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重磅！我國無人駕駛車輛將頒正式綠牌！
自動駕駛的發(fā)展將迎來了一次大更新。據(jù)可靠消息，我國監(jiān)管部門將為無人駕駛車輛發(fā)放綠牌。也就是說，無人駕駛車將成為正式的公開道路交通參與者，此前無人駕駛車一直掛的是紙牌。另據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，繼德國去年為奔馳S級車輛有條件地放行L3后，中國不久也將從政策層面允許L3級自動駕駛乘用車輛上路。
2022年全國兩會期間，多位代表委員均提出建議修訂《道路交通法》。代表委員紛紛建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”（車企、零部件供應(yīng)商等）的責(zé)任劃分標準規(guī)則和處置機制；建議在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統(tǒng)”的等級評價認證體系和準入機制。希望通過加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)模化商用、無人化奠定法律基礎(chǔ)。不僅如此，還應(yīng)修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款，增加并明確“機器駕駛?cè)恕钡亩x；增加“智能駕駛汽車應(yīng)當(dāng)安裝關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲黑匣子或關(guān)鍵數(shù)據(jù)云端備份”的強制性規(guī)定；增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車時認定交通事故的有關(guān)法律規(guī)定，明確智能系統(tǒng)責(zé)任由生產(chǎn)者承擔(dān)；增加“將智能駕駛汽車產(chǎn)品責(zé)任保險納入強制保險的范圍，分散相關(guān)責(zé)任主體的風(fēng)險”的有關(guān)法律規(guī)定。
從2016年首次寫入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議的焦點。截至今日全國政協(xié)第十三屆五次會議閉幕，歷屆兩會代表們有關(guān)自動駕駛的提案已超過40次，涉及自動駕駛立法、商業(yè)化落地、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等熱門話題。與往屆兩會提案相比，2022年全國兩會關(guān)于自動駕駛的提案更加具體，折射出我國智能汽車行業(yè)正在由粗放式發(fā)展邁入精細化管理的新階段。
2022年，自動駕駛進入落地關(guān)鍵期，規(guī)模化、無人化的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。接下來，隨著法律法規(guī)逐步完善、企業(yè)技術(shù)持續(xù)迭代、產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨成熟，自動駕駛商業(yè)化落地速度或?qū)⑦M一步加快。
2022年3月11日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規(guī)定》，明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤、制動或油門踏板等手動控制裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護標準。這就意味著，車企可以合法合規(guī)地生產(chǎn)沒有方向盤和控制踏板的無人駕駛車輛并投入商用，而不必受到老舊法規(guī)的阻礙。
路透社指出，汽車制造商和科技公司在部署無人駕駛的自動駕駛系統(tǒng)（ADS）汽車時，面臨著巨大的障礙，因為幾十年前制定的安全標準規(guī)定，此類汽車必須有人類駕駛員控制。
上個月，通用汽車及其自動駕駛技術(shù)子公司Cruise向美國國家公路交通安全管理局遞交申請，請求允許生產(chǎn)造和部署一款沒有方向盤或剎車踏板等人工控制的自動駕駛汽車。美國國家公路交通安全管理局表示：“對于完全由ADS控制的車輛，手動操作的駕駛控制在邏輯上是不必要的。”但新規(guī)則強調(diào)，自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。
自動駕駛車輛不需方向盤和加速、剎車踏板，那就意味著能夠省下一筆不算小的開支，對于像特斯拉這種激進的車企，想必是非常樂于看到的景象。
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