文章《全球主流鞭打試驗(yàn) 對(duì)比解讀 <上>》對(duì)全球主流鞭打試驗(yàn)的加速曲線、座椅設(shè)置、假人擺放和規(guī)程大綱進(jìn)行了橫向?qū)Ρ??？梢园l(fā)現(xiàn)雖然采用相同的假人，但試驗(yàn)規(guī)程并未統(tǒng)一，彼此無(wú)法兼容。但是當(dāng)測(cè)試座椅的設(shè)計(jì)軀干角在25°±1°以內(nèi)時(shí)，

• J-NCAP和C-NCAP的動(dòng)態(tài)鞭打規(guī)程理論上可兼容；

• Euro-NCAP(Mid)、LATIN-NCAP、C-IASI、IIHS、K-NCAP的動(dòng)態(tài)鞭打規(guī)程理論上可兼容。
  

本期文章將繼續(xù)對(duì)各區(qū)域的鞭打試驗(yàn)的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，看看各家的評(píng)分思路和指標(biāo)有什么區(qū)別和聯(lián)系。主要介紹內(nèi)容如下：

1. 中國(guó)C-NCAP駕駛員座椅評(píng)價(jià)

2. 中國(guó)C-NCAP二排座椅評(píng)價(jià)

3. 歐洲Euro-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)

4. 歐洲Euro-NCAP后排座椅評(píng)價(jià)
   

5. 日本J-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)

6. 拉美Latin-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)

7. 韓國(guó)K-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)

8. 中國(guó)C-IASI前排座椅評(píng)價(jià)

9. 北美IIHS前排座椅評(píng)價(jià)

10. 歐經(jīng)委ECE R17-10座椅頭枕動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

1 C-NCAP 駕駛員座椅評(píng)價(jià)

C-NCAP前排只考察駕駛員座椅，需執(zhí)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行打分，評(píng)分指標(biāo)如下：

1. 頸部損傷NIC, 0分-2分，8-30插值計(jì)算；

2. 上頸部剪力，0分-0.5分，340N-730N插值計(jì)算；

3. 上頸部拉力，0分-0.5分，475N-1130N插值計(jì)算；

4. 上頸部彎矩，0分-0.5分，12Nm-40Nm插值計(jì)算；

5. 下頸部剪力，0分-0.5分，340N-730N插值計(jì)算；

6. 下頸部拉力，0分-0.5分，257N-1480N插值計(jì)算；

7. 下頸部彎矩，0分-0.5分，12Nm-40Nm插值計(jì)算；

以下3種情況需扣分，

1. 座椅靠背動(dòng)態(tài)張角 如果大于等于25.5°，扣2分；

2. 頭枕干涉頭部空間，扣2分；

3. 座椅滑軌動(dòng)態(tài)位移大于等于20mm，扣5分；

綜上所述，先將各指標(biāo)得分相加，再檢查扣分項(xiàng)，最高總得分為5分。

2 C-NCAP 第二排座椅評(píng)價(jià)

C-NCAP第二排座椅（并未要求第三排），應(yīng)隨機(jī)選擇左右側(cè)位置執(zhí)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)座椅進(jìn)行評(píng)分，評(píng)分指標(biāo)和方法與駕駛員座椅相同，這里不再贅述。

原始最高得分為5分，將結(jié)果按照總分2分進(jìn)行縮放，最終最高得分2分。比如：原始分為2分，縮放后0.8分。

3 Euro-NCAP 前排座椅評(píng)價(jià)

E-NCAP前排座椅需要執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。最后根據(jù)兩部分試驗(yàn)結(jié)果共同評(píng)分。

