本文節(jié)選自《軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新白皮書》，系統(tǒng)的闡述了軟件定義汽車典型應(yīng)用場(chǎng)景，包括以下內(nèi)容：

隨著軟件定義汽車典型應(yīng)用場(chǎng)景的落地，用戶將明顯體驗(yàn)到汽車從交通工具向智能移動(dòng)終端的轉(zhuǎn)變。幾十年前主要用高性能的底盤操穩(wěn)與動(dòng)力系統(tǒng)定義一臺(tái)好車，幾年前主要用智能化系統(tǒng)與智能交互滿足終端用戶的用車體驗(yàn)，未來(lái)將調(diào)度全車傳感器與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式定義智能移動(dòng)終端。

汽車電子從無(wú)到有，如今不斷深化到座艙、車控、底盤、動(dòng)力等多個(gè)功能域?yàn)橛脩粽{(diào)用整車資源，為用戶不斷創(chuàng)造增值的用戶體驗(yàn)，基于此，在服務(wù)提供上的功能分工與數(shù)據(jù)利用也會(huì)驅(qū)使行業(yè)分工出現(xiàn)變化。

首先，針對(duì)不同的場(chǎng)景服務(wù)，整車廠與供應(yīng)商開啟軟硬解耦、軟軟解耦的開發(fā)方式， 不同角色負(fù)責(zé)不同層級(jí)的軟件開發(fā)，以滿足用戶對(duì)于應(yīng)用場(chǎng)景快速迭代與多樣化服務(wù)訂閱的需求。然后，針對(duì)架構(gòu)解耦暴露出來(lái)的數(shù)據(jù)信息，一方面可以形成數(shù)據(jù)閉環(huán)為用戶帶來(lái)個(gè)性化、便捷的用戶體驗(yàn)，另一方面整車廠和第三方可以根據(jù)數(shù)據(jù)回饋不斷優(yōu)化產(chǎn)品，并且激發(fā)出依靠汽車數(shù)據(jù)衍生的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

軟件定義汽車使得整車級(jí)場(chǎng)景智能化成為可能，以體驗(yàn)為中心滿足用戶個(gè)性化需求， 真正實(shí)現(xiàn)千車千面、常用常新的駕乘體驗(yàn)。車輛作為移動(dòng)的第三生活空間，在高算力芯片、人工智能、大數(shù)據(jù)、SOA、原子化服務(wù)等的加持下，向場(chǎng)景多元化發(fā)展，面對(duì)日新月異的用車環(huán)境，基于車輛的個(gè)性化體驗(yàn)更能得到用戶的認(rèn)可。

任何場(chǎng)景邏輯可以抽象為四個(gè)部分：場(chǎng)景感知、場(chǎng)景條件、場(chǎng)景交互、場(chǎng)景執(zhí)行，這四個(gè)部分無(wú)一不依賴于車輛的能力。場(chǎng)景感知需要通過(guò)攝像頭、語(yǔ)音模塊、車輛信 號(hào)、地理位置、天氣、車內(nèi)操作等智能識(shí)別場(chǎng)景；場(chǎng)景條件需要判斷當(dāng)前的車輛狀態(tài)如檔位、車速、天氣、位置等信息確定是否具備執(zhí)行場(chǎng)景的條件；場(chǎng)景交互是通過(guò)顯示屏或語(yǔ)音進(jìn)行場(chǎng)景運(yùn)行請(qǐng)求、場(chǎng)景運(yùn)行授權(quán)、場(chǎng)景運(yùn)行倒計(jì)時(shí)、場(chǎng)景運(yùn)行提示等；場(chǎng)景執(zhí)行即執(zhí)行相關(guān)車輛行為，如空調(diào)、車窗、座椅、車燈、后視鏡、行駛、泊入 等。這些車輛能力需要以服務(wù)的形式暴露給應(yīng)用層，車輛能力暴露的越多，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景越多，場(chǎng)景功能越豐富。

