道路交叉口右轉(zhuǎn)機動車與行人及非機動車存在沖突風險，本文以設置右轉(zhuǎn)專用相位、縮小右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎半徑、標識“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”為例，介紹交叉口右轉(zhuǎn)車輛沖突緩解方法。

交叉口右轉(zhuǎn)沖突緩解方法

道路交叉口是交通流轉(zhuǎn)換、匯集的節(jié)點，而右轉(zhuǎn)機動車一般不受信號控制，當其流量較大時，與其他流向機動車流、本向及相交方向慢行交通存在沖突風險。根據(jù)通行規(guī)則，右轉(zhuǎn)機動車應減速讓行，但因車輛未讓行造成行人、非機動車傷亡的事故率一直居高不下，存在巨大安全隱患。

減少右轉(zhuǎn)交通沖突的常用方法有：

1.設置右轉(zhuǎn)機動車專用相位。當滿足以下條件之一時，可考慮設置右轉(zhuǎn)專用相位：1、行人和非機動車流量較大；2、進口道右轉(zhuǎn)交通量在300輛/小時以上且具有右轉(zhuǎn)專用車道；3、右轉(zhuǎn)交通事故多；4、交叉口幾何條件復雜不能滿足安全視距要求；5、出口道車道數(shù)與駛?cè)胲嚵鞑黄ヅ湟约败嚨缹挾仁艿较拗啤?

2.縮小右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎半徑。通過縮小路緣石半徑，迫使右轉(zhuǎn)機動車減速通過：城市主干路上路緣石半徑可取8-10米，支路上路緣石半徑可取4-6米，次干路上路緣石半徑介于二者之間，可配套設置必要的限速標志；在工程改造困難時，也可以通過設置隔離樁的方式縮小右轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑。

3.標識“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”。將交叉口右轉(zhuǎn)彎機動車內(nèi)輪差范圍用彩色路面加文字的方式標識，提醒右轉(zhuǎn)機動車、非機動車及行人避開內(nèi)輪差的覆蓋區(qū)域，有條件的可在右轉(zhuǎn)進口道位置提前設置提示標志，提醒駕駛?cè)塑囕v右轉(zhuǎn)有盲區(qū)且事故多發(fā)，應減速觀察再通過。

案例1-設置右轉(zhuǎn)專用相位

?問題診斷

山海大道-防欽路交叉口是防城港市防城區(qū)的關鍵節(jié)點，東西方向是防欽路，南向為山海大道，為信號控制“T”型路口。山海大道全天右轉(zhuǎn)車流量大，西進口直行（兩車道）與南進口右轉(zhuǎn)（兩車道）同時放行時，四股車流匯入東出口三條車道內(nèi)，加之交叉口周邊分布大型超市、小區(qū)、醫(yī)院等，非機動車及行人通行需求大，導致東出口車流交織、通行緩慢，安全隱患大，事故多發(fā)。

?優(yōu)化措施

1.設置右轉(zhuǎn)機動車專用相位

設置右轉(zhuǎn)方向指示信號燈，對南進口右轉(zhuǎn)機動車進行信號控制：將南進口右轉(zhuǎn)與西進口直行分開放行，分離右轉(zhuǎn)車輛與西進口直行機動車、非機動車及行人。將南進口左轉(zhuǎn)相位與東進口單放相位設置為相鄰相位，保證南進口右轉(zhuǎn)車輛通行的連續(xù)性及通行效率。精細劃分信號控制時段，細化各時段配時方案，滿足車輛通行需求。

2.設置行人過街專用相位

為消除行人與機動車及非機動車的沖突，設置行人過街專用相位，保證行人過街安全。

圖1 防城港市山海大道-防欽路交叉口信號相位圖（優(yōu)化后）

圖2 防城港市山海大道-防欽路交叉口西出口優(yōu)化前后對比

信號方案實施后，解決了南進口右轉(zhuǎn)車輛與西進口直行機動車、非機動車沖突問題，車流通行較為順暢，非機動車通行安全得到明顯提升，機非事故減少。

案例2-縮小右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎半徑

?問題診斷

寧波市中興路-百丈路交叉口四個方向路緣石半徑較大，右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎半徑大、車速快，加之右轉(zhuǎn)車輛存在內(nèi)輪差，大型車輛右轉(zhuǎn)時易碾壓在轉(zhuǎn)彎處等候的行人及非機動車，交通安全問題突出。此外，交叉口面積大、路緣石半徑大，導致行人過街距離較長（55-65米），過街時間不足，行人安全難以保障。

