2024年兩會上，李強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中指出，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60％，并且我國還將繼續(xù)提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。

汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢勢不可擋，而新能源汽車的續(xù)航里程及充電速度不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，它涉及到消費(fèi)者信任、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)層面。

新能源汽車新四化

1、什么是續(xù)航里程？

續(xù)航里程是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。

燃油汽車從滿油/滿電開到全部用光所行駛的距離就叫續(xù)航里程，燃油車?yán)m(xù)航公里數(shù)跟車輛的油箱大小、油耗、實(shí)際的路況、車型等等因素有關(guān)，由于加油很方便也很快，燃油車的續(xù)航里程并不重要。

電動汽車的續(xù)駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時(shí)所走過的里程,它是電動汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的因素主要包括車輛行駛工況和整車設(shè)計(jì)兩大方面。

車輛行駛工況主要和用戶的駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境、實(shí)際道路工況、車輛載重等因素有關(guān)。

整車設(shè)計(jì)方面主要有三個(gè)大的影響因素：性能設(shè)計(jì)（空氣阻力、滾動阻力等）、動力系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控等）、整車的系統(tǒng)優(yōu)化（材料優(yōu)化、策略優(yōu)化等）。

新能源汽車由于充電不方便而且很慢，電動汽車的續(xù)航里程就顯得非常重要了。

2、續(xù)航里程如何進(jìn)行測試？

目前常見的續(xù)航里程測試方法包括NEDC工況測試、WLTC工況測試、CLTC工況測試。

（1）NEDC續(xù)航里程

NEDC（New European Driving Cycle）續(xù)航里程是一種用于測試電動汽車?yán)m(xù)航能力的標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用。NEDC測試包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)， 整個(gè)NEDC循環(huán)的總測試距離為11.022公里，總測試時(shí)間為19分20秒。

NEDC工況

（2）WLTC續(xù)航里程

WLTC（World Light Vehicle Test Procedure）綜合續(xù)航里程是根據(jù)WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）測試規(guī)程所測得的綜合續(xù)航里程，適用于增程式混合動力汽車在滿油滿電條件下的續(xù)航表現(xiàn)。

WLTC測試規(guī)程模擬了城市（低速）、城郊（中速）、鄉(xiāng)村（高速）和高速公路（超高速）四種不同工況，是全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）中所采用的一種工況，由日本、美國與歐盟等聯(lián)合制定，能夠使車輛在實(shí)驗(yàn)室測試狀態(tài)下的預(yù)估油耗和排放水平與實(shí)際道路駕駛條件下的測量值更好地匹配。

WLTC工況

（3）CLTC續(xù)航里程

CLTC（China Light Vehicle Test Cycle）是由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭設(shè)計(jì)的一種測試方法，其續(xù)航測試考慮了中國城市、郊區(qū)和高速等多種工況，并模擬了不同的駕駛條件，如加速、減速和勻速行駛。

CLTC測試中包含城市、郊區(qū)和高速三種工況，總時(shí)間同樣為1800秒，總計(jì)里程為14.48km，最高車速為114km/h，平均車速為28.96km/h。其中，CLTC-P適用于M1類車輛，循環(huán)最高車速114km/h；CLTC-C適用于N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500 kg的M2類車輛），循環(huán)最高車速92km/h。

CLTC測試方法考慮了實(shí)際駕駛中的各種情況，因此CLTC續(xù)航里程通常被認(rèn)為比其他測試標(biāo)準(zhǔn)（如NEDC）提供更接近實(shí)際使用場景的數(shù)據(jù)。

CLTC-P工況曲線

CLTC-C工況曲線

3、新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程及估算方法

汽車?yán)m(xù)航里程的NEDC、WLTC、CLTC測試工況異較大，這是由于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程測試主要著重從以下三個(gè)方面來考慮：

