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電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置形式之一：后輪驅(qū)動方式
電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)是其核心部分，其性能決定著電動汽車行駛性能的優(yōu)劣。驅(qū)動方式的選擇主要有后輪驅(qū)動、前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。本文首先探討的是后輪驅(qū)動方式。
后輪驅(qū)動方式是電動汽車布置方式中最為傳統(tǒng)的一種，被廣泛用于中高級電動轎車以及各種類型的電動客貨車。其優(yōu)勢在于可以均勻分配車軸負(fù)荷，有利于汽車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。具體來說，后輪驅(qū)動方式主要包括以下幾種布置形式：
1.1 傳統(tǒng)后驅(qū)動布置形式
這種布置方式與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車后輪驅(qū)動系統(tǒng)的布置方式基本一致，將發(fā)動機(jī)換成電機(jī)，取消了變速器和離合器，讓電機(jī)和傳動軸直接相連，后驅(qū)動橋不變，通常用于改造型電動汽車。
1.2 電機(jī)-驅(qū)動橋組合后驅(qū)動布置形式
這種布置形式取消了離合器、變速器和傳動軸，但仍然具有減速差速機(jī)構(gòu)，把驅(qū)動電機(jī)、固定速比的減速器和差速器集成為一個整體，通過兩個半軸來驅(qū)動車輪。傳動長度比較短，傳動裝置體積小，占用空間小，容易布置，可以進(jìn)一步降低整車的重量。
1.3 單電機(jī)整體后驅(qū)動布置形式
單電機(jī)整體后驅(qū)動布置形式，取消了機(jī)械式差速器，采用一個電機(jī)，通過固定的減速器，驅(qū)動兩個車輪。
1.4 雙電機(jī)整體后驅(qū)動布置形式
雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)取消了機(jī)械式差速器，兩個電機(jī)通過固定速比減速分別驅(qū)動兩個車輪；每個電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立地調(diào)節(jié)控制，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，不必選用機(jī)械差速器。
1.5 輪邊電機(jī)后驅(qū)動布置形式
在這種布置方式中，輪邊電機(jī)與減速器集成后融入驅(qū)動橋上，采用剛性連接，減少高壓電器數(shù)量和動力傳輸線路長度；優(yōu)化后的驅(qū)動系統(tǒng)可降低車身高度、提高承載量、提升有效空間。
1.6 輪轂電機(jī)后驅(qū)動布置形式
這種布置形式將輪轂電機(jī)直接安裝在車輪上，輪轂就是電機(jī)的轉(zhuǎn)子，羊角軸承座是定子。它極大地減少了零部件數(shù)量和動力系統(tǒng)的體積，讓車輛的動力系統(tǒng)變得更加簡單，大大提高了車內(nèi)空間的實(shí)用性和利用率。
總結(jié)來說，后輪驅(qū)動方式以其操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及其廣泛的適用范圍，在電動汽車中占有重要的地位。各種布置形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場景也使得這一驅(qū)動方式更具靈活性和實(shí)用性。
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