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直播｜電動(dòng)汽車(chē)瞬態(tài)電磁噪聲的機(jī)理和抑制
雖然沒(méi)有了較高噪聲的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)排氣系統(tǒng)而使電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)噪聲比同等傳統(tǒng)汽車(chē)低3~6 dB(A)，但是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)了新的聲品質(zhì)問(wèn)題。一方面，電動(dòng)汽車(chē)低速行駛時(shí)車(chē)輛固有聲音屬性安靜，缺乏聲學(xué)動(dòng)力感、聲學(xué)警示性和聲學(xué)安全性；另一方面，電動(dòng)汽車(chē)中高速行駛時(shí)存在大量高頻、時(shí)變和寬帶寬的噪聲諧波，車(chē)內(nèi)噪聲平淡乏味，駕乘者主觀煩躁度高。
由于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源的改變，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)瞬態(tài)電磁噪聲已成為車(chē)輛新的聲品質(zhì)問(wèn)題的主要根源之一。由于電動(dòng)汽車(chē)復(fù)雜的行駛工況，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)在全工況范圍內(nèi)面臨共振噪聲多、噪聲諧波復(fù)雜、尖銳度高、聲壓級(jí)線性度差等瞬態(tài)電磁噪聲新問(wèn)題，影響了電動(dòng)汽車(chē)的聲品質(zhì)，制約了電動(dòng)汽車(chē)NVH性能提升，甚至威脅了車(chē)輛聲學(xué)安全性。
因此，研究全工況范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)用內(nèi)置式永磁同步電機(jī)的瞬態(tài)電磁噪聲機(jī)理，揭示全工況范圍內(nèi)氣隙磁場(chǎng)、電磁力波、結(jié)構(gòu)固有特性、瞬態(tài)電磁噪聲的耦合作用機(jī)制和特性規(guī)律，是進(jìn)一步開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)非穩(wěn)態(tài)聲品質(zhì)研究的前提和基礎(chǔ)，對(duì)于提升電動(dòng)汽車(chē)NVH性能具有重要的理論意義和工程價(jià)值。
嘉賓介紹
馬琮淦
教授、博士生導(dǎo)師、院長(zhǎng)助理
哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車(chē)工程學(xué)
哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車(chē)工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、院長(zhǎng)助理。研究方向?yàn)檩嗇炿姍C(jī)技術(shù)、電機(jī)振動(dòng)噪聲控制、電機(jī)智能故障診斷。主持國(guó)家自然科學(xué)基金面上、青年等十余項(xiàng)科研項(xiàng)目。以第一作者/通訊作者，發(fā)表SCI/EI論文27篇。授權(quán)中國(guó)發(fā)明專利8項(xiàng)、軟件著作權(quán)12項(xiàng)。擔(dān)任IEEE Senior Member、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)青年工作委員會(huì)委員等。
課程信息
【分享主題】：電動(dòng)汽車(chē)瞬態(tài)電磁噪聲的機(jī)理和抑制
【直播時(shí)間】：4月28日 09:30-10:00
【課程大綱】：
1、研究背景
2、電機(jī)非線性高飽和氣隙磁場(chǎng)的解析計(jì)算
3、電機(jī)瞬態(tài)電磁噪聲的多目標(biāo)優(yōu)化
4、電機(jī)低頻階次和高頻邊帶電磁噪聲的主動(dòng)抑制
5、電動(dòng)汽車(chē)非平穩(wěn)噪聲的主動(dòng)控制
報(bào)名方式
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主會(huì)場(chǎng)日程
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