在下一代電動(dòng)汽車架構(gòu)中，寶馬將從方形電池轉(zhuǎn)向能量密度更大的圓柱電池。（寶馬）

   寶馬的i Vision Dee概念車在2023年國際消費(fèi)電子展（CES 2023）亮相，其流線型外表下的技術(shù)標(biāo)志著寶馬在電動(dòng)汽車實(shí)力方面取得了巨大進(jìn)步。基于寶馬Neue Klasse電動(dòng)汽車架構(gòu)的車型將放棄現(xiàn)在的方形電池，轉(zhuǎn)用特斯拉率先采用的以“4680”電池為代表的大型圓柱電池，該電池因其46mm×80mm的尺寸而得名。至于寶馬的第六代電動(dòng)汽車電池，寶馬及其電池合作伙伴，包括中國的寧德時(shí)代（CATL）和億緯鋰能（EVE），將采用尺寸更大的“4595”和“46120”電池。2022年12月，在慕尼黑舉行的CES展前媒體介紹會(huì)上，負(fù)責(zé)高壓電池的寶馬集團(tuán)副總裁Martin Schuster表示，新電池組的活性電池材料至少增加了10%，能量密度也提高了20%。

2020年，寶馬在德國丁戈芬的生產(chǎn)基地組裝電池組。（寶馬）

寶馬的Neue Klasse平臺(tái)通過將電池組打造成一個(gè)抗碰撞的結(jié)構(gòu)性底盤部件，從而節(jié)省空間和重量，具體做法是開放整個(gè)底盤后用電池組填滿空間。這種“pack-to-open-body”的設(shè)計(jì)讓寶馬公司能夠?yàn)楦鞣N車型和應(yīng)用場景定制電池尺寸，支持從75kWh到150kWh的電池組容量，以及從268馬力到1341馬力（1000kW）的電機(jī)輸出功率。這種設(shè)計(jì)還可以節(jié)省超過10mm（0.39英寸）的車身高度，從而在減少成本、降低重心的同時(shí)改善汽車的空氣動(dòng)力學(xué)。包括CTO Frank Weber在內(nèi)的一眾寶馬高管表示，寶馬的目標(biāo)是提高每塊電芯的續(xù)航里程，而不是把越來越大的電池塞到車上。

2020年，德國丁戈芬，寶馬生產(chǎn)線上的高壓電池。 （寶馬）

Weber表示：“一味追求電池功率和極端續(xù)航里程不是解決辦法，因?yàn)槌康某叽绾椭亓繒?huì)起到懲罰性的反作用。相反，我們必須進(jìn)一步減少滾動(dòng)阻力、改善空氣動(dòng)力學(xué)并且提高車載能源效率，讓每一瓦時(shí)的能量都能得到充分利用?！?nbsp; 青睞圓柱電池工程師指出，方形電池不夠穩(wěn)定，密密麻麻的電路連接使其更加難以防止熱失控現(xiàn)象和潛在的火災(zāi)。與方形電池相比，每一個(gè)安裝熱屏蔽的圓柱電池都可以被單獨(dú)監(jiān)測和隔離，以避免出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象。新布局還棄用了需要拆除電池組才能看到電子控制組件的模塊化結(jié)構(gòu)，這也是目前寶馬電動(dòng)汽車在維修方面碰到的一大問題。此外，改進(jìn)的鎳鈷錳（NCM）材料體系可使陰極的鈷（價(jià)格昂貴，而且在開采方面經(jīng)常存在各類問題）含量減少50%，使陽極中的石墨含量減少20%。像其他汽車制造商一樣，寶馬將繼續(xù)提高陽極中的硅含量，以提高效率和性能（寶馬還重申了一個(gè)大膽的計(jì)劃，即到2030年生產(chǎn)一輛使用100%固態(tài)電池的寶馬車型）。高管證實(shí)，Neue Klasse設(shè)計(jì)還將支持寶馬集團(tuán)低端車型的磷酸鐵鋰（LFP）電池。LFP電池的能量密度低于最先進(jìn)的富鎳電池，但能夠迅速獲得行業(yè)歡迎是因?yàn)檩^低的成本、出色的安全性和耐用性彌補(bǔ)了續(xù)航的不足，并且不含鈷或鎳。

寶馬電動(dòng)汽車推進(jìn)中心的控制室。 （寶馬）

寶馬表示，富鎳電池能將續(xù)航里程提高30%。目前，寶馬續(xù)航里程最長的電動(dòng)汽車的EPA續(xù)航里程超過300英里（483km），提升30%后，這些高性能汽車的續(xù)航里程將達(dá)到約400英里（644km），足以解決車主的續(xù)航和充電焦慮。工程師表示，電池成本占每輛寶馬電動(dòng)汽車總成本的40%，這一數(shù)字讓人瞠目結(jié)舌，而新型電池和其他高效措施能讓寶馬的電池組成本降低50%。這為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車之間的“平價(jià)”帶來了新希望，雖然寶馬早已承諾過這一愿景，但從汽車展廳中的售價(jià)來看，目前尚無實(shí)現(xiàn)的跡象。  充電同樣加速對消費(fèi)者而言，新電池還將帶來更多好處。與特斯拉、現(xiàn)代和起亞一樣，Neue Klasse平臺(tái)將采用強(qiáng)大的800V架構(gòu)，能以遠(yuǎn)超200kW的功率將直流快充速度提高30%，而目前i4等車型的最大功率僅為150kW。公司預(yù)計(jì)到2030年全球道路上將有1000萬輛電動(dòng)寶馬汽車，因此，更換新電池勢在必行。特斯拉一直在努力推進(jìn)大尺寸電池量產(chǎn)化，寶馬則相信自己可以把電池從實(shí)驗(yàn)室?guī)У秸箯d，這首先要從德國帕爾斯多夫的試點(diǎn)電池廠開始逐步升級(jí)產(chǎn)能。此外，寶馬表示這些電池在整個(gè)生命周期內(nèi)可以減少60%的二氧化碳排放。

德國丁戈芬寶馬工廠組裝高壓電池組。（寶馬）

副總裁Schuster說道，通過與鋰、鎳或石墨供應(yīng)商展開合作，并通過發(fā)展尚未成型的強(qiáng)大供應(yīng)鏈（包括在北美自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)），寶馬的努力將會(huì)落地生根。這些供應(yīng)鏈讓各家汽車制造商突然爭相在美國開店。拜登總統(tǒng)的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案規(guī)定，電動(dòng)汽車消費(fèi)稅減免的條件是需要在美國進(jìn)行最終組裝，而且關(guān)鍵的電池礦物要來自美國或其自由貿(mào)易伙伴。Schuster承認(rèn)：“就目前而言，北美是最難獲取原料的地方，但我們必須本地化?！睂汃R的全球計(jì)劃包括在世界各地建立六座圓柱電池超級(jí)工廠：北美、歐洲和中國各有兩座，總?cè)萘窟_(dá)到120GWh，每座工廠至少20GWh。今年10月，寶馬和日本遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC）宣布計(jì)劃在南卡羅來納州建立一座價(jià)值8.1億美元的30GWh電池工廠，這座工廠由100%無碳能源驅(qū)動(dòng)，能為寶馬位于南卡羅來納州斯帕坦堡的大型工廠供應(yīng)電池。寶馬計(jì)劃在2030年之前讓斯帕坦堡工廠生產(chǎn)出6款電動(dòng)汽車，理想情況下，這些汽車將配備足夠性價(jià)比的電池并享有消費(fèi)稅優(yōu)惠，以保持業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。