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直播｜面向小偏置碰撞工況的子系統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)與高精度仿真
汽車與障礙物發(fā)生正面碰撞時(shí)，需要由車輛前部主要承力結(jié)構(gòu)的變形來充分吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，以對車上的乘員進(jìn)行最大程度的保護(hù)。傳統(tǒng)車體結(jié)構(gòu)中的防撞橫梁總成以及機(jī)艙內(nèi)縱梁經(jīng)過合理的剛度匹配設(shè)計(jì)可以應(yīng)對一定速度內(nèi)車輛與障礙物重疊面積較大時(shí)的碰撞情形。然而，當(dāng)車輛與障礙物重疊橫向?qū)挾刃∮谲圀w寬度的25％時(shí)，防撞橫梁總成和機(jī)艙縱梁往往不能充分參與這樣的碰撞過程，無法起到有效的吸能緩沖效果，在壁障或者車輪的擠壓下很可能導(dǎo)致乘員艙受到巨大碰撞力而產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，威脅乘員的生命安全。
嘉賓介紹
何恩澤
中國汽研 汽車安全技術(shù)中心 安全性能開發(fā)工程師
現(xiàn)任職于中國汽車工程研究院有限公司，汽車安全技術(shù)中心，安全性能開發(fā)工程師。
主要負(fù)責(zé)C-IASI、E-NCAP、C-NCAP等安全測評規(guī)程體系下以及GB、ECE、FMVSS法規(guī)體系下的整車被動(dòng)安全開發(fā)、座椅等零部件安全性能開發(fā)業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)研究基于安全測評規(guī)程中難點(diǎn)工程問題，提供從材料（失效）測試、零部件（失效）測試、子系統(tǒng)測試的全流程解決方案。為企業(yè)提供多個(gè)測評體系下整車被動(dòng)安全開發(fā)策略以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新工程解決方案。
牽頭完成了QCAERI S1. 006—2021《車輛懸架子系統(tǒng)小偏置碰撞試驗(yàn)方法》 ，為企業(yè)提供車輛底盤失效試驗(yàn)思路與研究方法；參與編制完成QCAERI S1.002-2022《汽車用金屬板材斷裂應(yīng)變測試方法》，形成專業(yè)金屬材料斷裂測試指導(dǎo)文件；并牽頭下一階段小偏置碰撞車身子系統(tǒng)車輛動(dòng)力學(xué)與運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)研究，形成標(biāo)準(zhǔn)的測試研發(fā)試驗(yàn)；授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型20余項(xiàng)，發(fā)表論文4篇；
課程信息
【直播】：5月31日（周三）19:00
【課程大綱】：
一、項(xiàng)目背景
二、技術(shù)路線
三、底盤子系統(tǒng)試驗(yàn)
四、車身子系統(tǒng)試驗(yàn)
五、小偏置碰撞高精度仿真
報(bào)名方式
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