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電驅(qū)技術(shù)|本田兩檔immd實錘了？
本田immd因其結(jié)構(gòu)簡單的串并聯(lián)混合動構(gòu)型，被各大廠商研究對標(biāo)。前段時間，有江湖傳言，本田將開發(fā)兩檔的immd，但一直未被證實。
小編有幸收集到一份本田技研2022年7月在美國發(fā)表的一篇專利，據(jù)有關(guān)消息，該構(gòu)型的產(chǎn)品將在近期搭載本田CRV中型車在美國上市，這算是把兩檔的結(jié)構(gòu)實錘了吧。
從專利結(jié)構(gòu)簡圖來看，仍然采用原有串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，基于簡單平行軸式軸系。在原有一個離合器的基礎(chǔ)上增加一個離合器，匹配兩組齒輪結(jié)構(gòu)，以此形成兩檔換擋結(jié)構(gòu)。
兩檔結(jié)構(gòu)位于發(fā)動機與發(fā)電機連接（P1）之后，在驅(qū)動電機并聯(lián)之前，也即該結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)發(fā)動機動力介入兩種不同的擋位，以改善原發(fā)動機單檔動力性不強的問題。發(fā)動機直驅(qū)模式和并聯(lián)混動模式增加為兩檔，但該結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)驅(qū)動電機的兩檔。
具體地，兩個離合器分別布置在發(fā)動機輸入軸上和中間軸上，擋位齒輪空套軸上，通過離合器進(jìn)行分離或結(jié)合。
除了所示關(guān)鍵的兩檔結(jié)構(gòu)，還有一個大的變化點在于，本田本次舍棄原來發(fā)電機和驅(qū)動電機同軸布置的結(jié)構(gòu)，替換為發(fā)電機和驅(qū)動電機平行布置。
這與當(dāng)初豐田在第三代升級為第四代的方案時同軸更改為平行軸布置有異曲同工之妙，其主要的益處在于可有效縮短混動變速箱軸向長度，更甚有可能減小兩個電機的外形尺寸，以減小總成的重量。
據(jù)相關(guān)消息，在國內(nèi)上市的思域所搭載全新的immd已經(jīng)采用平行軸式布置，兩個電機的直徑較之前有所減小，同時軸向長度上也有所縮短，以更好地適應(yīng)A級車發(fā)動機艙寬度更小的布置需求。
另外，近期也有留意到，某些媒體在議論本田采用兩組行星排的混合動力專利。小編也是出于特別感興趣，去檢索了相關(guān)的專利，確實發(fā)現(xiàn)本田針對該專利構(gòu)型申請了好幾個專利，具體涉及混動構(gòu)型、工作模式及控制策略等內(nèi)容。
但以我個人之見，并不認(rèn)為本田會將該構(gòu)型量產(chǎn)實施，原因有三：首先，從發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機的布置形式來看，仍然采用同軸式結(jié)構(gòu)，這將使得軸向長度過長，不便于整車搭載。其次，在行星排的應(yīng)用上，前排單排單級行星排作為功率分流裝置使用，發(fā)動機與行星架連接，發(fā)電機與太陽輪連接，齒圈作為輸出，與豐田的功率分流結(jié)構(gòu)完全相同；后排行星排匹配制動器和離合器，組成兩檔變速結(jié)構(gòu)，如果單獨使用，實現(xiàn)兩檔類似廣汽的GMC結(jié)構(gòu)，但是前面的功率分流行星排，感覺沒多大必要。最后，從結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度上來看，對于秉承精益求精的本田，當(dāng)然越簡單越好，但是在該專利中，采用了兩組行星排、兩個單向離合器，以及兩個需要作動的制動器和離合器，確實稍顯復(fù)雜，應(yīng)用價值并不是很高。
近年來，隨著國產(chǎn)比亞迪超級混動DM-i（P1+P3）、長城檸檬兩檔DHT（P1+P3）、奇瑞鯤鵬DHT（P2+P2.5）、吉利雷神3擋DHT（P1+P2）、廣汽兩檔G-MC（P2+P3）相繼成功，DHT不管是從市場還是從技術(shù)上都已成熟，下一步的發(fā)展趨勢，將是具備更多工作模式的多檔化DHT。就像在AT發(fā)展之初，4AT即滿足整車需求，但是隨著用戶需求的增長和技術(shù)的發(fā)展，逐漸還是走上6AT、7AT、8AT更多擋位的發(fā)展道路。
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