為了解決電池包隔熱問題，特斯拉在電池包內(nèi)部灌滿了膠，防止熱量向車內(nèi)傳導，同時，由于汽車側(cè)面是碰撞薄弱點，特斯拉在靠近車身門檻兩側(cè)灌膠更多，膠層更厚，當汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時可以對內(nèi)部電池起到較好的緩沖保護作用。
特斯拉Model Y灌膠示意圖

CTC技術的優(yōu)勢是明顯的，由于越過了“模組”和“電池包”兩級裝配過程，直接將電池集成到車身地板上，將大大節(jié)省空間，或者說在相同空間內(nèi)可以容納更多電池，從而提升了續(xù)航能力，同時，零部件和結(jié)構(gòu)件也大大減少，降低了重量、簡化了流程、節(jié)約了成本，灌膠方案對電池“化零為整”，大大提高了車身的剛度。但CTC結(jié)構(gòu)的缺點也很突出，一方面對單體電池一致性提出了很高的要求，另一方面，由于電池整體集成在車身地板，且有膠水相互粘連，幾乎不可能進行維修，維修成本極高。
3 JTM
2021年1月8日，國軒高科在合肥召開第十屆科技大會，會上發(fā)布了210Wh/kg磷酸鐵鋰軟包電芯及JTM（Jelly Roll To Module）電池技術。據(jù)稱，采用JTM集成技術可以將模組成組效率提高到90%以上，搭配其高比能磷酸鐵鋰電池，可以做到模組能量密度近200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度180Wh/kg，超過了NCM622三元體系水平，可滿足高端乘用車的續(xù)航需求。
JTM技術路線

JTM與其他電芯集成技術最大的不同在于，其他集成技術都是基于電芯為最小單元，而JTM以卷芯為最小單元，在電芯內(nèi)部并、串聯(lián)集成，與刀片電池較為類似，但刀片電池內(nèi)部為一個整體，而JTM可以想象成將刀片電池內(nèi)部分成了幾段，正因為其“柔中帶剛”的特性，國軒高科內(nèi)部又稱JTM電池為“變形金剛式的柔性模組”。
2022年6月17日，國軒高科JTM電池發(fā)明專利獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。其描述的JTM電池制作流程大致是：
1）將至少一個卷芯進行并聯(lián)層疊，然后分別對正極耳群和負極耳群進行集中焊接；
2）用膠紙將多個并聯(lián)的卷芯固定，然后將極耳卡扣在導電組件的L型彎折部進行焊接固定；
3）兩側(cè)的導電組件中間密封固定有絕緣袋，在卷芯整體裝入鋁殼之前，通過注液孔對并聯(lián)卷芯進行注液；
4）通過導電連接片將多個并聯(lián)卷芯依次順序串聯(lián)，最后將其整體裝配入鋁殼中。
極耳和導電組件連接示意圖

JTM電池三維示意圖

JTM電池將單卷芯在鋁殼內(nèi)部進行并、串聯(lián)，減少了外部連接件的數(shù)量，能量密度更高，成本更低，且工藝簡單，易形成標準化，而且各單卷芯能夠相互獨立，出現(xiàn)熱失控時不會相互蔓延，進一步延遲了熱失控的發(fā)生，提高了電池安全性能。
4 彈匣電池
2021年3月10日，廣汽埃安重磅發(fā)布全球首創(chuàng)第一代彈匣電池系統(tǒng)安全技術，由于采用了類似彈匣安全艙的設計，故而簡稱“彈匣電池”，實現(xiàn)了行業(yè)首次三元鋰電池整包針刺不起火，宣稱重新定義了三元鋰電池主動安全標準，通過優(yōu)化設計和生產(chǎn)工藝，系統(tǒng)體積能量密度提升9.4%（302Wh/L），系統(tǒng)質(zhì)量能量密度提升5.7%（185Wh/kg），成本降低了10%。
彈匣電池系統(tǒng)安全技術