在智能場(chǎng)景中，車、云、人得到有機(jī)的結(jié)合，通過(guò)建立場(chǎng)景引擎，車輛可為用戶開放空調(diào)、天窗、車窗、燈光、座椅、娛樂(lè)、資訊、出行等上百個(gè)功能的服務(wù)接口，供用戶自由的排列組合；云端將生態(tài)信息、賬戶、用戶畫像、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等內(nèi)容串聯(lián)起來(lái)， 與車端數(shù)據(jù)進(jìn)行融合打通，為用戶提供增值服務(wù)；用戶可通過(guò)手機(jī)或者車機(jī)對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行定義，從而建立基于自身習(xí)慣與喜好的智能化服務(wù)場(chǎng)景庫(kù)。

下面我們將舉一些典型應(yīng)用場(chǎng)景。

一、智能交互應(yīng)用

結(jié)合場(chǎng)景化功能引擎實(shí)現(xiàn)一鍵休憩服務(wù)。車主可以通過(guò)APP，開啟或關(guān)閉一鍵休憩指令，根據(jù)車主的習(xí)慣或設(shè)置自動(dòng)調(diào)整車椅位置角度、車窗開度、車燈開關(guān)顏色亮度、遮陽(yáng)窗等，不需要手動(dòng)一一去調(diào)整，降低了操作的復(fù)雜度，大大提升了用戶體驗(yàn)。在具體的實(shí)現(xiàn)中，應(yīng)用開發(fā)者通過(guò)調(diào)用各原子服務(wù) API 來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的場(chǎng)景APP，提升汽車應(yīng)用開發(fā)的效率。類似的軟件定義汽車的典型應(yīng)用場(chǎng)景還有很多，想象空間很大。

圖 1 一鍵休憩服務(wù)場(chǎng)景示意

二、用戶自定義場(chǎng)景

以威馬W6 為例，用戶只需進(jìn)入車內(nèi)，即可直接體驗(yàn)官方預(yù)設(shè)的九種場(chǎng)景模式：休息時(shí)刻、親子空間、智能節(jié)能、性能模式、高速無(wú)憂、充電提醒、空氣凈化、影院模式和懺悔模式。用戶也可根據(jù)個(gè)人用車習(xí)慣，通過(guò)威馬智行APP，開啟自主編程操作， 實(shí)現(xiàn)駕駛輔助、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂(lè)、氛圍燈等主被動(dòng)軟硬件模塊的自由組合和設(shè)置，并根據(jù)自己的汽車偏好制作不同風(fēng)格的場(chǎng)景卡。操作完成后，新添加的場(chǎng)景模式將根據(jù)用戶設(shè)置的觸發(fā)條件喚醒。

同樣實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景編輯的還有小鵬P7 語(yǔ)音私人定制，小鵬P7 可在手機(jī)APP 定制模塊中，針對(duì)一系列常用的功能設(shè)定快捷方式，可以讓用戶一步一步自由定制輸入命令、執(zhí)行功能、語(yǔ)音回饋等各項(xiàng)步驟，通過(guò)簡(jiǎn)單的組合實(shí)現(xiàn)一個(gè)專屬于用戶的一串動(dòng)作。以專門針對(duì)洗車場(chǎng)景設(shè)定的私人定制模式為例，在準(zhǔn)備洗車的時(shí)候，一句已設(shè)定好的

話將會(huì)執(zhí)行提醒天氣、關(guān)閉車窗、關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉車頂、折疊后視鏡、掛N 檔這一系列動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景自主編輯與語(yǔ)音指令對(duì)場(chǎng)景的控制。

以聯(lián)合汽車電子預(yù)約智能充電為例，由于不同駕駛員在不同場(chǎng)景下對(duì)于充電的需求不同，有的可能需要在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成盡量多的電能補(bǔ)充；有的需要充電盡量不影響電池壽命，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車動(dòng)力電池的使用年限；有的需要盡量在電費(fèi)波谷期充 電，從而減少充電的費(fèi)用。預(yù)約智能充電功能可以讓駕駛員在進(jìn)行充電時(shí)，根據(jù)充電的實(shí)際需求和相關(guān)信息對(duì)比，選擇四種模式：經(jīng)濟(jì)模式、健康模式、快充模式、正常模式。

• 經(jīng)濟(jì)模式：根據(jù)客戶的充電時(shí)間需求、電池狀態(tài)、不同時(shí)段的電價(jià)等信息，通過(guò)軟件計(jì)算，提供終端客戶電費(fèi)最低的充電選擇；

