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大眾汽車新的熱管理集成思路
在今年的2023 Tech Day 上，大眾汽車對電池、充電和電子元件領(lǐng)域進(jìn)行電動汽車創(chuàng)新進(jìn)行了展望。
其中一個最為明確的信號是，大眾會進(jìn)一步垂直整合電驅(qū)動系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件。大眾目前已經(jīng)完全負(fù)責(zé)了電芯和電機電控的技術(shù)，現(xiàn)在大眾汽車希望在內(nèi)部也負(fù)責(zé)開發(fā)逆變器和熱管理系統(tǒng)。借助于這種在垂直領(lǐng)域的深化整合，大眾希望將整個電驅(qū)動系統(tǒng)的效率再提高20%。
大眾目前在電動化的境況沒有之前預(yù)期的那么順利，尤其是在投入了近4年的MEB平臺量產(chǎn)后，全系產(chǎn)品表現(xiàn)平平，一個很主要的因素在于大眾對于電氣化技術(shù)在當(dāng)前電動汽車領(lǐng)域的迭代速度判斷嚴(yán)重失準(zhǔn)。大眾希望將MEB打造成類似MQB這樣成功的平臺，一個平臺技術(shù)可以吃上幾年，甚至幾十年的紅利。
大眾開發(fā)MEB的一個很重要的優(yōu)勢在于，利用整個集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢，將成本控制到他們預(yù)計的行業(yè)低水平。然而，在首款車ID.3于2019年上市，ID.4國內(nèi)2021才正式交付，冗長的開發(fā)周期讓MEB的成本優(yōu)勢已經(jīng)被國內(nèi)電池技術(shù)進(jìn)行基本抹殺，在集成效率、成本都沒有優(yōu)勢的情況下，ID.系列想有好的銷量不容易。
除了電池、電機外，大眾MEB在其他領(lǐng)域如熱管理、交直流轉(zhuǎn)變也看到了與行業(yè)先進(jìn)方案的差距。這個時期，比亞迪沿著“多合一”的路線不斷提高在控制領(lǐng)域的技術(shù)提升，特斯拉在整車電連接、熱管理管路&控制領(lǐng)域一直在快速迭代，這兩個頭部企業(yè)都是電氣化領(lǐng)域垂直的典范。
因此，大眾在接下來的整車熱管理垂直整合就對標(biāo)了特斯拉的Octvalve思路，通過類似的超級閥體，來代替當(dāng)前大量的獨立模塊和各種管路連接，以形成更緊湊高效的熱管理系統(tǒng)，大眾稱之為“all-in-one module”。
另一個大眾汽車在進(jìn)行自研的產(chǎn)品是逆變器，即脈沖逆變器，用來進(jìn)行交-直流轉(zhuǎn)換的。這個脈沖逆變器的主要創(chuàng)新點在于將用于給逆變器進(jìn)行冷卻的冷卻裝置集到內(nèi)部，同時用來做為電子器件的支撐件。
大眾垂直整合的這兩個領(lǐng)域，也正是很多整車企業(yè)朦朧中意識到的、可以去發(fā)力的兩個方向，大眾將它明確了出來。我們看到，電動汽車由于整體架構(gòu)的精簡性，零部件是很容易進(jìn)行集成創(chuàng)新的。集成意味著體積的減小，輕量化的加強，成本的降低，工藝的簡化，意味著整車能效的提高。
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