?/span>
通常情況下，IIHS公布的排名會對汽車制造商起到督促作用，另其做出安全改進。哈基說：“我們希望并認為汽車制造商會做出改變，在擁有這些系統(tǒng)的車輛中增加更多的功能?！?/span>
此前，那些沒有通過IIHS模擬撞樹碰撞測試的車型都已經(jīng)重新設(shè)計了前臉。
評定工作預(yù)計將在2022年開始，但如果由于全球半導(dǎo)體短缺而無法提供車輛進行測試，則可能會推遲。
哈基說，沒有證據(jù)表明這些駕駛系統(tǒng)會使車輛更安全。相反，研究表明，如果這些系統(tǒng)不能確保司機的駕駛參與度，它們只會讓駕駛更不安全。
IIHS的一份新聞稿說，不要把這些系統(tǒng)當作自動駕駛汽車。
“這些系統(tǒng)的宣傳話術(shù)存在問題，如：脫手駕駛，會傳達給消費者一個錯誤的信息，讓他們誤以為系統(tǒng)能夠做得更多?！?哈基說，“目前市場上典型的反面案例就是司機的手都脫離方向盤了，還允許他們使用駕駛輔助系統(tǒng)。甚至允許司機在不系安全帶的情況下使用?！?/span>
但這些問題中的大多數(shù)應(yīng)該不難解決。
“對于其中的一些問題，是可以通過軟件修復(fù)快速解決?！惫f，“我們感到安慰的是，汽車制造商將相當迅速地解決其中的一些問題?！?/span>
IIHS說，雖然這些要求不能強迫司機集中注意力，但它們允許司機在必要時迅速接管控制權(quán)。
這些新標準的主要目的不僅是制定一個安全標準，也是要改變汽車制造商向消費者介紹駕駛輔助系統(tǒng)的方式。哈基說，不僅僅更清楚地推銷這些系統(tǒng)，駕駛員也必須安全地使用這些系統(tǒng)。
《消費者報告》：只有福特和通用過了
CR汽車測試中心的高級主管杰克·費舍爾（Jake Fisher）說：“早在80年前就有研究表明，人類很不善于與自動化和諧共處，一旦將部分工作交給機器，人類的參與度就會迅速下降，產(chǎn)生厭倦情緒，進而注意力游離?！?
費舍爾說， 2月份的年度最佳車型評選中，如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)能監(jiān)測司機并保障安全，CR將在其總分上加2分。
他說，2022年款車型中，只有通用的“Super Cruise”和福特的“Blue Cruise”系統(tǒng)會得到這2分。CR將在2月17日發(fā)布其2022年最佳車型評選結(jié)果。
在2024年款車型中，如果系統(tǒng)的駕駛員監(jiān)測不到位，CR的雜志和網(wǎng)站將對其扣除2分，2026年款的車型將上升到4分。
CR和IIHS都表示，汽車行業(yè)在一年多之前就已經(jīng)獲悉這個評級。
寶馬、福特、通用、特斯拉和斯巴魯都提供了某種類型的駕駛員監(jiān)測功能。雖然這五家公司都聲稱它們的系統(tǒng)可以監(jiān)測和防止司機分神，但CR發(fā)現(xiàn)其中一些系統(tǒng)存在重大缺陷。
大多數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)都部署了紅外線攝像頭，駕駛員跟蹤頭部和眼睛的移動軌跡。
如果攝像頭發(fā)現(xiàn)司機的視線離開路面超過一定時間，就會觸發(fā)聲音警報或向司機發(fā)出其他類型的信號。例如，福特的BlueCruise將輕點剎車，以引起司機的注意。如果司機無視多次警告，駕駛輔助系統(tǒng)將停用。
CR的車輛技術(shù)經(jīng)理凱利·芬?guī)焐↘elly Funkhouser）說：“如果司機無視車輛發(fā)出的警告，系統(tǒng)最好能在保證安全的前提下，將車輛停靠?！?/span>
該機構(gòu)表示，它的測試發(fā)現(xiàn)特斯拉、寶馬和斯巴魯?shù)乃緳C監(jiān)測系統(tǒng)存在缺陷。只有通用和福特在司機沒有看路時停用了駕駛輔助系統(tǒng)。
CR還在考慮如果汽車制造商沒有保障車主隱私，可能會對其進行減分。例如，寶馬、福特和通用都告訴CR，它們的系統(tǒng)不會將車內(nèi)數(shù)據(jù)或視頻傳送到車外。
斯巴魯?shù)腄riverFocus系統(tǒng)使用面部識別技術(shù)，該汽車制造商也告訴CR，它不會存任何信息。
特斯拉的座艙攝像頭可以從車內(nèi)捕捉視頻，車主可以自行決定是否直接將這些視頻發(fā)送給特斯拉使用。
雖然福特和通用在CR的測試中脫穎而出，但并非所有福特和通用的車型都配備了此類系統(tǒng)。福特在Mustang Mach-E上提供BlueCruise，并將逐步在F-150皮卡車上提供。
通用在GMC悍馬電動皮卡、GMC Sierra和雪佛蘭Silverado皮卡、凱迪拉克Escalade和XT6 SUV以及凱迪拉克CT4和CT5轎車的2022款車型上提供Super Cruise。
目前，駕駛輔助系統(tǒng)并沒有被廣泛使用。IIHS的哈基說，這些系統(tǒng)在美國道路上的大約2.8億輛汽車中只占很小一部分。但它們的隊伍正在逐漸擴大。CR在2021年秋季的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在所有新車型中，大約有一半都配備有此類系統(tǒng)。
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