• 健康模式：根據(jù)客戶的充電時(shí)間需求、電池狀態(tài)等信息，通過(guò)軟件計(jì)算，提供對(duì)動(dòng)力電池最健康的充電選擇；

• 快充模式：根據(jù)客戶的充電時(shí)間需求、電池狀態(tài)等信息，通過(guò)軟件計(jì)算，提供動(dòng)力電池充電速率最快的充電選擇；

• 正常模式：根據(jù)客戶的充電時(shí)間需求、電池狀態(tài)等信息，提供電池管理系統(tǒng)標(biāo)定好的充電選擇 。

根據(jù)駕駛員在人機(jī)交互界面輸入充電需求，車載電腦會(huì)根據(jù)動(dòng)力電池的實(shí)際狀態(tài)，通過(guò)預(yù)測(cè)估計(jì)算法，計(jì)算不同模式下的充電信息，展示給客戶進(jìn)行對(duì)比，告知客戶不同充電模式下的收益，其包含：預(yù)計(jì)充電總費(fèi)用、預(yù)計(jì)取車時(shí)間、預(yù)計(jì)動(dòng)力電池延長(zhǎng)的壽命（對(duì)比正常充電模式）、完成充電的電量（SOC）。

此外，車企在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的加持下，智能汽車可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的管理，在車主的意愿 下，服務(wù)平臺(tái)能夠幫助車主實(shí)現(xiàn)車輛模式的轉(zhuǎn)變，比如車輛長(zhǎng)時(shí)間停放的場(chǎng)景，就可以從停放到共享的模式切換，智能汽車變成了一個(gè)會(huì)盈利的移動(dòng)空間。

三、智能汽車應(yīng)用商城

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速推廣，車機(jī)端所需要的應(yīng)用程序開發(fā)及管理成為了一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，通過(guò)建立企業(yè)和品牌專用的應(yīng)用商城，為廠家、合作企業(yè)、三方軟件的開發(fā)者提供一個(gè)方便又高效的應(yīng)用推廣、銷售、管理平臺(tái)，能夠有效管理各類應(yīng)用， 為車主用戶提供方便，同時(shí)也在一定程度上促進(jìn)了智能汽車品牌的科技賣點(diǎn)。

未來(lái)汽車應(yīng)用商城的發(fā)展生態(tài)有望采用類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)的邏輯，按照開發(fā)的應(yīng)用程序類型，汽車應(yīng)用商城將應(yīng)用進(jìn)行分類，開發(fā)者在發(fā)布新的應(yīng)用程序時(shí)，需要選擇應(yīng)用程序所屬的分類，同時(shí)管理員可以調(diào)整應(yīng)用程序的分類。應(yīng)用分類包括生活、信息、地圖、音樂(lè)、視頻、圖像、資訊、商務(wù)、游戲等 APP。在運(yùn)作模式方面也可以采用熱門應(yīng)用軟件、最新發(fā)布軟件、應(yīng)用軟件排行榜、應(yīng)用下載及社交應(yīng)用評(píng)論等方式管理， 打造全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴平臺(tái)共同開發(fā)、利益共享的盈利模式。

蘋果通過(guò)軟硬一體化發(fā)展策略，構(gòu)建了“終端+軟件+服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)擴(kuò)展增值服務(wù)。蘋果手機(jī)基于流暢 iOS 系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)只靠銷售終端獲得盈利的商業(yè)模式， 通過(guò) iTunes 和 AppStore 等為用戶持續(xù)輸送優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景細(xì)分、高度集成和個(gè)性化，改變消費(fèi)者以往從搜索獲取服務(wù)的習(xí)慣，持續(xù)擴(kuò)展增值服務(wù)的邊界。類比蘋果，特斯拉打造了硬件平臺(tái)（汽車）、超級(jí)充電服務(wù)（基礎(chǔ)服務(wù)）、應(yīng)用軟件商店（特斯拉 APP）及娛樂(lè)服務(wù)應(yīng)用等，加速軟件服務(wù)生態(tài)付費(fèi)模式，“類蘋果模式”在汽車產(chǎn)業(yè)中開始創(chuàng)新發(fā)展。

