1月25日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的權(quán)威第三方測評體系——i-VISTA中國智能汽車指數(shù)發(fā)布了最新的測評結(jié)果，參評的兩款車型沃爾沃 XC40新能源和捷豹 XEL表現(xiàn)迥異，其中沃爾沃XC40新能源在包括智能行車、智能安全、智能能效、智能交互四項測評中，均獲得優(yōu)秀評價（G標(biāo)示），并在智能星級評定中摘得5星，該車成為i-VISTA新版規(guī)程啟用后，首個加封5星的合資車型。同批參評的捷豹XEL僅獲得2星。

i-VISTA中國智能汽車指數(shù)由國家一類科研院所中國汽研發(fā)布，是國內(nèi)首個業(yè)內(nèi)公認(rèn)的公平、公正、專業(yè)、權(quán)威的智能網(wǎng)聯(lián)測試第三方測試評價體系，已被40余家主流企業(yè)納入開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。從2018年發(fā)布第一批測評車型以來，截止目前共發(fā)布了61款車型結(jié)果（i-VISTA官網(wǎng)可查），涵蓋了大多數(shù)主力消費車型。

沃爾沃XC40新能源成績解讀

2021年4月，測評規(guī)程進行了迭代升級，正式啟用2020版測評規(guī)程，它在2018版的基礎(chǔ)上，對體系框架進行了優(yōu)化調(diào)整，更加貼合當(dāng)下智能汽車的功能特點。新版規(guī)程從智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效等5個方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行綜合測評（其中智能能效僅針對新能源汽車開展）。因其維度更全面、操作更規(guī)范，故測評結(jié)果能更準(zhǔn)確地反映一款車型的智能水平，無論是對消費端的參考價值，還是助力產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的賦能價值，都得到了顯著的提升。

我們還是以沃爾沃XC40的測試成績?yōu)槔?，對其進行一個深入解讀。

首先在智能行車方面，沃爾沃XC40以81%的得分率得到25.9分，在包括單車道縱向控制能力、單車道橫向控制能力等細(xì)分項目均取得了較為優(yōu)秀的成績。

智能行車這個項目更主要的是考驗的是車輛的ACC自適應(yīng)巡航能力，這套系統(tǒng)并不復(fù)雜，通過車載傳感器對道路上的車道線以及前車進行監(jiān)視，如果系統(tǒng)檢測到車輛在偏向某一側(cè)的道路標(biāo)線，那么系統(tǒng)就會介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛達到居中行駛的目的；檢測到前車有制動剎車等動作，主車就會相對應(yīng)的減速，使兩車維持在一個相對恒定的距離。

它的主要難點有兩個，一個是直道駛?cè)霃澋溃驗樗枰瑫r考驗系統(tǒng)對車輛的縱向控制能力以及橫向控制能力；另一個是目標(biāo)車減速，系統(tǒng)反應(yīng)的時間以及介入的程度決定了乘坐人員的舒適度。

從沃爾沃XC40最終的成績來看，它的失分項目是在高速駛?cè)胼^小的彎道時不能很好的保持在車道內(nèi)行駛。

除此之外，智能行車還對其它安全配置做了考察，比如沃爾沃XC40新能源換道輔助能力獲得0分的原因是因為在后方有來車時，主車變道沒有警示信息以及相對應(yīng)的抑制動作；關(guān)聯(lián)功能獲得零分是因為沒有搭載抬頭顯示、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及V2X。

在智能安全項目上，沃爾沃XC40在包括車對車的自動緊急制動、行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)等四個項目均獲得很好的表現(xiàn)，最終以89%的得分率得到95分。

沃爾沃XC40新能源丟分的主要原因如下：AEB對兒童目標(biāo)識別較差，高速時不能很好的對后方來車進行預(yù)警，無開門預(yù)警功能。

智能安全項目最主要是考驗車輛的AEB能力，世界權(quán)威機構(gòu)證實，90%的交通事故是由于駕駛者的注意力不集中造成的;在現(xiàn)實世界中，AEB系統(tǒng)能減少38%的追尾碰撞，i-VISTA將其作為考察項目，一方面是檢驗它的性能，另一方面就是為了增加這項功能的搭載率。

而在智能交互上，沃爾沃以77%的得分率獲得26.05分，丟分的主要原因是功能豐富度一般，且方言的支持度較差，而且系統(tǒng)程序啟動時間較長，可用度一般。

智能能效是針對新能源車型的考察項目，眾所周知的是，目前市場上的新能源車型普遍存在續(xù)航虛標(biāo)的問題，而且已經(jīng)是嚴(yán)重影響到消費者的使用體驗了，這個測試項目可以有效的測試出車型的真實續(xù)航里程，為消費者提供有力的參考。

從測試成績來看，沃爾沃XC40新能源在該項目上獲得了85.3分，具體而言：在常溫WLTC工況下，里程衰減率為18.33%，在高溫工況下，衰減率為9.04%，而在低溫工況下，衰減率達到了29.54%。

當(dāng)然，這也與鋰電池在冬季活性不高的原因有關(guān)，但這個項目能最真實的反應(yīng)出新能源車在常見工況下的續(xù)航。

i-VISTA智能汽車指數(shù)促進行業(yè)發(fā)展

智能汽車被廣泛的認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會，按照工信部最新發(fā)布的消息：我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要在2030年滲透率超過70%。

市場潛力雖大，但也暗藏有一些危機，比如由于一些政策的滯后性、測評體系不健全等原因，行業(yè)陷入一個大而亂的現(xiàn)象，很多車型實際的智能化水平遠遠達不到宣傳的那般。

所以立足于中國交通特征，同時基于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、專項數(shù)據(jù)、專項場景、危險事故場景對智能汽車進行綜合性評價的i-VISTA存在的最大意義就是為行業(yè)提供一個權(quán)威公正的測評體系，進一步促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

同時，i-VISTA智能汽車指數(shù)作為一個公共技術(shù)服務(wù)平臺，憑借業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)技術(shù)、實力雄厚的技術(shù)團隊，可以推動跨領(lǐng)域交流合作和協(xié)同發(fā)展，助力行業(yè)整體科技進步和創(chuàng)新。

另一方面，由于其規(guī)程的領(lǐng)先性，這也會倒逼主機廠不斷進步，查漏補缺，引導(dǎo)智能汽車消費市場健康有序發(fā)展。

寫在最后：

整體來看，2020版測試規(guī)程相較于2018版本可謂是涉及范圍更廣，難度更大，不過在這樣的背景下，仍然有不少車型獲得了比較好的成績，這充分說明了在i-VISTA智能汽車指數(shù)的帶頭推動下，以自主品牌為代表的企業(yè)開始重視起汽車智能化能力，開始引領(lǐng)整個行業(yè)朝著健康的方向快速發(fā)展。