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清研科普 | 新能源汽車ECO節(jié)能模式真的節(jié)能嗎？
作為電動車車主，每當電量比較低的時候，小編就會習慣性打開ECO節(jié)能模式。然而，ECO模式真的能節(jié)能嗎？還是說不過是一種心理安慰呢？
圖1. 汽車上的ECO按鍵
帶著這個問題，小編請教了研究院的電池專家。他微微一笑：“會節(jié)能，但能量不會憑空產(chǎn)生或消失的，這種節(jié)能會犧牲一部分其它方面的駕駛體驗?！?
以華為手機為例，20%電量以下時會進入節(jié)能模式：降低屏幕刷新率、關閉5G、CPU降頻。如果只是微信打字聊天，幾乎不會影響使用體驗；但如果進行下載、切換應用，就會發(fā)現(xiàn)對使用影響是很明顯的。
電動車的ECO節(jié)能模式，主要是從兩個方面進行調(diào)整從而發(fā)揮作用：調(diào)節(jié)油門踏板特性、調(diào)節(jié)空調(diào)性能。
1、調(diào)節(jié)油門踏板特性
踩相同深度，輸出功率變小、變緩（有延遲過度的過程），踩到底時的最大輸出功率也變小。
2、調(diào)節(jié)空調(diào)性能
降低空調(diào)功率，甚至禁用壓縮機。其它附件也會有所限制，但壓縮機才是大頭。蔚小理的新車音響均達到了2000W以上，平時工作輸出估計也有500W，將來ECO模式下可能也會被禁用。
一位粉絲朋友分享的自己使用ECO節(jié)能模式的駕駛體驗：幾何C，上海南京的一個往返，去程下暴雨，正常開；回程天氣正常，ECO模式下刻意省電開：
1、上?！暇?/span>
總時長3小時52分，平均時速81km/h，室外6度，制暖24度，下雨路面濕滑滾阻較大。表顯續(xù)航消耗449-68=381公里，實際行駛751.1-433.8 = 317.3公里，實際/表顯=83.2%。
2、南京→上海：
總時長4小時16分，平均時速69km/h，室外9度，制暖22度，路面干燥，部分路段擁堵。表顯續(xù)航消耗485-203=282公里，實際行駛1085.7-789.9=295.8公里，實際/表顯=104.9% ——實際行駛里程比表顯還高！這是因為在ECO模式下，即使打開了制暖功能，也只是吹風而已，壓縮機并不工作。
對電動車主來說，平時沒必要開著ECO節(jié)能模式，這只是一種應急手段。如果電量足夠達到目的地，直接就上運動模式，想怎么開就怎么開，既爽又安全。
如果電量真不夠了，那確實要開著ECO節(jié)能模式小心翼翼地開，可以節(jié)省很多能量。比如盡可能節(jié)能的駕駛習慣：緩踩少踩油門、少踩剎車、綠波通行等。
換言之，運動模式也可以開出這樣的成績，只是難度大一些 —— ECO節(jié)能模式的意義，是強迫/幫助你更容易實現(xiàn)節(jié)能的駕駛習慣。
此外，ECO節(jié)能模式是否會影響駕駛體驗，也是因人而異的。依舊以手機為例，有些人可能覺得高刷新率沒什么好的，低刷新率也不錯；慢一步的CPU讓手機配合自己的反射弧也挺好。對這些人來說，節(jié)能模式反而更為舒適。
小編聽完后懂了：ECO模式確實有用，但需要付出一部分良好駕駛體驗的代價，所以只是一種應急手段。就像咱們的手機，平時也都是正常使用，只有電量很低時才打開節(jié)能模式嘛！
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