理想汽車的使命是“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，“家”的概念中，天然包含了安靜的需求。理想汽車始終堅(jiān)信，所有智能體驗(yàn)，都從安靜開始。所以，我們追求極致的風(fēng)噪、路噪、增程器噪聲、電驅(qū)動(dòng)噪聲，打造安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。

不久前，獨(dú)立第三方NVH數(shù)據(jù)中心“鄭博士巴頓”更新了NVH榜單，理想L7 80公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)純電行駛的成績(jī)均占據(jù)“榜一”，其他兩個(gè)工況下的表現(xiàn)也殺進(jìn)了榜單前兩名，是當(dāng)之無(wú)愧的優(yōu)等生。在此之前，他已經(jīng)公布了理想L8和理想L9的NVH數(shù)據(jù)，它們的表現(xiàn)同樣非常亮眼。

各行各業(yè)的產(chǎn)品都存在噪聲振動(dòng)問(wèn)題，而汽車行業(yè)將這類問(wèn)題統(tǒng)稱為NVH。NVH性能開發(fā)穿插于整車性能開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，想知道理想L系列車型的NVH表現(xiàn)為什么這么優(yōu)秀，首先要弄明白什么是NVH。

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首先，什么是NVH

NVH是噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）的縮寫。作為衡量汽車駕乘舒適性的綜合技術(shù)指標(biāo)，NVH直接影響著用戶對(duì)車輛的感受與體驗(yàn)。

噪聲指令人耳感到不舒服的聲音，主要使用聲壓級(jí)（分貝）等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。而來(lái)自于動(dòng)力總成、路面的振動(dòng)激勵(lì)，通過(guò)懸架系統(tǒng)，經(jīng)由方向盤、座椅、地板等傳遞給駕乘人員，主要使用振動(dòng)加速度（m/s2）來(lái)評(píng)價(jià)。聲振粗糙度則是指噪聲和振動(dòng)的品質(zhì)，主要用于表達(dá)人體對(duì)噪聲和振動(dòng)的主觀感覺(jué)。

NVH就像一個(gè)展現(xiàn)問(wèn)題的“終端”，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能對(duì)它產(chǎn)生影響，因此NVH性能的開發(fā)幾乎覆蓋了全車每個(gè)零件。通過(guò)功能領(lǐng)域劃分，可將NVH分為8類指標(biāo)：路噪、風(fēng)噪、動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、氣密性、隔聲性能、通過(guò)噪聲、電器噪聲、異響。這些目標(biāo)由整車級(jí)逐一分解至子系統(tǒng)、零部件級(jí)別。借由虛擬仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證的手段，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的高質(zhì)量管控與交付。如理想L系列車型，在達(dá)成642項(xiàng)細(xì)分NVH指標(biāo)后，取得了領(lǐng)先同級(jí)的NVH表現(xiàn)。

02

展開說(shuō)說(shuō)，怎么優(yōu)化NVH

· 動(dòng)力系統(tǒng)噪聲優(yōu)化

理想L系列車型搭載全自研增程電動(dòng)系統(tǒng)，與燃油車或電動(dòng)車相比，噪聲和振動(dòng)形式更多樣，給理想汽車NVH團(tuán)隊(duì)提出了不少挑戰(zhàn)?；靹?dòng)行駛，需要在保證發(fā)電效率的同時(shí)，將增程器的存在感降到最低。

理想L系列車型的1.5T四缸增程器由理想汽車自主研發(fā)，NVH團(tuán)隊(duì)為它準(zhǔn)備的優(yōu)化對(duì)策多達(dá)12項(xiàng)，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。

增程器采用獨(dú)立的框架式全鋁缸體，具備剛度高、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)；內(nèi)部旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)曲軸采用高剛度低靈敏度設(shè)計(jì)；正時(shí)鏈條放棄了普通滾子鏈，轉(zhuǎn)而采用齒形靜音鏈條，配合精調(diào)開孔減振器，從源頭降低了來(lái)自增程器的噪聲和振動(dòng)；全可變機(jī)油泵、靜音高壓系統(tǒng)的策略也得到了優(yōu)化。

增程器噪聲的優(yōu)化也離不開整車隔振系統(tǒng)的完美調(diào)校，通過(guò)對(duì)動(dòng)力總成懸置限位剛度、中冷管路襯套、空調(diào)管路襯套等關(guān)鍵路徑的優(yōu)化，使得增程器工作轟鳴噪聲改善近10dB(A)。另外，軟件方面，通過(guò)對(duì)控制策略的優(yōu)化，可以使增程器轉(zhuǎn)速、車速、噪聲三者之間的匹配更合理，噪聲變化更平滑、自然。

放大到具體工況來(lái)看，加速時(shí)，理想L9的增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）轟鳴噪聲領(lǐng)先寶馬X7、奔馳GLS等同級(jí)車型5-10dB(A)。 從“純電優(yōu)先”模式切換到“油電混合”模式，理想L系列車型車內(nèi)噪聲差異≤1dB(A)。一家人可以輕松地聊天，愛(ài)人和孩子能夠安心地熟睡，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)感切換。

純電行駛，理想汽車提出了遠(yuǎn)超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是讓用戶在日常使用時(shí)幾乎感知不到電驅(qū)噪聲的存在。

電驅(qū)的嘯叫聲是純電行駛加速時(shí)的主要噪聲源，理想L系列車型應(yīng)用了6項(xiàng)軟硬件措施。主動(dòng)諧波注入技術(shù)通過(guò)對(duì)電流諧波轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的主動(dòng)控制，降低電磁噪聲，抖頻電控策略亦可改善固定頻段內(nèi)的輻射噪聲。結(jié)合高重合度齒輪、靜音電控蓋板、多層扁線繞組、斜極和輔助槽等硬件，使得電驅(qū)嘯叫噪聲降低了10dB(A)以上。

