/導(dǎo)言/20多年來美國重型卡車清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)首次更新!2022年12月20日，美國環(huán)保署EPA（U.S.Environmental Protection Agency）通過了一項最終規(guī)則，即《控制新型機(jī)動車的空氣污染：重型發(fā)動機(jī)和車輛標(biāo)準(zhǔn)》-“Control of Air Pollution from New Motor Vehicles: Heavy-Duty Engine and Vehicle Standards,”，該規(guī)則制定了更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步減少空氣污染，包括從2027車型年起重型道路車輛和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生臭氧和顆粒物的污染物。

/標(biāo)準(zhǔn)介紹/該法規(guī)為重型發(fā)動機(jī)引入了新的NOx、PM、HC和CO排放標(biāo)準(zhǔn)，包括現(xiàn)有SET和FTP實驗室試驗循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)，以及基于低負(fù)荷循環(huán)（LLC）的新標(biāo)準(zhǔn)。這一最終規(guī)則將減少重型發(fā)動機(jī)排放的臭氧、顆粒物、NOX和二氧化碳。最終計劃包括新的、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)定比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)80%以上。要求重型商用車在正常運(yùn)行時將氧化氮（NOx）排放量限制在0.035克/馬力小時，低負(fù)荷時為0.050克，怠速時為10.0克。
與目前的標(biāo)準(zhǔn)相比，這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了更廣泛的重型發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件，例如低負(fù)荷情況，這會產(chǎn)生較低的排氣溫度，從而降低基于選擇性催化還原的排放控制系統(tǒng)的有效性。EPA表示，低負(fù)荷工況占車輛典型工作日NOx排放量的一半以上。并且要求在這些發(fā)動機(jī)在道路上運(yùn)行的更長時間內(nèi)滿足這些更嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)則將受管制車輛的使用壽命提高1.5-2.5倍，排放保證期將延長2.8-4.5倍。
此外，最終規(guī)則還包括對其他行業(yè)（如輕型車輛、船用柴油發(fā)動機(jī)、機(jī)車、各種非道路發(fā)動機(jī)、車輛和設(shè)備）實施空氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)的其他有限修正。
這項最終規(guī)則是EPA“清潔卡車計劃”下正在采取的3項主要行動之一。規(guī)則適用于HDV，相應(yīng)地，針對輕型車輛，，環(huán)保署計劃到2023年3月底發(fā)布2027年及其以后車型的輕型和中型車輛的標(biāo)準(zhǔn)提案。該規(guī)則不包括對現(xiàn)有重型車輛溫室氣體排放2階段計劃（HD GHG第2階段）的擬議目標(biāo)更新的最終行動。
最終規(guī)則基于環(huán)保局此前于2022年3月發(fā)布的擬議排放規(guī)則。最終規(guī)則采用的NOX數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)和測試要求與擬議規(guī)則的更嚴(yán)格的方案1基本一致。當(dāng)時，美國卡車、貨運(yùn)行業(yè)對達(dá)成該方案所需的發(fā)動機(jī)技術(shù)、NOx傳感器、后處理技術(shù)路線的可實現(xiàn)性表達(dá)了嚴(yán)重憂慮。EPA在其最終規(guī)則中回應(yīng)了這些評論，表示最終標(biāo)準(zhǔn)是基于其對排放控制技術(shù)未來性能改進(jìn)的預(yù)測，如CDA氣缸停用、加熱DEF劑量器、雙SCR后處理以及在SWRI測試發(fā)動機(jī)上使用的NOx傳感器。環(huán)保署預(yù)計，到2045年，這項規(guī)定將使在用重型卡車的氮氧化物排放量減少近50%。

/標(biāo)準(zhǔn)限值/對于2027-30年款，系列排放限值上限設(shè)置為每馬力小時65毫克氮氧化物，對于2031年款及之后車型，則為每馬力每小時50毫克氮氧化物。目前標(biāo)準(zhǔn)上限設(shè)置為約200mg/hp-hr。
環(huán)保署的提案包括兩種氮氧化物方案。更嚴(yán)格的方案1包括2027年的0.035 g/bhp-hr NOx標(biāo)準(zhǔn)，隨后是2031年的0.02 g/bhp hrNOx標(biāo)準(zhǔn)。較不嚴(yán)格的方案2是一步方法，在2027車型年款中，NOx標(biāo)準(zhǔn)為0.050 g/bhp-hr。
最終規(guī)則是在兩個擬議方案之間達(dá)成妥協(xié)。這是一個從2027年款起生效的單步計劃，所有發(fā)動機(jī)類別的認(rèn)證NOx標(biāo)準(zhǔn)為0.035 g/bhp-hr（FTP），中重型發(fā)動機(jī)（HDE）的有效使用NOx標(biāo)準(zhǔn)為0.050 g/bhp hr。0.035 g/bhp-hr標(biāo)準(zhǔn)表示NOx排放量比當(dāng)前的0.2 g/bhp-hrNOx標(biāo)準(zhǔn)減少82.5%。

制造商必須證明，最大重型發(fā)動機(jī)的排放控制將在相當(dāng)于750000英里（120萬公里）的時間內(nèi)將氮氧化物排放量保持在35 mg/hp-hr。排放控制的保修期將從今天的100000英里（160000公里）延長至450000英里（725000公里），而設(shè)備的“使用壽命”將從435000英里（700000公里）延長到650000英里（100萬公里）。

/SCR開發(fā)/最終規(guī)則的影響分析文檔提供了先進(jìn)SCR系統(tǒng)的開發(fā)示例。2027+雙SCR系統(tǒng)的潛在布局，采用直列配置（上）和可比的集成組件以改進(jìn)被動熱管理（下）

/前線分析/

• 排放繼續(xù)加嚴(yán)，成本和經(jīng)濟(jì)性繼續(xù)惡化。

• 歐7排放重型車在2027年7月1日實施，和美國時間重疊，國七排放不會是網(wǎng)傳的2028年吧。

• 美國加入Global MOU，HDV積極轉(zhuǎn)向零排放；歐洲馬上要修訂HDV減排指標(biāo)，推零排放。

那么問題來了，

• 國內(nèi)國家級零排放HDV應(yīng)用milestone啥時候出來？

• 大家是忙國七還是忙著轉(zhuǎn)零排放？