近日，NE時(shí)代通過(guò)專(zhuān)利檢索看到了合眾汽車(chē)的CTC專(zhuān)利，兩篇均為《集成有電池箱的底盤(pán)結(jié)構(gòu)》。申請(qǐng)?zhí)枮镃N202222299120.9的《集成有電池箱的底盤(pán)結(jié)構(gòu)》希望能夠克服現(xiàn)有電池箱與整車(chē)底盤(pán)集成技術(shù)中的至少一個(gè)缺陷，如：利用縱、橫梁焊接形成底盤(pán)框架并作為電池箱結(jié)構(gòu)，縱、橫梁支架補(bǔ)充密封膠密封。這種方案電池箱的密封點(diǎn)較多，對(duì)密封工藝要求也較高，容易發(fā)生密封失效；將整個(gè)底盤(pán)及電池箱結(jié)構(gòu)一體壓鑄出來(lái)，以提高集成效率和制造效率。這種一體壓鑄方案對(duì)制造設(shè)計(jì)和工藝控制要求很高，較難實(shí)現(xiàn)，并且產(chǎn)品售后成本高，零件的損壞需要替換的成本很高。

該專(zhuān)利申請(qǐng)的集成有電池箱的底盤(pán)結(jié)構(gòu)有以下特點(diǎn)：

• 電池包是獨(dú)立的，擁有自身封閉的頂部和底部；

• 電池包上方裝有乘客艙密封件，下方布置有底護(hù)板，而在電池包和底護(hù)板之間再布置有至少兩重密封件；

• 電池包通過(guò)螺紋連接、焊接等方式與前后車(chē)架固定連接，從而整體上實(shí)現(xiàn)底盤(pán)功能。

專(zhuān)利稱，相比于一體成型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其底盤(pán)結(jié)構(gòu)降低了制造難度，提高了產(chǎn)品良率，也降低了售后維修成本。此外，電池箱相對(duì)獨(dú)立，因此密封失效點(diǎn)少，通過(guò)采用成熟可靠的密封工藝可以有效保證箱體密封性。申請(qǐng)?zhí)枮镃N202222350777.3的《集成有電池箱的底盤(pán)結(jié)構(gòu)》希望克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷是，利用底盤(pán)結(jié)構(gòu)縱、橫結(jié)構(gòu)布置形成電池框架結(jié)構(gòu)并布置電池及相關(guān)附件，其中，電池布置在不可拆卸的箱體結(jié)構(gòu)上。這種方案結(jié)構(gòu)上較為復(fù)雜，電池單體或電池模塊在裝車(chē)后不可拆卸，導(dǎo)致售后維修成本高。此外，一旦發(fā)生事故或電池單體故障，維修工作量很大。由此會(huì)提高用戶的使用成本并降低用戶的使用體驗(yàn)。

該專(zhuān)利申請(qǐng)的集成有電池箱的底盤(pán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：

• 電池包是獨(dú)立的；

• 電池包具有自身封閉的頂部，并與車(chē)廂底板合并，以形成車(chē)廂底板的一部分；

• 底部托盤(pán)以能拆卸的方式固定在電池包的邊框結(jié)構(gòu)上；

• 電池包設(shè)置有從頂部向下伸出的橫梁結(jié)構(gòu)，嵌入到各電池模塊或各電池單體之間的間隙空間中，以在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)吸收碰撞能量，防止發(fā)生過(guò)大的側(cè)向侵入；

• 電池包通過(guò)螺紋連接、焊接等方式與前后車(chē)架固定連接，從而整體上實(shí)現(xiàn)底盤(pán)功能。

該專(zhuān)利稱，相比于其它集成式電池箱底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其底部托盤(pán)能夠以能拆卸的方式固定在電池容納箱體的邊框結(jié)構(gòu)上，從而當(dāng)車(chē)輛遇到故障檢修或零件更換的情況時(shí)，整個(gè)檢測(cè)或維修過(guò)程更加高效，成本也可以極大降低。今年5月，哪吒汽車(chē)公布天工電池技術(shù)，并透露明年年底將會(huì)正式發(fā)布CTC技術(shù)：下一代電池系統(tǒng)將演變?yōu)镃TP/CTC模式，目標(biāo)能量密度要超過(guò)210Wh/kg，集成效率85%，也就是估算電芯能量密度247Wh/kg。

合眾新能源動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)部總監(jiān)馬建生也曾稱，合眾新能源在規(guī)劃開(kāi)發(fā)CTC技術(shù)，把電池包殼體和車(chē)身開(kāi)發(fā)高度集成。電池包的高度還希望再降一降，因?yàn)殡姵匕叨冉档秃髸?huì)有更好的離地間隙，會(huì)提升惡劣路況的適應(yīng)性，還有給整車(chē)座艙提供更多空間，提高人的舒適性。合眾是否會(huì)采取專(zhuān)利所展示的方案，這些方案又能對(duì)空間利用、續(xù)航、成本帶來(lái)哪些實(shí)際好處，需要等到合眾正式發(fā)布CTC技術(shù)的那一天。到目前為止，特斯拉、比亞迪、零跑等已發(fā)布CTC、CTB等將電池包與車(chē)身底盤(pán)集成的技術(shù)。奇瑞9月也曾官宣基于CTB技術(shù)研發(fā)的高能電池產(chǎn)品將于2023年推出。