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10張圖帶你解析大眾ID.4X高壓電驅動系統(tǒng)技術
今天我們就以大眾ID.4 X為切入點，來看看大眾基于MEB純電動車型平臺的高壓電驅動系統(tǒng)技術——
01、大眾的高度平臺化之路
據大眾官方聲稱，將依托MEB平臺，在未來發(fā)布30余款新能源車型，其中50%將在中國進行本土化生產。并要在2029年前，實現銷量突破2600萬輛。
眾所周知，平臺化對于快速普及電動汽車的重要性。平臺化的水平，決定了產品升級迭代速度，更有助于產品線完善和技術水平提升，這對于細分市場和產品體系化來說意義重大。
什么是MEB？
MEB平臺，全稱“電動汽車模塊化系統(tǒng)平臺”，區(qū)別于MQB（橫置發(fā)動機平臺）和MLB（縱置發(fā)動機平臺），MEB天生具有“純電基因”，是100%為電動汽車誕生的平臺。
MQB與MEB平臺的對比
MEB可以根據不同的車型，實現330-550km不同范圍的純電續(xù)航里程，兼容7-12模組不同容量的電池設計。同時，MEB平臺也為電動汽車特有的驅動軸、驅動單元、重量配比、電池布置等需求進行了特殊優(yōu)化。
值得一提的是，大眾電動車產品的電池系統(tǒng)，就是基于MEB平臺進行靈活設計，保證不同續(xù)航里程下車輛空間和電池布局的平衡，提升續(xù)航里程和充電能力。
MEB模型展示
02、深度解析MEB平臺下的
ID.4 X電驅動系統(tǒng)
電驅動整體
來看看大眾ID.4 X電驅動力總成的組成。
大眾ID.4 X純電動力總成
這套電驅動系統(tǒng)由高壓DC-DC轉換器、高壓空調、PTC加熱器、高壓加熱器、高亞動力電池組、高壓OBC、高壓充電口、功率電控以及三相電機等組成。
首先看動力：這臺三相永磁同步電機位于ID.4 X的后軸，輸出功率和扭矩分別為150kW和310Nm。這同時也是一臺扁線電機，發(fā)卡繞組方式通過集膚效應降低電阻，提升了功率密度。
大眾ID.4 X純電動力電機細節(jié)
同時為了保證工況溫度，電機定子繞組上的兩個發(fā)卡之間還安裝了溫度傳感器，保證溫度盡可能不超過160℃。電機殼體的側面則是高精旋轉變壓器，通過轉子的磁場位置給定子通入合適的交流電。
大眾ID.4 X純電動高壓驅動系統(tǒng)
與此同時電控和電機深度集成，電控由電子驅動控制模塊、EMC浪涌濾波器、IGBT逆變器、中間電路薄膜電容、電機端子和冷卻液連接器等組成。
電池
值得一提的是，大眾ID.4 X分別有兩款不同的配置，包括標準續(xù)航版的9模組電池容量/57.3kWh，以及長續(xù)航版的12模組容量/83.4kWh，不同容量電池通過MEB平臺實現了兼容設計。
大眾ID.4 X純電動力電池細節(jié)
電池由電池模組、BMS系統(tǒng)以及正負極高壓電池控制模塊組成。較有特色之處在于，大眾ID.4 X的正負極高壓電池控制模塊是由兩個獨立的控制器組成的，并通過Bus-Bar跨接，這也是MEB平臺下的特色，可以方便適配不同的電池組要求。
熱管理
在熱管理方面，大眾采用了熱泵技術，在電池組外殼預留了冷卻液管路連接器，與電池模塊底部的散熱器相連。
大眾ID.4 X高壓驅動系統(tǒng)熱管理細節(jié)
熱泵熱管理系統(tǒng)將通過冷卻液管路將電機、DCDC轉換器、熱管理混合閥、冷凝器、PTC加熱器、電池、空調等零部件連接。
值得注意的是，大眾ID.4 X能夠基于不同零部件的溫度要求，進行6種工況下不同管路循環(huán)范圍的熱管理，其核心目的就是為了讓動力電池始終保持最佳的溫度工作范圍。
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