圖 2 特斯拉與蘋果產(chǎn)品服務(wù)生態(tài)對(duì)比

四、智能駕控應(yīng)用

出行場(chǎng)景和生活場(chǎng)景聯(lián)接將提升車主的用戶體驗(yàn)。在智能互聯(lián)時(shí)代，人車關(guān)系的建立依賴基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，車輛通過(guò)智能獲取用戶生活數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的洞察，從單純的出行工具向在線生活工具進(jìn)化，通過(guò)場(chǎng)景化的服務(wù)準(zhǔn)確預(yù)判用戶需求， 滿足用戶個(gè)性化需求。而智能汽車網(wǎng)絡(luò)（車輛、道路、網(wǎng)絡(luò)、云端）的應(yīng)用將不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)自學(xué)習(xí)，完善用戶體驗(yàn)。車輛行駛的道路越多，越能記憶更多的道路信 息，特別是危險(xiǎn)道路信息，通過(guò)數(shù)量巨大的智能汽車對(duì)道路信息的不斷學(xué)習(xí)，云端的智能AI 算法會(huì)按照學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)生成動(dòng)態(tài)的汽車能力，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分發(fā)給還未有大量道路行駛里程的新車，新車一躍獲得了高智能的自動(dòng)駕駛能力。車輛可不斷適應(yīng)環(huán)境和人，實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化，且通過(guò)對(duì)道路信息的獲取，可實(shí)現(xiàn)更多功能的應(yīng)用。

• 預(yù)測(cè)性經(jīng)濟(jì)車速規(guī)劃服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景

預(yù)測(cè)性經(jīng)濟(jì)車速規(guī)劃功能是借助高精度地圖和定位系統(tǒng)，提前獲知前方區(qū)域路況和交通信息，以節(jié)能與駕駛時(shí)間綜合最優(yōu)作為目標(biāo)，駕駛性和安全性作為約束，利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法規(guī)劃前方車速曲線。該功能對(duì)象為車輛縱向動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)控制動(dòng)力源扭矩得到最優(yōu)的車速曲線。

該功能可適配多種動(dòng)力結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)配置，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，包含前方有限速區(qū)、彎道、擁堵、到達(dá)目的地等均可適用，并且可針對(duì)駕駛員風(fēng)格和行駛工況進(jìn)行自適應(yīng)優(yōu)化， 構(gòu)筑更貼合駕駛員意圖的車速曲線規(guī)劃。行車場(chǎng)景下主要結(jié)合自車車速、平均車速、前方限速信息、前方道路坡度、前方道路曲率、自車定位、駕駛員允許功能激活按鍵及前方紅綠燈信息等綜合要素判斷，在車機(jī)界面上實(shí)時(shí)顯示一條當(dāng)前定位的優(yōu)化車速區(qū)間顏色帶，駕駛員可通過(guò)觀察當(dāng)前車速落在顏色帶的區(qū)域判斷車輛需要加速或者減速，從而輔助駕駛員在更加經(jīng)濟(jì)的車速段內(nèi)運(yùn)行，并且可與ACC 結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更加智能和安全的PCC 功能。通過(guò)該種服務(wù)應(yīng)用可以提供更加智能安全以及行車經(jīng)濟(jì)性更好的駕駛指導(dǎo)建議，進(jìn)而有效節(jié)省駕駛成本。

• 預(yù)測(cè)性續(xù)駛里程功能應(yīng)用場(chǎng)景

目前電池儲(chǔ)能技術(shù)所限和公共充電設(shè)施不完善，車主在駕駛時(shí)會(huì)面臨“里程焦慮”，而電池續(xù)航里程估算的不準(zhǔn)確，更是加劇了這種焦慮。預(yù)測(cè)性續(xù)航里程功能，充分利用智能網(wǎng)聯(lián)車輛可以獲取環(huán)境和駕駛員信息的優(yōu)勢(shì)，全面考慮了實(shí)際道路交通環(huán)境以及駕駛員駕駛風(fēng)格和習(xí)慣對(duì)續(xù)航里程的影響，例如環(huán)境溫度對(duì)電池的影響，電池使用狀態(tài)對(duì)電池剩余電量的影響，駕駛員駕駛風(fēng)格對(duì)驅(qū)動(dòng)能耗的影響等，結(jié)合車輛工作狀態(tài)