靜態(tài)試驗(yàn)需要分別評(píng)估頭枕在中間位置和最差位置的有效高度和頭后間隙。

中間位置靜態(tài)得分-1分到1分之間，評(píng)價(jià)方法如下，

• 頭后間隙，小于等于45mm得1分，否則得-1分；

• 有效高度，-1分~1分，755-825mm插值計(jì)算。

最后取兩者較差的結(jié)果，所以一般測(cè)試結(jié)果有以下2種情況：

1. 頭后間隙得-1分，此時(shí)最終中間靜態(tài)得分為-1分；

2. 頭后間隙得1分，頭枕有效高度得分為最終得分。

最差位置靜態(tài)得分為1分或0分，評(píng)價(jià)方法如下：

• 頭后間隙小于等于70mm得1分，否則得0分；

• 頭枕有效高度大于等于790mm得1分，否則得0分。

以上靜態(tài)試驗(yàn)，最高可得2分，最差-1分。

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)需要執(zhí)行中脈沖和高脈沖2種加速曲線，兩次試驗(yàn)單獨(dú)打分。評(píng)價(jià)指標(biāo)分為兩類：一類是評(píng)分指標(biāo)，直接參與評(píng)分；一類是帽子指標(biāo)，不參與評(píng)分，但如果任何一項(xiàng)超過(guò)上限值，總分修正為0分。T1加速度和頭部接觸時(shí)刻需要同時(shí)超過(guò)上限才對(duì)結(jié)果進(jìn)行修正。評(píng)分指標(biāo)也設(shè)置了上限。

中脈沖評(píng)分指標(biāo)如下：

1. NIC，0-1分，11-24插值計(jì)算，上限27；

2. 上頸部剪力(+ve), 0-1分，30N-190N插值計(jì)算，上限290N；

3. 上頸部拉力, 0-1分，360N-750N插值計(jì)算，上限900N。

中脈沖帽子指標(biāo)如下：

1. Nkm，上限0.69；

2. 頭部反彈速度，上限5.20m/s；

3. 上頸部剪切力（-ve）, 上限360N；

4. 上頸部彎矩My+, 上限30Nm；

5. 上頸部彎矩My-, 上限30Nm；

6. 下頸部剪切力（絕對(duì)值）, 上限360N；

7. 下頸部彎矩My-, 上限30Nm；

8. 下頸部彎矩My+，上限30Nm；

9. T1加速度，上限15.55g；

10. 頭部接觸時(shí)刻，上限92ms。

高脈沖評(píng)分指標(biāo)如下：

1. NIC，0-1分，13-23插值計(jì)算，上限25.50；

2. 上頸部剪切力(+ve)， 0-1分，30N-210N插值計(jì)算，上限364N；

3. 上頸部拉力, 0-1分，470N-770N插值計(jì)算，上限1024N。

高脈沖帽子指標(biāo)如下：

1. Nkm，上限0.78；

2. 頭部反彈速度，上限6.00m/s；

3. 上頸部剪切力（-ve）, 上限360N；

4. 上頸部彎矩My+, 上限30Nm；

5. 上頸部彎矩My-, 上限30Nm；

6. 下頸部剪切力（絕對(duì)值）, 上限360N；

7. 下頸部彎矩My-, 上限30Nm；

8. 下頸部彎矩My+，上限30Nm；

9. T1加速度，上限17.80g；

10. 頭部接觸時(shí)刻，上限92ms；

11. 靠背變形，上限32°。

最后有兩個(gè)扣分項(xiàng)：

1. 高脈沖曲線，如果靠背變形大于等于32°，扣3分；

2. “Dummy Artefact Loading”扣2分。

以上2種脈沖曲線試驗(yàn)各自最高得分3分，計(jì)算得分后直接相加，最后檢查是否有扣分，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)部分最高得分為6分。

綜上所述，在完成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)之后統(tǒng)計(jì)總分，靜態(tài)評(píng)價(jià)最高2分（兩把座椅平均），動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)最高6分，總計(jì)最高8分。最終得分需要以總分3分縮放，比如總得分是6分，那么換算后應(yīng)該是，6/8*3 =2.25分。

得分2.250-3.000之間為“Good”，得分1.125-2.249之間為“Marginal”，0.000-1.124之間為“Poor”。

4 Euro-NCAP后排座椅評(píng)價(jià)

Euro-NCAP后排座椅只考察外側(cè)位置頭枕，中間頭枕需要滿足ECE R17-8的技術(shù)要求。只需執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)由兩部分構(gòu)成，第一部分是幾何靜態(tài)測(cè)量，第二部分是非使用位置評(píng)估。

幾何靜態(tài)測(cè)量需要評(píng)估頭枕有效高度、頭后間隙。檢查順序和評(píng)價(jià)方法如下：

第一步，以下兩種情況滿足任意一個(gè)，認(rèn)為頭枕有效高度滿足要求，加1.5分。

• 頭枕最低位置有效高度不小于720mm，且最高位置的有效高度不小于770mm；

• 如果汽車頂部限制了座椅高度，則應(yīng)保證頭枕與車頂?shù)拈g隙不小于50mm。

第二步，如果上述條件滿足，且頭枕在中間位置的頭后間隙不超過(guò)以下值，再加1分。

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