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ADAS的性能參差不齊是常態(tài)，而非例外

2022-05-22 21:38:59·  來源：汽車測試網(wǎng)  
　
5 月 22 日——美國汽車協(xié)會(huì) (AAA) 對現(xiàn)代、斯巴魯和特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了測試，此次測試在封閉道路環(huán)境下進(jìn)行，以評估現(xiàn)實(shí)生活場景中發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，例
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5 月 22 日——美國汽車協(xié)會(huì) (AAA) 對現(xiàn)代、斯巴魯和特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了測試，此次測試在封閉道路環(huán)境下進(jìn)行，以評估現(xiàn)實(shí)生活場景中發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，例如騎自行車的人和在行駛緩慢的汽車后面行駛。盡管風(fēng)險(xiǎn)很少見，但并未發(fā)現(xiàn)這些新技術(shù)可以系統(tǒng)地防止碰撞。


巡航控制和緊急制動(dòng)等駕駛輔助功能旨在簡化駕駛，提高安全性。即使在這一領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步，這些系統(tǒng)也不能完全避免事故，有時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的后果。因此，AAA 決定測試目前市場上的半自動(dòng)駕駛解決方案在現(xiàn)實(shí)生活中的表現(xiàn)如何，無論是超車還是避免騎自行車的人。


他們的測試表明，配備主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛并不總是能夠始終如一地避免碰撞。例如，對于穿越測試車輛行駛車道的騎自行車的人來說，在 15 次測試中有 5 次發(fā)生碰撞，事故比例高達(dá)1/3。相比之下，當(dāng)騎自行車的人在測試車輛前方的車道上同向騎行時(shí)，沒有發(fā)生碰撞。測試還表明，在行車道上迎面而來的車輛的 15 次測試中，發(fā)生了一次正面碰撞。當(dāng)較慢的車輛在行車道上向同一方向行駛時(shí)，沒有發(fā)生碰撞報(bào)告。

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所有這些駕駛輔助設(shè)備都需要駕駛員保持警惕，如有必要，駕駛員必須能夠隨時(shí)重新獲得控制權(quán)。這些結(jié)果強(qiáng)化了美國汽車協(xié)會(huì)最近表達(dá)的立場，它還提倡直接通過攝像頭集成駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以便在駕駛員注意力不集中的情況下提醒駕駛員。因此，AAA 敦促汽車制造商在未來專注于其他技術(shù)之前改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)。


AAA汽車工程總監(jiān)Greg Brannon認(rèn)為：雖然這些駕駛系統(tǒng)在同一車道上成功避讓了緩慢行駛的汽車，但未能發(fā)現(xiàn)迎面而來的車輛令人震驚。我們的測試表明，ADAS的性能參差不齊是常態(tài)，而非例外。

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