2023年9月27日，中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）2024版征求意見(jiàn)稿正式發(fā)布，首次將V2X納入測(cè)評(píng)范圍。

2024版測(cè)試規(guī)程在主動(dòng)安全板塊新增多項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容，車(chē)廠可自行選擇技術(shù)路線進(jìn)行測(cè)試。部分試驗(yàn)場(chǎng)景明顯可見(jiàn)更適用通過(guò)C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)：

1、CCRH（High Speed Car to Car Rear），車(chē)輛高速直行與前方靜止目標(biāo)車(chē)輛測(cè)試場(chǎng)景。

CCRH測(cè)試場(chǎng)景示意圖

CCRH場(chǎng)景為必測(cè)項(xiàng)。此場(chǎng)景下，目標(biāo)車(chē)輛（GVT）、前方遮擋車(chē)輛（VT）和被測(cè)車(chē)輛（VUT）在同一車(chē)道，VUT 與 VT 以相同的速度保持固定的相對(duì)距離沿車(chē)道中間勻速行駛，在距離為A時(shí)，達(dá)到穩(wěn)定車(chē)速，測(cè)試車(chē)速分別為80km/h、120km/h，對(duì)應(yīng)兩者之間的距離A分別為50m、100m。當(dāng)VT和GVT車(chē)頭的距離B分別達(dá)到49m，73m時(shí)VT切出至相鄰車(chē)道，VT車(chē)頭位置與 GVT車(chē)頭位置平行，切出過(guò)程持續(xù)時(shí)間為 2.2s。

2、C2C SCPO（Car-to-Car Straight Crossing Path with Obstruction），車(chē)輛直行與前方被遮擋的橫穿目標(biāo)車(chē)輛測(cè)試場(chǎng)景。

C2C SCPO測(cè)試場(chǎng)景示意圖

C2C SCPO（Car-to-Car Straight Crossing Path with Obstruction）在障礙物遮擋情形下，VUT 在交叉路口直行與垂直角度路徑穿行的目標(biāo)車(chē)輛發(fā)生碰撞沖突的場(chǎng)景。C2C SCPO 測(cè)試場(chǎng)景下，VT1、VT2、VT3 為 3 輛靜止車(chē)輛，是普通大批量生產(chǎn)的汽車(chē)，軸距應(yīng)滿足 2.3m～2.9m 的范圍。GVT 可具備 C-V2X 網(wǎng)聯(lián)通信能力，VT1、VT2、VT3 不做要求。VUT 以所在車(chē)道的中心線為軌跡行駛，GVT 沿垂直于 VUT 方向移動(dòng)且以車(chē)道中心線為行駛軌跡，VUT 分別以 50km/h 和 60km/h 的勻速行駛開(kāi)展測(cè)試，GVT 分別以 40km/h 和 50km/h 的速度進(jìn)行測(cè)試。

3、交通信號(hào)識(shí)別測(cè)試場(chǎng)景（TSR）

TSR測(cè)試場(chǎng)景示意圖

TSR場(chǎng)景為可選審核項(xiàng)。此場(chǎng)景下，道路交通信號(hào)燈始終置為紅色，VUT 按照規(guī)劃行駛路徑沿車(chē)道中心線行駛，分別在直行道以40km/h，50km/h和60km/h，右轉(zhuǎn)道以20km/h 的速度測(cè)試 TSR 功能，VUT右轉(zhuǎn)時(shí)需開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟時(shí)刻不晚于轉(zhuǎn)向開(kāi)始時(shí)刻前 2s。

安全信任管理機(jī)制

CA技術(shù)作為V2X通信安全基本保障已成為行業(yè)共識(shí)。V2X直連通信場(chǎng)景下，V2X 用戶面臨虛假信息、假冒終端、信息篡改、隱私泄露等安全風(fēng)險(xiǎn)。基于此，行業(yè)已形成共識(shí)，采用V2X CA為車(chē)車(chē)、車(chē)路、車(chē)人直連通信提供高效率、低時(shí)延的安全認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)V2X通信中的身份認(rèn)證、安全傳輸、數(shù)據(jù)完整性、有效性等安全特性。

CA信任方案

基于行業(yè)現(xiàn)狀排查，當(dāng)前企業(yè)V2X CA應(yīng)用情況存在以下種情況：

未建立V2X CA系統(tǒng)、自建系統(tǒng)未接根、已接入中汽行業(yè)根、已接入其他行業(yè)根。

在滿足測(cè)評(píng)需求，保障V2X功能應(yīng)用安全的前提下，從技術(shù)可行性、實(shí)施容易性、不影響測(cè)評(píng)工作開(kāi)展的角度，針對(duì)三種應(yīng)用情況，提出以下三種方式實(shí)現(xiàn)測(cè)評(píng)中車(chē)企CA信任：

模式一：

尚未自建V2X證書(shū)系統(tǒng)的單位，可以直接申請(qǐng)由中汽數(shù)據(jù)CA簽發(fā)的數(shù)字證書(shū)。

模式二：

對(duì)于自建V2X證書(shū)系統(tǒng)且沒(méi)有入根的車(chē)企，向中汽數(shù)據(jù)汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信任根平臺(tái)提交直簽入根申請(qǐng)，由中汽數(shù)據(jù)行業(yè)根CA為企業(yè)簽發(fā)企業(yè)根CA，作為二級(jí)證書(shū)系統(tǒng)直接接入。

模式三：

對(duì)于已自建V2X證書(shū)系統(tǒng)且使用自簽根的車(chē)企單位，可以向中汽數(shù)據(jù)申請(qǐng)加入中汽可信任根列表TRCL，并在證書(shū)使用時(shí)下載中汽可信任根列表TRCL作為信任鏈?zhǔn)褂谩?

行業(yè)服務(wù)

中汽數(shù)據(jù)從2019年開(kāi)始依托工信部“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)信任支撐平臺(tái)”專(zhuān)項(xiàng)，布局V2X CA并建成行業(yè)首個(gè)權(quán)威的汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信任根平臺(tái)，解決了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的高頻次、高速率安全認(rèn)證應(yīng)用需求及不同車(chē)企間車(chē)輛通信過(guò)程中互信互認(rèn)的問(wèn)題。目前，已接入長(zhǎng)城、廣汽、吉利、比亞迪等14余家主機(jī)廠，并已對(duì)接大唐、華為、?？档榷嗉医K端設(shè)備廠商，已取得國(guó)密局、工信部電子認(rèn)證資質(zhì)，支撐工信部“車(chē)聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)工作”開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)了在國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的應(yīng)用。

發(fā)展愿景

未來(lái),中汽數(shù)據(jù)CA將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)行業(yè)主管部門(mén)、企業(yè)的服務(wù)與支撐，完善架構(gòu)體系、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域、提升服務(wù)能力。誠(chéng)邀行業(yè)同仁加入中汽數(shù)據(jù)CA信任源管理體系，共同推動(dòng)V2X網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的健康快速發(fā)展貢獻(xiàn)力量。