汽車“電動(dòng)化”正在為人們所熟知，越來越多的消費(fèi)者把新能源汽車作為購車的首選。我們知道，動(dòng)力電池一般包括電芯、電池模組和電池管理系統(tǒng)（BMS）等部件，在日常用車過程中，熱管理對于電池充放電及其安全至關(guān)重要，其中被稱為動(dòng)力電池“智慧大腦”的BMS對熱管理起關(guān)鍵作用，均勝電子在該領(lǐng)域已擁有深厚底蘊(yùn)。

動(dòng)力電池為什么需要熱管理？

通常，動(dòng)力電池需要適應(yīng)零下30度至55度的環(huán)境溫度。均勝電子BMS可通過監(jiān)控電池單體溫度，實(shí)現(xiàn)電池單體間熱平衡，避免電池單體過溫或欠溫。同時(shí)，BMS與整車系統(tǒng)及整車子系統(tǒng)組件各級熱管理共同作用，實(shí)現(xiàn)整體熱管理。

在夏季，及時(shí)散熱可避免電池包觸發(fā)BMS的放電高溫保護(hù)，進(jìn)而預(yù)防出現(xiàn)更為惡劣的熱失控故障。

進(jìn)入冬季，通過BMS和整車熱管理系統(tǒng)協(xié)作，進(jìn)行電池包加熱，使電池工作在更高效的充放電溫度環(huán)境，進(jìn)而降低續(xù)航里程衰減程度。

均勝持續(xù)提升電池?zé)峁芾砑夹g(shù)

BMS硬件載體是印制電路板（PCBA），因輕量化設(shè)計(jì)需求，目前設(shè)計(jì)裝配空間越來越小，而隨著體積的縮小，BMS的散熱設(shè)計(jì)越發(fā)重要。以800V電池包為例，800V電池一般由200串左右的鋰電池構(gòu)成，為提高電池系統(tǒng)的一致性，BMS中每串電芯采樣通道都配備均衡功能。當(dāng)均衡開啟時(shí)，PCBA上的均衡電流會(huì)產(chǎn)生熱輻射，這將導(dǎo)致BMS系統(tǒng)內(nèi)部溫度快速升高。

BMS熱管理

BATTERY MANAGEMENT

均勝電子BMS為分布式架構(gòu)，電芯監(jiān)控單元（CSSU）與電池管理單元（BMU）通過信息數(shù)據(jù)交互，進(jìn)行電池包和BMS溫度智能檢測、監(jiān)控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)智能熱管理。

圍繞BMS散熱技術(shù)，均勝新能源研究院新近布局了散熱器及電池包的散熱結(jié)構(gòu)相關(guān)專利，通過L型散熱板將BMS電路板的熱量傳導(dǎo)到液冷板，并在功率器件集中區(qū)域增加它的局部壁厚，以在節(jié)約電池模組散熱空間的同時(shí)，提高散熱效率。此前，均勝電子已獲得大功率芯片散熱相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)專利授權(quán)。

除了純電化，混動(dòng)化是行業(yè)降碳的另一重要技術(shù)路線，多家主流車企仍將混動(dòng)作為當(dāng)前發(fā)力點(diǎn)之一。其中，伴隨輔助鋰電的48V系統(tǒng)升級，48V系統(tǒng)BMS后續(xù)需求及作用不容小覷。針對48V系統(tǒng)BMS的更高效熱管理，均勝新能源研究院開發(fā)出一種新的BMS殼體結(jié)構(gòu)，通過將絕緣導(dǎo)熱片的兩面分別貼合電路板和金屬殼體，并采用模內(nèi)注塑方式使絕緣殼體與若干金屬接線端一體成型，有效改善散熱問題。

專業(yè)專注的新能源管理供應(yīng)商

10多年前，均勝普瑞開始涉足新能源管理，產(chǎn)品陸續(xù)商用于寶馬、戴姆勒、大眾、保時(shí)捷、沃爾沃、吉利、廣汽等車企。2021年，公司新設(shè)立均勝新能源研究院，強(qiáng)化新能源管理領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，目前技術(shù)方向涵蓋電池管理、車載功率電子等，同時(shí)積極完善知識產(chǎn)權(quán)體系，其中不乏熱管理相關(guān)專利。

除了智能溫控，均勝電子BMS還具有動(dòng)力電池高精度參數(shù)監(jiān)測和關(guān)鍵狀態(tài)估計(jì)等功能，公司已具備12V、48V、400V和800V等全電壓平臺(tái)的BMS研發(fā)與制造能力。此外，均勝電子持續(xù)加大對車載功率電子的研發(fā)投入，致力高功率低損充電、無線充電和多合一產(chǎn)品等前瞻技術(shù)商業(yè)化，量產(chǎn)產(chǎn)品包括充電升壓模塊、多功能電壓轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)等。