WCX 2024展館入口。（SAE）

WCX專題討論的專家探討了在當(dāng)前的“重大出行方式轉(zhuǎn)型”過程中正在發(fā)生的產(chǎn)品研發(fā)變革。

電動車和自動駕駛轉(zhuǎn)型正在推動產(chǎn)品研發(fā)的變革，其中軟件編碼技術(shù)和人工智能（AI）技術(shù)產(chǎn)生的作用最具顛覆性。豐田汽車北美公司負(fù)責(zé)先進(jìn)出行研發(fā)的集團(tuán)副總裁Kristen Tabar在2024年SAE全球汽車年會（SAE WCX 2024）上表示：“汽車行業(yè)的發(fā)展離不開創(chuàng)新，尤其是在出行方式經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的當(dāng)下?！?

雖然創(chuàng)新技術(shù)是汽車工程的主要支柱，但新技術(shù)應(yīng)用的成敗取決于客戶。Tabar在一場關(guān)于可持續(xù)增長和創(chuàng)新商業(yè)案例的領(lǐng)導(dǎo)峰會中表示：“只有當(dāng)客戶了解新技術(shù)具有存在價值并能夠為他們解決問題，該技術(shù)才能真正發(fā)揮作用?！?

在底特律舉行的 WCX 2024 領(lǐng)導(dǎo)力峰會上，發(fā)言人討論了汽車行業(yè)未來的技術(shù)。（SAE）

目前能夠回應(yīng)客戶需求的技術(shù)應(yīng)用不勝枚舉，但還有一些創(chuàng)新技術(shù)令人失望。例如，到處可見的超大尺寸車載顯示屏的確吸引眼球，但一些觸摸屏的人機(jī)交互設(shè)計卻偏離了用戶體驗的需求?，F(xiàn)代汽車北美設(shè)計中心先進(jìn)交通出行設(shè)計負(fù)責(zé)人Andrew Moir在一場探討技術(shù)如何影響車輛內(nèi)部與外部設(shè)計的領(lǐng)導(dǎo)峰會上表示：“如果用戶常用的功能需要在第三層菜單中才能操作，用戶肯定無法接受?！?

在美國本田汽車公司位于加州托倫斯市的設(shè)計工作室負(fù)責(zé)設(shè)計整合和數(shù)字內(nèi)容的Kurt Zielinski表示，技術(shù)將發(fā)生巨大變革，尤其是與電動車、自動駕駛汽車及軟件定義汽車（SDV）相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)。Zielinski 表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的技術(shù)變革和上世紀(jì)80年代的手機(jī)技術(shù)變革非常相似?！?0年前那種厚如板磚的手機(jī)無論在外觀上還是功能上都與如今配備相機(jī)和互聯(lián)功能的纖薄智能手機(jī)截然不同。Zielinski稱：“我們難以想象，一些突破性技術(shù)將帶來什么影響，但我們對其未來發(fā)展充滿期待。”

全新AI技術(shù)帶來新契機(jī)

人工智能正在顛覆現(xiàn)狀?，F(xiàn)代汽車的Moir表示AI能夠通過超級個性化（hyper-customization）為客戶量身定制車輛功能?！芭e個例子，如果車輛能夠識別出用戶并了解用戶的喜好，那么用戶無需使用智能鑰匙操控，車輛就能為每個用戶提供更加個性化的體驗?！?

Stellantis旗下品牌道奇的設(shè)計部負(fù)責(zé)人ScottKrugger表示，AI可促使設(shè)計師改變思考方式。Krugger稱：“從某種程度上說，AI是對思維的顛覆”，他將AI視為一種激發(fā)思考的工具。然而，本田汽車的Zielinski認(rèn)為，進(jìn)入人工智能領(lǐng)域時必須保持謹(jǐn)慎，因為汽車制造商不希望看到諸如AI獲取并泄漏尚未公開的公司計劃這樣的意外后果。

SDV決定變革進(jìn)程

隨著造車新勢力在SDV領(lǐng)域大展拳腳，為汽車功能的后臺控制提供重要支撐的數(shù)字技術(shù)也發(fā)展迅猛?？偛课挥诩又菁~瓦克市的Lucid Motors推出的純電動豪華轎車Lucid Air就是其中的一個范例。

據(jù)Lucid Motors的數(shù)字高級副總裁Michael Bell介紹，自2021年首次在美國市場亮相以來，Air已多次利用OTA升級技術(shù)。Bell在一場關(guān)于SDV的領(lǐng)導(dǎo)峰會上稱：“自從該車型上市以來，我們已順利完成了100多次軟件升級，大部分與新功能相關(guān)?！?

據(jù)Bell介紹，Air超過90%的電子控制單元（ECUs）——無論是來自供應(yīng)商的還是公司自主研發(fā)的——都可以升級。千兆字節(jié)以太網(wǎng)的使用大量減少了布線數(shù)量，在節(jié)省成本的同時減輕了汽車的重量。Bell稱：“一旦信號傳輸?shù)揭蕴W(wǎng)總線上，任何人都能夠獲取和閱讀數(shù)據(jù)。”

對于初創(chuàng)企業(yè)而言，它們在產(chǎn)品研發(fā)的過程中基本上摒棄了那些長期困擾老牌汽車制造商的固有做法。Bell在談及SDV研發(fā)時提到：“目前我們處于一個有利的位置，坦白說，如果企業(yè)以往不曾涉足SDV，那么其中涉及的復(fù)雜性將會難以應(yīng)對，但我們現(xiàn)在則把這種情況視為一種優(yōu)勢?！?

軟件與互聯(lián)、通信技術(shù)公司Envorso的卓越工程副總裁Steve Tengler稱：“一些OEM一開始就是一張白紙，而另一些則需要在現(xiàn)有資產(chǎn)的基礎(chǔ)上做出這張白紙，這好比在縫紉機(jī)運轉(zhuǎn)時穿線，非常困難且危險?！盨DV的研發(fā)進(jìn)度也并不嚴(yán)格，Tengler在強(qiáng)調(diào)SDV非傳統(tǒng)的研發(fā)周期與商業(yè)策略時表示：“你可在一年間不斷設(shè)置階段節(jié)點或發(fā)布節(jié)點。”

通用汽車風(fēng)險投資公司的總裁兼董事總經(jīng)理Anirvan Coomer認(rèn)為，軟件服務(wù)、電動車和自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新是實現(xiàn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，而建立合作伙伴關(guān)系是推動新興技術(shù)創(chuàng)新取得成功的關(guān)鍵。例如，通用汽車、汽車供應(yīng)商麥格納（Magna）以及技術(shù)服務(wù)與咨詢公司威普羅（Wipro）于2024年3月宣布建立合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)一個名為SDVerse的企業(yè)間平臺。Coomer表示：“該平臺將打造一種開源和包容的軟件開發(fā)方式，以提高軟件開發(fā)的效率。”

在向全新出行解決方案轉(zhuǎn)型的過程中，企業(yè)必須對團(tuán)隊合作給予重視。豐田公司的Tabar表示：“無論是建立合作伙伴關(guān)系，還是吸納新晉企業(yè)的不同視角，我們現(xiàn)在都必須讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外的企業(yè)加入這一全新領(lǐng)域，合作打造全新的出行解決方案?！?