信息及車輛動(dòng)力學(xué)模型預(yù)測(cè)車輛在未來(lái)路程中的能量消耗，并基于精準(zhǔn)的電池狀態(tài)估計(jì)算法得到車輛到達(dá)導(dǎo)駛終點(diǎn)時(shí)可能的 SOC 及剩余續(xù)駛里程，并根據(jù)估計(jì)結(jié)果進(jìn)行充電推薦。從而大大緩解了車主的“里程焦慮”的問(wèn)題，改善了電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。

• 預(yù)測(cè)性滑行回收功能應(yīng)用場(chǎng)景

預(yù)測(cè)性滑行回收功能是基于智能網(wǎng)聯(lián)信息的減速場(chǎng)景駕駛輔助功能。其借由智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)獲取前方道路和車輛信息，在前方有減速需求時(shí)通過(guò) HMI 或提示音提醒駕駛員松開踏板，并規(guī)劃滑行車速軌跡，使車輛在滑行過(guò)程能安全舒適的減速到需求的目標(biāo)車速，且同時(shí)回收部分動(dòng)能。

該功能可適配多種動(dòng)力結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)配置，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，包含前方有限速區(qū)、彎道、擁堵、到達(dá)目的地等均可適用，并且可針對(duì)駕駛員風(fēng)格和行駛工況進(jìn)行自適應(yīng)優(yōu)化， 構(gòu)筑更貼合駕駛員意圖的減速策略。該功能主要結(jié)合行車場(chǎng)景下的車速服務(wù)、油門踏板服務(wù)、制動(dòng)踏板服務(wù)、前方限速信息服務(wù)、前方道路坡度服務(wù)、前方道路曲率服 務(wù)、自車定位服務(wù)、駕駛員允許功能激活按鍵服務(wù)、電機(jī)扭矩及限值服務(wù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速服務(wù)、前車信息及前方紅綠燈信息等因素，規(guī)劃滑行車速軌跡，提示駕駛員松踏板， 將車速滑行減速至目標(biāo)車速，包含與前車保持距離、限速區(qū)減速至目標(biāo)車速、入彎降速、減速通過(guò)紅綠燈等不同場(chǎng)景。

在減速的過(guò)程中能夠有效回收動(dòng)能，可以提升續(xù)航里程。且由于有效減少了操作制動(dòng)踏板頻次，零部件磨損得到緩解，車輛維護(hù)成本有所下降。在駕駛感受方面，預(yù)測(cè)性滑行回收功能很好的緩解了駕駛員的關(guān)注焦慮，駕駛員無(wú)需在減速過(guò)程中持續(xù)關(guān)注自車車速是否超出限速車速值，僅需聽從提醒松踏板指令，便可將車輛安全的減速到所需車速范圍。

五、智能底盤駕乘新體驗(yàn)

智能底盤具備大量傳感器，基于傳感器信息，可以學(xué)習(xí)車輛當(dāng)前運(yùn)動(dòng)工況，同時(shí)由于智能底盤控制自由度多，尤其是針對(duì)具備分布式轉(zhuǎn)向、分布式驅(qū)動(dòng)、分布式功能的底盤，每個(gè)角模塊都可以獨(dú)立調(diào)整，可以提供更多的傳感器信息?；谧R(shí)別的運(yùn)動(dòng)工 況，通過(guò)軟件優(yōu)化底盤控制，深度協(xié)同底盤系統(tǒng)橫縱垂向，保證整車車身始終保持在平穩(wěn)狀態(tài)，提升駕乘舒適性，給駕駛員和乘客打造一個(gè)更舒適移動(dòng)的空間。

駕駛員通過(guò)加速踏板、制動(dòng)踏板、方向盤實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤系統(tǒng)的控制，智能底盤系統(tǒng)可以直接獲取駕駛員的輸入，軟件可以基于駕駛員的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛風(fēng)格分析，自適應(yīng)的調(diào)整智能底盤的駕駛響應(yīng)。與傳統(tǒng)底盤系統(tǒng)響應(yīng)單一、性能單一相比，智能底盤通過(guò)學(xué)習(xí)不同駕駛員的駕駛風(fēng)格，提供更符合駕駛員心理預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。同一個(gè)底盤系統(tǒng)，不同駕駛員駕駛，底盤系統(tǒng)都可以表現(xiàn)出不同風(fēng)格，真正實(shí)現(xiàn)千人千面的駕駛體驗(yàn)。

