2  新能源汽車電池

2.1鋰離子電池

鋰離子電池本身具備極高的能量密度以及電壓，在 具體應(yīng)用過(guò)程中也具備電池重量輕、污染程度低的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，鋰離子電池應(yīng)用壽命要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于其他類型電池， 在我國(guó)新能源汽車行業(yè)中有著良好的發(fā)展場(chǎng)景，適用于 節(jié)能環(huán)保行業(yè)的發(fā)展。

2.2

鎳氫電池

鎳氫電池本身屬于堿性電池，其具備使用壽命長(zhǎng)、 整體放電功率高的優(yōu)勢(shì)，但鎳氫電池的記憶效應(yīng)低下多， 帶來(lái)的電池制造成本相對(duì)較高，因此主要應(yīng)用在電動(dòng)工具內(nèi)，在不久的將來(lái)會(huì)全面普及到汽車領(lǐng)域當(dāng)中。

2.3

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池的體積重量雖然比較大，但是整體能夠 釋放的能量相對(duì)較低，使用壽命也相對(duì)較短，在具體生 產(chǎn)過(guò)程中所應(yīng)用的原材料成本并不高，其穩(wěn)定性也相對(duì)優(yōu)良因此能夠再次回收利用?，F(xiàn)階段廣泛應(yīng)用在電動(dòng)三 輪車、自行車此類的池能源中，在能源市場(chǎng)上的占有率最高。

2.4燃料電池

燃料電池具備有害氣體排放量低、噪聲污染小的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域擁有廣泛的發(fā)展空間。燃料電池的工作原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成為電能。但我國(guó)燃料電池技術(shù)水平以及基礎(chǔ)配套設(shè)施相較于發(fā)達(dá)國(guó)家仍舊有所差異，為此我國(guó)需要加大對(duì)動(dòng)力電池的研究水平，確保燃料電池能夠良好應(yīng)用于新能源汽車中。

3  新能源汽車電池冷卻系統(tǒng)

新能源汽車的冷卻系統(tǒng)主要是由動(dòng)力系統(tǒng)冷卻以及供電系統(tǒng)冷卻構(gòu)成，其中動(dòng)力系統(tǒng)冷卻是對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 控制器等各個(gè)關(guān)系部門進(jìn)行冷卻，供電系統(tǒng)冷卻主要是對(duì)動(dòng)力電池以及車載充電器進(jìn)行冷卻。新能源汽車動(dòng)力電池的間距對(duì)于整個(gè)電池組的工作溫度有著一定的影響，電池距離的增加也會(huì)提升電池組的工作溫度，而在電池組集中時(shí)期溫度分布情況相對(duì)均勻。新能源汽車的動(dòng)力電池主要是由化學(xué)能轉(zhuǎn)換成為電能，再由電能轉(zhuǎn)換成為新能源汽車的動(dòng)能，而在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中所產(chǎn)生的熱能無(wú)法及時(shí)釋放時(shí)，將會(huì)造成動(dòng)力電池周邊溫度大幅度提升，對(duì)于鋰電池穩(wěn)定性帶來(lái)影響。同時(shí)動(dòng)力電池始終處于高溫狀態(tài)下，也會(huì)對(duì)電池的性能帶來(lái)影響，也會(huì)大大縮短電池的使用壽命。新能源汽車在應(yīng)用電池冷卻系統(tǒng)的前提下，可確保電池組始終在適宜的環(huán)境下進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，最大程度確保汽車的性能。為此電池冷卻系統(tǒng)可充分利用汽車電池組熱量管理模型對(duì)動(dòng)力電池溫度妥善調(diào)節(jié)，在電池溫度相對(duì)較低時(shí)可為其提供熱量，而在電池溫度過(guò)高時(shí)可對(duì)其進(jìn)行冷卻，確保動(dòng)力電池始終處于最為良好的工作狀態(tài)，全面提升動(dòng)力電池的工作性能。

圖源：中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所

4  新能源汽車動(dòng)力電池的冷卻技術(shù)分析

4.1空氣冷卻電池技術(shù)
這一冷卻技術(shù)選擇空氣作為冷卻介質(zhì)，借助對(duì)流熱交換原理來(lái)達(dá)到電池組降溫的目的。空氣冷卻電池技術(shù)本身具備維護(hù)成本低、制造成本低廉的應(yīng)用特點(diǎn)，因此可以被廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池的保護(hù)裝置。同時(shí)空氣冷卻電池技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中也存在受到空氣比熱容以及導(dǎo)熱系數(shù)性質(zhì)的制約，為此空氣冷卻電池技術(shù)的電池組冷卻效率并不高?，F(xiàn)階段主要應(yīng)用冷卻空氣流動(dòng)路徑為從底部流入、從頂部流出（如圖1所示），這一流動(dòng)路徑選擇是側(cè)方流入另一方流出冷卻效率的 2 倍。

圖 1? 空氣流動(dòng)路徑

圖源：中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所
4.2液體冷卻電池技術(shù)這一冷卻技術(shù)具備比熱容系數(shù)高以及換熱系數(shù)高的 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，主要是利用液體介質(zhì)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的溫度的有效降低。液體冷卻電池技術(shù)所應(yīng)用的冷卻介質(zhì)主要是液相物質(zhì)，如乙二醇、水以及制冷劑等物質(zhì)均可作為制冷劑來(lái)達(dá)到冷卻效果。液體冷卻電池技術(shù)根據(jù)接觸方法的不同可將其細(xì)化分為直接冷卻手段以及間接冷卻手段。直接冷卻手段試講電池模塊完全浸沒(méi)于絕緣冷卻液體當(dāng)中，通過(guò)實(shí)現(xiàn)冷卻液體與電池組的直接性接觸達(dá)到 降溫目的。