在隔聲系統(tǒng)加持下，理想L系列車型純電行駛時(shí)的電驅(qū)高頻噪聲、控制器噪聲、減速器噪聲均優(yōu)于特斯拉Model 3。

· 風(fēng)噪優(yōu)化

為了給乘員帶來(lái)極致的風(fēng)噪靜謐體驗(yàn)，理想汽車NVH團(tuán)隊(duì)在諸多造型細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上精心雕琢。以外后視鏡為例，在造型團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，NVH團(tuán)隊(duì)用試驗(yàn)結(jié)合仿真的辦法提出了優(yōu)化方案，最終實(shí)現(xiàn)了造型圓潤(rùn)而不失大氣、聲品質(zhì)柔和而不突兀的目標(biāo)。小到鏡頭和鏡柄的匹配關(guān)系，稍有不慎都有引發(fā)風(fēng)噪的可能，理想L系列車型創(chuàng)新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內(nèi)風(fēng)噪感知。

同時(shí)NVH團(tuán)隊(duì)還對(duì)A柱、三角窗、激光雷達(dá)等區(qū)域進(jìn)行了精細(xì)打磨，并優(yōu)化車身底盤流場(chǎng)，全面掃除風(fēng)噪噪聲源。

高速行駛時(shí)，由于車體兩側(cè)受風(fēng)力剪切產(chǎn)生更強(qiáng)烈的高頻振動(dòng)，風(fēng)噪會(huì)占據(jù)噪聲主力，隔聲路徑的優(yōu)化尤為重要，理想L系列車型在前風(fēng)擋、前門窗、后門窗、全景天幕均標(biāo)配了5毫米雙層靜音玻璃，通過(guò)玻璃中的聲學(xué)PVB薄膜有效過(guò)濾風(fēng)噪聲波，使理想L系列車型的風(fēng)噪水平傲視同級(jí)。

· 路噪優(yōu)化

說(shuō)到路噪的優(yōu)化，首先必須提及理想堡壘安全車身?，整體采用貫穿式雙縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了整車彎扭剛度，為NVH性能打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。又如減振塔采用鋁合金鑄造工藝，提升了剛度，可以有效地阻斷路面激勵(lì)的傳遞。塔頂與前圍板加強(qiáng)支架連接，超強(qiáng)穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，有效改善前機(jī)艙抗扭能力。后輪罩內(nèi)板采用X形加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，在提升后懸架安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的同時(shí)，還能有效降低了側(cè)圍面板輻射導(dǎo)致的噪聲問(wèn)題。諸如以上細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)打造，帶來(lái)了扭轉(zhuǎn)剛度約30000Nm/deg的超強(qiáng)車身。

另外，理想L系列車型還標(biāo)配來(lái)自米其林和倍耐力的靜音輪胎，輪胎內(nèi)側(cè)融合了聚氨酯吸聲材料，可以從源頭消除輪胎蜂鳴聲。

懸架隔振系統(tǒng)更是路噪調(diào)校的關(guān)鍵，針對(duì)前雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，工程師進(jìn)行了多達(dá)26個(gè)底盤襯套的優(yōu)化與調(diào)校，從膠料選型配比，到襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在上百組襯套組合中，優(yōu)選了最佳的剛度組合，既滿足模態(tài)避頻需求，又追求極致的懸架隔振能力，在耐久和操穩(wěn)需求的邊界下，帶來(lái)安靜與舒適的最大化，大幅抑制路面帶來(lái)的結(jié)構(gòu)噪聲傳遞，達(dá)到百萬(wàn)行政轎車級(jí)別的路噪水平。

· 聲學(xué)包設(shè)計(jì)

聲學(xué)包是指車身上與聲學(xué)處理相關(guān)的非金屬材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù)。很多車主喜歡后期加裝吸隔音材料來(lái)提升車廂靜謐性，而理想L系列車型做到了“標(biāo)配即頂配”的聲學(xué)策略。

理想汽車全系車型均使用雙組份高性能吸音棉，覆蓋面積高達(dá)80%，吸聲性能處于行業(yè)頂尖水平。隔聲材料使用性能最優(yōu)的EVA+PU方案，隔聲效果能達(dá)到50dB(A)。高密度EVA形成強(qiáng)大隔聲屏障，抵御中低頻噪聲入侵，而中高頻噪聲則會(huì)在類似蜂巢結(jié)構(gòu)的PU中振蕩消弭，帶來(lái)了極致安靜的座艙環(huán)境。

此外，針對(duì)電驅(qū)的高頻嘯叫聲，聲學(xué)包設(shè)計(jì)部分增加了電機(jī)聲學(xué)包裹方案，二道防火墻、塔頂隔音墊也有效隔絕了增程器噪聲。以理想L9為例，在全覆蓋零死角的豪華聲學(xué)包方案加持下，整車環(huán)境隔聲量31dB(A)，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。

03、總結(jié)

噪音看不見(jiàn)摸不著，卻不容忽視。別人的工作是努力被用戶感知，而理想汽車NVH團(tuán)隊(duì)的工作是努力不被用戶感知。

理想汽車擁有完善的NVH開發(fā)流程、先進(jìn)的NVH實(shí)驗(yàn)室、和專業(yè)的NVH研發(fā)人員。從技術(shù)方案的研討、車輛資源的協(xié)調(diào)、快速樣件的制作，到性能沖突的平衡、產(chǎn)品質(zhì)量的管控，都有理想汽車NVH團(tuán)隊(duì)披荊斬棘的身影。雖然NVH問(wèn)題沒(méi)有既定答案，但是我們會(huì)不斷探索，守護(hù)安靜的家。