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歐7法規(guī)的最新折衷文本及實施計劃
2023年12月18日，歐洲議會和歐盟理事會對歐7排放法規(guī)達成了臨時協(xié)議，雙方在委員會草案的基礎(chǔ)上，對其中影響重大的技術(shù)要求和實施日期等規(guī)定進行了折衷處理。
經(jīng)歐盟理事會整理的最新的折衷文本（可通過文后鏈接獲得）主要包括以下要點。
1. 與輕型車尾氣排放有關(guān)的技術(shù)要求
尾氣排放限值基本上保持了Euro 6標準中的要求，不過對于顆粒物數(shù)量的要求方面用PN10代替了PN23，同時也取消了PN限值的適用范圍限制。
在蒸發(fā)排放的要求上，汽油車的排放限值減少到1.5 g/test，并且按照理事會的立場刪除了加油排放的要求。
2. 與重型車尾氣排放有關(guān)的技術(shù)要求
尾氣排放中的NOx值按照歐洲議會的建議值，但在RDE試驗中將最低功率閾值調(diào)整為6%。
在試驗室試驗中的PM和NH3的限值也采用了歐洲議會的建議。
至于甲醛排放，則被從排放限值表中刪除了，取而代之的是在法規(guī)中增加了評估條款，要求委員會對設(shè)定甲醛限值的適當性進行評估。
3. 制動顆粒物排放的要求
制動顆粒物排放采納了歐盟理事會的意見。
對于非純電動的M1和N1類車，除N1類Class III車輛需滿足11mg/km的限值外，其他車輛應(yīng)滿足7 mg/km的限值要求。
對于純電動的M1和N1類車，除N1類Class III車輛需滿足5mg/km的限值外，其他車輛應(yīng)滿足3 mg/km的限值要求。
委員會需在2027年年底進行評估，以制定從2030年開始實施的限值要求，包括其他暫未實施制動顆粒物排放限值的M類和N類車輛。
4. 電池耐久性的要求
混合動力和電動汽車應(yīng)滿足新的要求。
具體來說，對于M1類車，在5年或10萬公里時電池應(yīng)保證80%的最低性能要求MPR，到8年或16萬公里時應(yīng)滿足72%的最低性能要求MPR。對于N1類車，在5年或10萬公里時電池應(yīng)保證75%的最低性能要求MPR，到8年或16萬公里時應(yīng)滿足67%的最低性能要求MPR。
5. 實施計劃
對于輪胎，從2028-07-01開始C1類的新輪胎型號應(yīng)滿足該法規(guī)的要求，從2030-04-01開始C2類的新輪胎型號應(yīng)滿足該法規(guī)的要求，從2032-04-01開始C3類的新輪胎型號應(yīng)滿足該法規(guī)的要求。
對于M1和N1類車輛，從法規(guī)生效30個月之后新車型應(yīng)按該法規(guī)獲得認證，42個月之后不滿足該法規(guī)的車輛將無法注冊或投入使用。如果是小批量車輛從2030-07-01開始實施。
【從2030-07-01開始Reg.(EC) 715/2007和Reg. (EU) 2017/1151將被廢止。】
對于M2、N2、M3、N3和O3、O4類車輛，從法規(guī)生效48個月之后新車型應(yīng)按該法規(guī)獲得認證，60個月之后不滿足該法規(guī)的車輛將無法注冊或投入使用。如果是小批量車輛從2031-07-01開始實施。
【從2031-07-01開始Reg.(EC) 595/2009和Reg. (EU) 582/2011等相關(guān)實施法規(guī)將被廢止?！?/span>
歐洲議會和歐盟理事會的折衷文本，仍需要獲得雙方的正式通過，在次過程中可能還會有一些小的調(diào)整，但重要的內(nèi)容，特別是雙方已經(jīng)溝通且達成一致的要求通常不會發(fā)生明顯變化。
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