（1）考慮續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)與國情相匹配

歐洲及日本國土狹小，氣候寒冷城市密集，道路擁堵寒冷+擁堵造成續(xù)航較短；美國國土寬廣，氣候適宜城市稀疏，道路順暢經(jīng)常高速行駛續(xù)航較短；中國國土寬廣，氣候適宜城市密集，道路擁堵中低速行駛續(xù)航較長。

（2）統(tǒng)一測試條件下不同車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程

標(biāo)準(zhǔn)的作用是統(tǒng)一測試條件，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程主要用于不同車型的橫向比較。

（3）考慮影響標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的各個(gè)影響因素

實(shí)際行駛的續(xù)航會受到很多因素綜合影響，不是固定數(shù)值，無法提前準(zhǔn)確計(jì)算。

在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的參考值基礎(chǔ)上，再綜合考慮各種因素的影響，就可以快速估算出實(shí)際續(xù)航。

實(shí)際續(xù)航快速估算公式：

實(shí)際續(xù)航≈表顯續(xù)航X各因素折扣率

而各影響因素CLTC的折扣率，具體數(shù)值可參考如下：

來源IEV電教中心

2024年，山東新能源汽車?yán)m(xù)航里程公益測試，選定了理想L9、問界M7、別克微藍(lán)6、零跑C11、小鵬P5、哪吒V、奧迪Q4 e-tron 8個(gè)新能源車型，進(jìn)行實(shí)際路跑續(xù)航測試，其測試結(jié)果如下。

數(shù)據(jù)來源山東省汽車流通協(xié)會

4、電動車如何實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里？

電動車型續(xù)航普遍突破600km后，縮短充電時(shí)間是提升電動車使用體驗(yàn)的主要訴求，目前換電、大容量電池、快充都是為實(shí)現(xiàn)電動車更快捷的補(bǔ)能，而對比三種方案，快充或?yàn)檩^優(yōu)補(bǔ)能方案，因此，國內(nèi)外車企紛紛將發(fā)展方向?qū)?zhǔn)800V高電壓平臺，主流車企已進(jìn)行了相關(guān)布局。

電動汽車800V高壓系統(tǒng)+超級快充，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航300公里，能有效解決補(bǔ)能焦慮，有望成為快充主流路線。

保時(shí)捷Taycan：采用800V高電壓平臺的車型，最大充電功率可以達(dá)到270kW，可以在22.5分鐘時(shí)間內(nèi)將容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

保時(shí)捷Taycan

小鵬G9：基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，配備Xpilot 4.0輔助駕駛系統(tǒng)等，搭載 98kWh的三元鋰電池組，充電5分鐘續(xù)航200km。

小鵬G9

極氪 ZEEKR 001：采用的是800V最大充電功率360kW的充電樁，其超長續(xù)航單電機(jī)WE版車型能達(dá)到充電5分鐘續(xù)航增加120km，30分鐘SOC從10%到80%。

極氪 ZEEKR 001

護(hù)衛(wèi)艦07：純電車型還有可能采用800V閃充技，最大充電功率約280kW，充電5分鐘可行駛150公里，充電十分鐘可行駛300公里。

雖然，新能源車企品牌的技術(shù)都有在突破，但相應(yīng)的配套設(shè)施有待完善。

5、總結(jié)

新能源汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮續(xù)航里程還是充電速度，這個(gè)問題看似二選一，實(shí)際是一個(gè)問題，不管是續(xù)航還是充電速度，最終是補(bǔ)能速度的問題。如果補(bǔ)能速度跟得上，續(xù)航就不是問題。

若以當(dāng)前技術(shù)和充電設(shè)施為基礎(chǔ)，超級快充技術(shù)還沒有普及之前，那么優(yōu)先是續(xù)航。

回歸到問題本身，在購買新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者的決策應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際需求來權(quán)衡這兩者的重要性。如果是經(jīng)常長途出行或者充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的地區(qū)，可能會更傾向于選擇續(xù)航里程長的車型；而在充電設(shè)施相對密集，且日常通勤距離較短的環(huán)境中，高效的充電速度可能會被優(yōu)先考慮。