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直播｜旋翼飛機(jī)葉片共振的被動(dòng)控制方法
傳統(tǒng)的直升機(jī)的葉片一般以某一固定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，而隨著直升機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新型的可變轉(zhuǎn)速的直升機(jī)開(kāi)始進(jìn)入研究人員的視野，其可帶來(lái)顯著的性能的提升，比如說(shuō)減少有害氣體的排放、減少噪聲及能源消耗等。然而，隨之而來(lái)的是不可避免的缺點(diǎn)，其中最主要的問(wèn)題是當(dāng)葉片轉(zhuǎn)子諧波頻率與自身的固有頻率在變速過(guò)程中接近時(shí)容易產(chǎn)生共振現(xiàn)象。為了解決這一問(wèn)題，在歐盟地平線2020項(xiàng)目Shape Adaptive Blades for Rotorcraft Efficiency (SABRE)中創(chuàng)造性地提出了主動(dòng)鋼筋束概念。項(xiàng)目由布里斯托大學(xué)主持，并與德國(guó)宇航中心（DLR）、意大利宇航中心（CIRA）、慕尼黑工業(yè)大學(xué)、代爾夫特理工大學(xué)以及斯旺西大學(xué)合作，總經(jīng)費(fèi)為600萬(wàn)歐元。演講人作為這一項(xiàng)目的參與者，在主動(dòng)鋼筋束概念方面做了一定的研究，并取得了一定的成績(jī)。其目的是通過(guò)鋼筋束對(duì)葉片施加軸向壓力來(lái)改變其動(dòng)力學(xué)，從而在葉片改變轉(zhuǎn)速時(shí)避免共振的發(fā)生，最終實(shí)現(xiàn)直升機(jī)可變轉(zhuǎn)速的配置。這一概念有著加載位置為離心力很小的葉片根部，置于葉片內(nèi)部的鋼筋束并不改變?nèi)~片外形和空氣動(dòng)力學(xué)特性，所安裝的鋼筋束質(zhì)量較輕因此并不會(huì)顯著增加葉片質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?，因此受到航空航天領(lǐng)域的重視。
嘉賓介紹
吳軍布
布里斯托大學(xué)博士后研究員(Research associate)
博士畢業(yè)于南安普頓大學(xué)振動(dòng)與聲學(xué)研究所，隨后加入布里斯托大學(xué)航空工程系，擔(dān)任博士后研究員，參與歐盟H2020項(xiàng)目SABRE與英國(guó)EPSRC項(xiàng)目MENtOR。長(zhǎng)期從事結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、模態(tài)分析與測(cè)試、多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、非線性動(dòng)力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)彈性、人體生物動(dòng)力學(xué)、人體-座椅耦合動(dòng)力學(xué)以及整車(chē)動(dòng)力學(xué)等方面研究。以第一作者在Journal of Sound and Vibration, Mechanical System and Signal Processing, Vehicle System Dynamics等期刊發(fā)表論文十余篇。
課程信息
【分享主題】：旋翼飛機(jī)葉片共振的被動(dòng)控制方法
【直播時(shí)間】：4月28日 15:30-16:00
【課程大綱】：
1、歐盟H2020項(xiàng)目SABRE的簡(jiǎn)介
2、主動(dòng)鋼筋束概念的介紹，其帶來(lái)的問(wèn)題和解決方案
3、試驗(yàn)研究概述
4、建模與求解方法概述
5、模型和試驗(yàn)的對(duì)比概述
報(bào)名方式
識(shí)別下方二維碼，登錄直播間
主會(huì)場(chǎng)日程
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