從材料層級來看，三元鋰電池雖然具有更高的能量密度，但其安全性能相比磷酸鐵鋰更差成為了消費者購買新能源汽車的主要疑慮。三元材料熱穩(wěn)定性差，在200℃左右就會發(fā)生分解，釋放O2，而磷酸鐵鋰在700℃以上才會分解，由于存在穩(wěn)固的P-O鍵，磷酸鐵鋰熱分解不會釋放O2，因此，三元鋰電池在發(fā)生熱濫用、針刺等極端測試時，更容易起火、爆炸。
三元鋰電池熱失控鏈式反應過程

那么，廣汽埃安是如何實現(xiàn)三元鋰電池針刺不起火的呢？

據(jù)悉，彈匣電池技術基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設計思路，主要包括四大核心技術：
1）超高耐熱穩(wěn)定的電芯
正極材料采用納米級包覆及摻雜技術，實現(xiàn)材料本征改性和表面修飾結(jié)合，有效提升材料熱穩(wěn)定性和防止熱失控；電解液采用能對SEI膜進行自修復的新型添加劑，改善電芯循環(huán)壽命；通過添加特殊電解液添加劑，當電池溫度升高到120℃時，自發(fā)聚合形成高阻抗薄膜，大幅降低熱失控反應產(chǎn)熱，使電芯耐熱溫度提升了30%。

2）超強隔熱電池安全艙
通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和可耐1400℃高溫的上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強隔熱的安全艙，當單個電芯發(fā)生熱失控時，確保熱量不會蔓延至相鄰電芯，引起連環(huán)失控。

3）極速降溫三維速冷系統(tǒng)

通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準的導熱路徑設計構(gòu)建三維速冷系統(tǒng)，彈匣電池實現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱失控和熱蔓延。

4）全時管控第五代電池管理系統(tǒng)
采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，實現(xiàn)10次/s全天候數(shù)據(jù)采集，對電池系統(tǒng)狀態(tài)進行實時監(jiān)控。當檢測發(fā)現(xiàn)溫度超高時，可立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

彈匣電池四大核心技術

基于四大核心技術加持的彈匣電池，按照《GB 38031-2020 動力汽車用動力蓄電池安全要求》，采用強制性標準中最嚴苛的參數(shù)進行測試，可以實現(xiàn)針刺不起火（國標要求5min內(nèi)不起火，預留逃生時間），針刺點附近最高溫度686.7℃，電池之間未發(fā)生熱擴散，靜置48h后，針刺電芯電壓降為0V，溫度恢復室溫，整包外觀保持了較好的完整性。
彈匣電池通過安全技術升級，實現(xiàn)了三元鋰電池整包不起火，對三元鋰電池在新能源汽車中的應用具有重要的推動作用，在系統(tǒng)層面較好的解決了三元鋰電池的安全問題。
5  “三不”電池
2021年3月17日，東風汽車旗下高端電動車品牌嵐圖汽車舉辦了“三元鋰電池安全技術分享會”，首次展示了嵐圖FREE（純電版）的電池包、車體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)的安全技術，并對電池包的安全技術進行了全方位的解讀。
三元鋰電池包具有能量密度高、低溫性能好、倍率性能好等特點，但相應的熱穩(wěn)定性更差，需要進行更好的安全防護和熱管理，既要滿足高能量，又要滿足高安全，對電池技術帶來極大挑戰(zhàn)。

而嵐圖FREE采用三元鋰電池作為動力系統(tǒng)，卻可以做到整包“不冒煙、不起火、不爆炸”，被媒體稱為“三不”電池。此前廣汽埃安的彈匣電池已經(jīng)實現(xiàn)了三元鋰電池整包在熱失控狀態(tài)下“不起火、不爆炸”，但嵐圖FREE又在彈匣電池的基礎上做到了“不冒煙”，似乎意味著三元鋰電池的系統(tǒng)安全技術又上升了一個新臺階。
嵐圖FREE三元鋰電池技術亮點