如前面所述，軟件定義汽車是大勢所趨，在業(yè)界已經(jīng)形成基本共識。但如何落地，落地過程中需要解決哪些關(guān)鍵問題？是每一個參與企業(yè)需要首先面對、認(rèn)清和解決的難題。

隨著智能汽車的逐步推進(jìn)，汽車的復(fù)雜度在持續(xù)的提升，造成智能汽車的開發(fā)復(fù)雜度越來越難以管理。影響或滯緩智能汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的主要原因有以下四點(diǎn)：

• 第一：用戶體驗(yàn)帶來的復(fù)雜度提升。隨著智能化的發(fā)展與普及，用戶駕乘體驗(yàn)逐漸從傳統(tǒng)的交通工具向第三空間擴(kuò)展，汽車使用的場景、用戶功能等均在大幅度擴(kuò)展，成百上千的場景、功能組合形成了現(xiàn)在越發(fā)復(fù)雜的智能汽車體系。

• 第二：技術(shù)進(jìn)步帶來的復(fù)雜度提升。如越來越大的電池能量密度的追求和快充性能的追求帶來了嚴(yán)重的電池安全挑戰(zhàn)；人工智能、5G 通信、云計(jì)算等多種數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車向智能化不斷進(jìn)化的同時，也大幅度增加了軟硬件開發(fā)復(fù)雜度。

• 第三：競爭帶來的堆料、堆配置、各種選配等模式導(dǎo)致汽車配置多樣性、復(fù)雜度快速增長。

• 第四：監(jiān)管&法規(guī)帶來的復(fù)雜度提升。智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦予汽車智能、便捷體驗(yàn)的同時，也帶來了黑客攻擊、數(shù)據(jù)濫用等嚴(yán)重的安全問題。

對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，復(fù)雜度提升的四大原因，到底意味著什么？這些原因?qū)ζ嚠a(chǎn)業(yè)的具體影響和挑戰(zhàn)是什么？這都將導(dǎo)致未來智能汽車在配置、硬 件、外設(shè)、軟件的種類與數(shù)量將分別增加 10 倍以上。

尤其是軟件的大量引入將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來五大挑戰(zhàn)：

• 第一：技術(shù)架構(gòu)方面，當(dāng)前架構(gòu)下任何一個部件的增加、修改、更新都會對整車

  帶來影響，以傳統(tǒng)通信矩陣為例，當(dāng)前修改和配置需要 N 周時間。未來電子電氣軟硬件數(shù)增加 10 倍以上，大量軟件的引入，那又意味著什么呢？

• 第二：安全和隱私保護(hù)方面，全量測試時間長、代價高，如果部分測試造成漏測會導(dǎo)致什么后果？尤其是安全漏洞被黑客劫持，那對整車廠的品牌和用戶粘性會帶來什么樣的后果？

• 第三：組織流程方面，整車廠如何建立與軟件定義汽車開發(fā)模式相匹配的組織架構(gòu)？面對消費(fèi)者上千種配置組合、上千種體驗(yàn)場景、上萬種組合服務(wù)和應(yīng)用，哪些更新推送給所有的用戶？哪些推送給限定的用戶？

• 第四：商業(yè)模式方面，面對軟件定義汽車對傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈與合作模式的顛覆， 產(chǎn)業(yè)中各方利益如何分配？如何共同做大產(chǎn)業(yè)蛋糕？

• 第五：生態(tài)協(xié)同方面，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)?Tier2->Tier1->整車廠線性模式，但對于軟件定義汽車時代，一方面會出現(xiàn)新的玩家，比如互聯(lián)網(wǎng)公司、ICT 科技公司等， 甚至出現(xiàn)個人開發(fā)者，另一方面整車廠按照傳統(tǒng)的采購和項(xiàng)目模式難以滿足消費(fèi) 者對汽車常用常新、千車千面的需求，故各企業(yè)將圍繞以消費(fèi)者為中心進(jìn)行產(chǎn)品 創(chuàng)新、研發(fā)和供應(yīng)，傳統(tǒng)線性模式將被打破，出現(xiàn)以網(wǎng)狀合作的形態(tài)。但如何合 理分工從而優(yōu)化整車研發(fā)效率和成本，成為行業(yè)發(fā)展的難題。