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時(shí)域傳遞路徑優(yōu)化分析

2023-03-24 19:50:50·  來源：Simcenter ECS 工程咨詢服務(wù)  
　
優(yōu)勢利用時(shí)域路徑貢獻(xiàn)分析研究低頻瞬態(tài)振動(dòng)的根本原因降低瞬態(tài)工況或二次道路輸入(如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和急加急減工況)時(shí)座椅和方向盤的振動(dòng)克服了經(jīng)典載荷識(shí)別方法對(duì)低頻瞬態(tài)現(xiàn)象的局限性學(xué)習(xí)用應(yīng)變傳感器測量傳遞函數(shù)利用仿真來定義應(yīng)變傳感器的最佳位置在時(shí)域內(nèi)洞

優(yōu)勢

  • 利用時(shí)域路徑貢獻(xiàn)分析研究低頻瞬態(tài)振動(dòng)的根本原因

  • 降低瞬態(tài)工況或二次道路輸入(如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和急加急減工況)時(shí)座椅和方向盤的振動(dòng)

  • 克服了經(jīng)典載荷識(shí)別方法對(duì)低頻瞬態(tài)現(xiàn)象的局限性

  • 學(xué)習(xí)用應(yīng)變傳感器測量傳遞函數(shù)

  • 利用仿真來定義應(yīng)變傳感器的最佳位置

  • 在時(shí)域內(nèi)洞察載荷的貢獻(xiàn)

總結(jié)

Simcenter工程專家在時(shí)域內(nèi)研究振動(dòng)能量如何從源傳遞到接收者。Simcenter工程服務(wù)通過使用專門的基于測試的技術(shù)來減少發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)低頻現(xiàn)象(例如來自發(fā)動(dòng)機(jī)或道路的某些輸入)引起的振動(dòng)，以提高駕駛員和乘客的舒適度。

動(dòng)力總成某些工況，如急加速/急減速和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)產(chǎn)生低頻瞬態(tài)扭矩振蕩。由于動(dòng)力系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)和車身模態(tài)的放大，這些振動(dòng)會(huì)影響乘客和駕駛員與車輛交互點(diǎn)的振動(dòng)舒適度，比如方向盤和座椅?；诩铀俣鹊慕?jīng)典傳遞路徑分析載荷識(shí)別 (TPA)由于動(dòng)力總成和懸置的非線性行為(動(dòng)剛度法)和條件數(shù)問題(矩陣求逆法)而失敗。具有應(yīng)變傳感器的創(chuàng)新儀器能夠在時(shí)域TPA中準(zhǔn)確地識(shí)別負(fù)載。

時(shí)域TPA是分析動(dòng)力總成瞬態(tài)現(xiàn)象引起的振動(dòng)路徑貢獻(xiàn)的最直觀方法，它顯示了在特定時(shí)間步長的響應(yīng)峰值中，哪些路徑連接是重要的，并指出在哪里可以采取最佳對(duì)策。該方法成功應(yīng)用的關(guān)鍵是準(zhǔn)確的時(shí)域載荷識(shí)別，由于這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，基于加速度的經(jīng)典TPA的方法是有局限性的。懸置剛度法由于連接懸置的非線性特性而沒有應(yīng)用價(jià)值，而逆矩陣法由于矩陣求逆的條件數(shù)不好而常常失敗。在低頻時(shí)，很少有獨(dú)立的模態(tài)存在，導(dǎo)致傳遞函數(shù)之間存在較大的耦合（指示點(diǎn)傳函一致）。Simcenter Engineering提出了另一種逆矩陣求解的方法，將應(yīng)變響應(yīng)作為指示點(diǎn)。它們對(duì)局部結(jié)構(gòu)現(xiàn)象更加敏感，從而可以得到更好的矩陣解耦，保證時(shí)域TPA的精度。

圖片

路徑貢獻(xiàn)分析


理論回顧:DSP技術(shù): Overlap-Add

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