?優(yōu)化措施

延伸交叉口各方向非機動車道外緣線，將交叉口四個方向的路緣石半徑縮小至15米，以縮小右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎半徑使其減速；組織左轉(zhuǎn)非機動車二次過街；施劃彩色路面明確標識慢行交通等候區(qū)域，在等候區(qū)圓曲線處采用石墩與機動車通行區(qū)實現(xiàn)物理分隔。

圖3 寧波市中興路-百丈路交叉口右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎半徑縮小

圖4 寧波市中興路-百丈路交叉口優(yōu)化后實景

通過實施上述措施以及路面民警的積極引導，明確路口內(nèi)各類交通流通行空間，物理分離車輛右轉(zhuǎn)空間與慢行交通等候空間，有效減少了右轉(zhuǎn)機動車碾壓慢行交通事故；優(yōu)化調(diào)整路緣石半徑、組織慢行交通一體化過街、增加慢行交通等候區(qū)范圍等措施，使得行人過街距離及過街時間明顯縮短，減少了非機動車及行人越線等候及闖紅燈現(xiàn)象，大幅提高了行人過街的效率及安全性。

案例3——標識“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”

?問題診斷

據(jù)統(tǒng)計，2019年無錫市共發(fā)生182起因未讓行造成人員傷亡的交通事故，其中右轉(zhuǎn)車輛未讓直行的交通事故占未讓行事故總數(shù)的57.1%。大型車輛因軸距、輪距較大，在轉(zhuǎn)彎行駛時存在較大內(nèi)輪差，且其右后側(cè)為駕駛員視線盲區(qū)，右轉(zhuǎn)時不易發(fā)現(xiàn)右后側(cè)交通情況，加上大型車輛自重較大，一旦發(fā)生交通事故，容易出現(xiàn)傷亡現(xiàn)象，故大型車輛的內(nèi)輪差覆蓋區(qū)域被稱為“死亡彎月”。

?優(yōu)化措施

在交叉口內(nèi)，將容易發(fā)生內(nèi)輪差事故的區(qū)域，利用新型道路施工材料，標識為“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”。一方面，提醒非機動車駕駛?cè)伺c行人通過路口時，不僅要遵守交通信號燈指示，而且要注意不應停留在大型車輛右轉(zhuǎn)內(nèi)輪差的覆蓋區(qū)域，避免事故發(fā)生；另一方面，提醒右轉(zhuǎn)車輛在該區(qū)域內(nèi)謹慎慢行，注意非機動車和行人，保障雙方行車安全。

圖5 無錫市建筑路-鴻橋路交叉口“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”

右轉(zhuǎn)危險區(qū)的標識范圍為交叉口右轉(zhuǎn)彎機動車內(nèi)輪差范圍，由兩條四分之一圓曲線組成，分別代表大型車輛內(nèi)輪、外輪行駛軌跡，中間最大寬度取值2米，基本達到交叉口大型車輛右轉(zhuǎn)內(nèi)輪差最大值。一般交叉口采用具有警示含義的黃色路面標識右轉(zhuǎn)危險區(qū)，在貨運交通十分密集的交叉口采用紅色路面進行標識。

目前，無錫已在20余處大型車交通量比較大的交叉口施劃了“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”。實施以來，右轉(zhuǎn)機動車沿危險區(qū)外輪廓軌跡減速謹慎行駛，非機動車和行人都自覺避讓危險區(qū)，所設交叉口未發(fā)生一起因車輛右轉(zhuǎn)未讓行導致的交通事故。

案例總結(jié)

案例1通過設置右轉(zhuǎn)專用相位，從時間上分離右轉(zhuǎn)車輛與相交道路直行交通流，避免交通沖突的發(fā)生；案例2通過工程措施縮小路緣石半徑，降低機動車右轉(zhuǎn)彎車速，實施慢行交通一體化過街交通組織，保障優(yōu)先權和安全性；案例3通過標識交叉口“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”，提醒右轉(zhuǎn)車輛及非機動車、行人避讓內(nèi)輪差覆蓋區(qū)域，有效減少事故的發(fā)生。處理好右轉(zhuǎn)車輛交通沖突問題，對于提升交叉口整體交通安全、提升行人及非機動車出行體驗感具有重要意義。

為配合全國正在開展的“城市道路交通文明暢通提升行動計劃”，積極開展交通組織優(yōu)化年活動，促進各地道路交通治理更加規(guī)范化、精細化、專業(yè)化，我所依托“城市道路交通精細管理資源共享平臺”，與合作伙伴共同精心遴選優(yōu)秀案例，每季度定期編制發(fā)布《城市道路交通精細管理案例精選》，供各地參考、借鑒。