在軟件的幫助下，智能底盤除了創(chuàng)造更多人性化外，還可以增加更多的駕駛可能，提升駕駛樂(lè)趣。

• 坦克掉頭：在裝有分布式驅(qū)動(dòng)的汽車底盤上，讓車輛近乎原地轉(zhuǎn)向的方式來(lái)掉頭。通過(guò)軟件控制汽車左側(cè)車輪和右側(cè)車輪朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到縮小轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的半 徑，確保在非常窄的路面能調(diào)轉(zhuǎn)方向，進(jìn)一步增強(qiáng)了汽車的機(jī)動(dòng)性、靈活性和越 野能力。

• 汽車跳舞：在裝有主動(dòng)懸架的汽車上，通過(guò)軟件控制汽車懸架有節(jié)奏的升降，達(dá)到跳舞的效果，觀賞感十足。

• 汽車 90°橫移：在機(jī)械允許車輪旋轉(zhuǎn) 90°的前提下，通過(guò)軟件控制 4 個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)90°，實(shí)現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)。車輛運(yùn)動(dòng)方向和車身方向垂直，駕駛樂(lè)趣十足。

通過(guò)軟件定義汽車的智能底盤可為用戶帶來(lái)四大體驗(yàn)：

• 個(gè)性化體驗(yàn)：在 SOA 和敏捷開發(fā)技術(shù)支持下，底盤域可根據(jù)終端用戶習(xí)慣提供個(gè)性化的定制服務(wù)，滿足差異化和個(gè)性化體驗(yàn)。如智能懸架系統(tǒng) HMI 具備運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、越野、雪地等多種供選擇的模式，車身高度具備手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，供終端用戶根據(jù)駕駛環(huán)境和個(gè)人需求設(shè)置。

• 高性能體驗(yàn)：伴隨著汽車集中式電子電氣架構(gòu)的逐步成熟、底盤各個(gè)系統(tǒng)的緊密關(guān)聯(lián)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加精準(zhǔn)和迅速，可提供更優(yōu)質(zhì)的高性能駕乘體驗(yàn)。如智能懸架系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地感知車輛狀態(tài)和路面信息，并結(jié)合高精度感知層信息自動(dòng)調(diào)整懸架高度、剛度和阻尼，大幅度提高車輛操穩(wěn)和舒適性，為終端用戶提供高性能的用車體檢。

• 可成長(zhǎng)體驗(yàn)：利用深度學(xué)習(xí)算法和 OTA 等技術(shù)，底盤域系統(tǒng)具備自學(xué)習(xí)能力并支持 OTA 終身服務(wù)升級(jí)，使得底盤域系統(tǒng)具備自學(xué)習(xí)和可成長(zhǎng)的功能體驗(yàn)。如智能懸架系統(tǒng)能學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，并合理調(diào)節(jié)出最適合用戶的懸架控制策略。

• 高安全體驗(yàn)：汽車行業(yè)各項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)逐漸推出，功能安全 ISO26262、預(yù)期功能安全I(xiàn)SO21448 和信息安全 ISO SAE21434 成為汽車必備的多重安全保障，為底盤域系統(tǒng)提供更高安全的用車體驗(yàn)。

六、基于數(shù)據(jù)的個(gè)性化應(yīng)用

軟件定義的前提是數(shù)字化，需要能提前獲取相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)。在萬(wàn)物互聯(lián)的趨勢(shì)下，可將車輛數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、外聯(lián)生態(tài)數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等進(jìn)行收集，通過(guò) AI 算法進(jìn)行處理，建立基于賬戶的用戶畫像。

在處理的過(guò)程中，車輛可以提供車輛行駛信息、各傳感器數(shù)據(jù)等，同時(shí)還可以收集用戶對(duì)車輛的操作習(xí)慣等數(shù)據(jù)信息，生態(tài)可以提供天氣、餐飲娛樂(lè)等數(shù)據(jù)信息，通過(guò)云平臺(tái)連接的交通數(shù)據(jù)可提供路況等信息。將以上信息匯總到算法模型中，通過(guò)篩選去重融合等處理方式，建立用戶畫像，判斷用戶的需求和意圖。在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中， 數(shù)據(jù)處理中心還可根據(jù)更完善的數(shù)據(jù)修補(bǔ)用戶畫像，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，為用戶提供最貼切的符合用戶特征的個(gè)性化服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)回饋的服務(wù)成長(zhǎng)。

