根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，市場滲透率13.4%。

而據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2022年7月國內(nèi)新能源乘用車滲透率已達到26.7%，提前3年超過了國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中2025年滲透率 25% 的目標(biāo)。

真可謂“一騎絕塵”。

隨著市場的強勢爆發(fā)和技術(shù)的快速迭代，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的痛點之一，里程焦慮，正逐步得到緩解。

政策規(guī)劃

新能源汽車解決里程焦慮的兩大利器，提升續(xù)航能力和減少充電時長。

長續(xù)航版本的動力電池屢見不鮮，如何減少充電時長，除了考驗各汽車廠及配套供應(yīng)商的技術(shù)實力，還需國家層面的政策支撐。

國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中已提出：加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

交通部《推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》將上述要求承接落實為：引導(dǎo)在城市群等重點高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動汽車充電設(shè)施。

工信部《2022年汽車標(biāo)準化工作要點》明確指出：開展電動汽車大功率充電技術(shù)升級方案研究和驗證，加快推進電動汽車傳導(dǎo)充電連接裝置等系列標(biāo)準修訂發(fā)布。

關(guān)于大功率充電的頂層規(guī)劃已逐層鋪展開來。

什么是大功率充電

先來回顧一下2個中學(xué)物理公式

功率 P = 電壓 U * 電流 I

可見提升充電功率只有2條路，提升充電電壓 U or 提升充電電流 I。

熱量 Q = I2 * R * t

電流I的增加將使電路成倍產(chǎn)生熱量，且電流越大線纜越粗，提升電流從設(shè)計層面有先天的瓶頸。

目前主流充電槍的最大電流限制為500A，按照當(dāng)前整車400V平臺來換算，充電功率極限在200kW左右，遠達不到350/500/1000kW等更大功率的充電需求。

那就只有提升充電電壓了。

關(guān)于800V高壓技術(shù)

如果你關(guān)注了2022年成都車展，一定對各品牌魚貫而出的800V平臺車型有深刻印象，有媒體將2022年定義為中國的“800V元年”。

其實800V平臺概念早已有之，早期受限于關(guān)聯(lián)零部件性能的限制，所謂的800V平臺并非完全由800V部件組成，需要在車上增加電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，僅是縮短了用戶的充電時長而已，實際用電器還是使用的400V電壓。

最新800V高壓超級快充技術(shù)，是一套動力電池和用電設(shè)備均為800V高壓系統(tǒng)，無冗余升壓裝置的全新高壓系統(tǒng)架構(gòu)，包括超級快充系統(tǒng)、超低系統(tǒng)能耗、高性能電池、SiC電驅(qū)總成等。

其中整車高性能電池搭載3C/4C/6C等電芯，在360KW/500KW/1000KW等超級充電樁的加持下，充電速率可大幅提升，用戶花費在充電上的時間，有望縮短至與燃油車加油時間相當(dāng)，不再有補能焦慮。

同時，憑借SiC電驅(qū)三合一等技術(shù)，電驅(qū)效率得到提高，續(xù)航能力將進一步提升。

大功率充電的法規(guī)支撐

國內(nèi)方面，主管部門及行業(yè)機構(gòu)正緊鑼密鼓地開展電動汽車大功率充電技術(shù)升級方案研究和驗證以及相關(guān)部件系列標(biāo)準的制修訂。

有關(guān)大功率充電標(biāo)準最新的法規(guī)動向及解讀請參考電動汽車充電系列標(biāo)準最新修訂動向及影響

國際方面，由中國牽頭提出的ChaoJi充電方案，有望將當(dāng)前國際上以中國的GB/T20234、日本的CHAdeMO、美國的CCS1、歐洲的CCS2為代表的四種主流直流接口進行統(tǒng)一，并提供向前兼容方案，同時支持大功率充電、即插即充、充放電一體化、小功率直流化等新技術(shù)。

尾聲

就像人生所有美好的希冀一樣，800V+高壓平臺看起來很美，想要得到卻沒有那么簡單。

最大的難點是大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，對于汽車廠來說，即使能突破充電系統(tǒng)、動力電池、電機及電氣架構(gòu)等一系列瓶頸，推出高電壓平臺的產(chǎn)品，但基礎(chǔ)設(shè)施層面沒有便利的超級充電樁來支撐，客戶仍將面臨無（高壓）電可充的窘境。

其次，受關(guān)鍵零部件技術(shù)及成本限制，800V+高壓技術(shù)短期內(nèi)可能只會在高端性能車上進行搭載，想要普及，還需要很長一段路要走。

隨著政策法規(guī)的完善，大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸普及以及關(guān)鍵零部件成本的進一步下降，終有一天電動汽車也會像今天的智能手機一樣實現(xiàn)超級快充的普及，改變這個世界。

那一天會遠嗎？

堅持下去很難，但一定很酷，相信這一天很快就會到來。