示例：

用戶李先生是城市里常見的上班族，他喜歡早晨的清爽空氣，于是經(jīng)常在上班路上將車窗開啟 25%，然后到公司后把車窗在關(guān)上以免天氣突然下雨。用戶劉先生也是城市里的上班族，但是他不喜歡開窗，因?yàn)閾?dān)心早高峰的尾氣飄入車窗，影響身體健康。

這里面我們提到“影子軟件”。通過(guò)影子模式可獲取用戶的開窗數(shù)據(jù)和開窗習(xí)慣數(shù)據(jù)， 同時(shí)進(jìn)行打包上傳，按照通訊協(xié)議進(jìn)行加密發(fā)送，最終在云端進(jìn)行解密接收。然后進(jìn)行大數(shù)據(jù)的分析，最后根據(jù)某一類用戶的特性，進(jìn)行軟件調(diào)優(yōu)，最終通過(guò)影子軟件釋放給用戶，但是影子軟件是在后臺(tái)默默運(yùn)行的，并不直接代替用戶操作。然后，通過(guò)評(píng)分模塊將軟件估計(jì)跟用戶一致的部分給予高分，將用戶跟軟件影子評(píng)估不一致的給予低分，并且將低分軟件上傳至系統(tǒng)，進(jìn)行多輪的迭代。最終將高分的軟件，真正的推送給用戶代替之前的軟件。

七、衍生更多后市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景

軟件定義汽車背景下，基于用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、場(chǎng)景數(shù)據(jù)的出行服務(wù)新興模式也將獲得高速發(fā)展，通過(guò)車輛數(shù)據(jù)智能化存儲(chǔ)及應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)人-車-家生活服務(wù)連接，車輛保險(xiǎn)理賠等后市場(chǎng)服務(wù)，及智慧出行共享等帶來(lái)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景。

圖3 汽車后市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景

隨著V2X 技術(shù)的發(fā)展，汽車的控制功能不僅限于汽車本身，汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家居如冰箱、電視、洗衣機(jī)、空調(diào)等控制，反過(guò)來(lái)車端部分功能也能被家居控制，形成人-車- 家-可穿戴設(shè)備等萬(wàn)物互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。如小鵬 P7 車型當(dāng)前與小米合作，采用車載米家系統(tǒng)，與智能家居相連，還可通過(guò)智能家居了解車輛信息，甚至可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電。而威馬 EX-6 采用米家系統(tǒng)可通過(guò)小愛音箱查詢車輛電量及車門、車窗、天窗和后備箱是否關(guān)好，遠(yuǎn)程打開空調(diào)，通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)控制米家空調(diào)、屋燈、凈化器、掃地機(jī)器人、插座等產(chǎn)品。

當(dāng)前，在整車廠內(nèi)部、汽車或交通相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、部分大數(shù)據(jù)公司都在積極挖掘車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的價(jià)值，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新商業(yè)模式開始出現(xiàn)。以UBI 車險(xiǎn)為例，整車廠聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析公司、保險(xiǎn)公司，基于 CAN 總線數(shù)據(jù)判斷車主駕駛行為、駕駛習(xí)慣、事故發(fā)生時(shí)的狀態(tài)等，協(xié)助保險(xiǎn)公司量化保費(fèi)、調(diào)查事故。未來(lái)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)， 還有望看到更多實(shí)用有趣的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。以道路維修保養(yǎng)為例，在全國(guó)范圍內(nèi)行駛的智能汽車相當(dāng)于高精度的傳感器，通過(guò)車輛行駛相關(guān)環(huán)境采集數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)道路設(shè)施的異常點(diǎn)，在出現(xiàn)重大問(wèn)題之前及時(shí)修補(bǔ)。還可基于車輛傳感器采集的數(shù)據(jù)，提供區(qū)域性天氣變化、危險(xiǎn)事故預(yù)警等。

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軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新白皮書V1.0