一：前言

懸架是連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，是底盤(pán)的核心部件，不同種類的懸架在操控性和舒適性上各有特點(diǎn)，一款懸架的設(shè)計(jì)，首先要考慮的是車輛的定位，再?gòu)某杀?、重量、操控、NVH、耐久等維度綜合考慮。

車輛在路面上行駛時(shí)，來(lái)自路面的沖擊經(jīng)過(guò)輪胎首先傳導(dǎo)到懸架上，懸架的彈簧通過(guò)自身的形變吸收能量，但是作為彈性原件，耗散能量的過(guò)程比較緩慢，在能量釋放完之前，車身會(huì)反復(fù)回彈，就像一個(gè)墜落的籃球，在地面上不斷地跳動(dòng)。與彈簧配合工作的就是減震器，主要是抑制彈簧的反復(fù)回彈并耗散掉彈簧形變的能量，本文主要介紹減震器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

二：減震器主要類別

常見(jiàn)的減震器主要有單筒和雙筒兩種。

單筒減振器主要用于不用承受側(cè)向力的場(chǎng)景。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，由于活塞的面積較大，可以布置更多油液通過(guò)的孔道，增加阻尼調(diào)教空間。單筒減震器散熱性更好，活塞很好的分離了高壓氣體和油液，避免了氣蝕和熱衰減現(xiàn)象。但是單筒減震器成本更高，有更高的加工精度要求，受到?jīng)_擊時(shí)，更容易發(fā)生形變而損壞，不適合作為支撐桿。

雙筒減振器優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，能承受一定的側(cè)向力，抗彎性能好，同時(shí)活塞尺寸較小加上氣體壓力低，在內(nèi)管中上下活動(dòng)的阻力較小，活塞耐用性好。但是其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量更大，無(wú)法采用倒叉式裝配。而且散熱性相對(duì)較差，加上油液也氣體直接接觸，容易產(chǎn)生氣泡減低阻尼力，甚至出現(xiàn)油液乳化問(wèn)題。

目前，雙筒減震器在國(guó)內(nèi)的使用更加普遍，下面將以雙筒減震器為基礎(chǔ)介紹下減震器各個(gè)部件的作用及設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的點(diǎn)。

三：減震器部件主要工作方式

活塞和底閥：減震器比較核心的是活塞和底閥，當(dāng)減震器上下震動(dòng)，活塞和底閥剪切液體，產(chǎn)生熱量，從而耗散掉彈簧震動(dòng)的能量。一般來(lái)說(shuō)在壓縮和回彈時(shí)，活塞與底閥產(chǎn)生的阻尼力會(huì)略有不同，底閥主要控制的是壓縮的阻尼力，通常壓縮時(shí)，活塞占3到4成左右阻尼力，底閥占6到7成阻尼力，而回彈時(shí)，剛好反過(guò)來(lái)。當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)特殊的情況，比如當(dāng)涉及到電磁閥時(shí)，由于底閥阻尼力可調(diào)，一般會(huì)把活塞的阻尼設(shè)計(jì)的相對(duì)小一些。

緩沖塊：減震器在引入國(guó)內(nèi)的過(guò)程中，還需要結(jié)合國(guó)內(nèi)的路況進(jìn)行本土化的改造。比如歐美國(guó)家平原多，路況相對(duì)單一，但是國(guó)內(nèi)路況就復(fù)雜很多，除了城市和平原地區(qū)，大多是崎嶇的山路。比如國(guó)外減震器緩沖塊比較小，但是不太適應(yīng)國(guó)內(nèi)路面，遇到山路，緩沖塊會(huì)猛烈撞擊導(dǎo)向器，發(fā)出很大的咚咚聲，因此國(guó)內(nèi)的減震器比較流行在緩沖塊后面裝一個(gè)液壓緩沖裝置或者復(fù)原緩沖彈簧，減輕撞擊延長(zhǎng)減震器壽命。

油封：油封最主要考慮的是溫度，國(guó)內(nèi)環(huán)境要嚴(yán)苛一些，最低溫度要比國(guó)外低一些，在-40°C，最高溫度一般在110°C就可以了，因?yàn)闇p震器在工作中，溫度不會(huì)一直上升，會(huì)達(dá)到熱平衡狀態(tài)，因?yàn)槎嘤嗟臏囟葧?huì)通過(guò)外面的鋼壁散熱耗散出去。我們?cè)谕ǔＧ闆r下，溫度達(dá)到80°C就基本上不會(huì)再上升了。當(dāng)然也會(huì)有一些特殊情況，比如在高海拔且路況較差的情況，長(zhǎng)時(shí)間工作，溫度是有可能突破110°C的，這時(shí)候油封會(huì)失效，但這種情況很少見(jiàn)，我們一般也不建議在極限路況下長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

導(dǎo)向器：導(dǎo)向器連接活塞桿及內(nèi)外筒，中心定位，一般會(huì)安裝襯套，而襯套會(huì)帶PTFE涂層，降低摩擦。但是當(dāng)減震器一側(cè)受力大的時(shí)候，涂層是容易磨損的，比如麥弗遜減震器就要考慮這個(gè)問(wèn)題。

活塞桿：連接車身或上支撐件， 鍍鉻，超精，表面光滑，活塞桿表面實(shí)際上是有微裂紋，這種微裂紋實(shí)際上也不都是壞處，比如一支全新的減震器，剛使用的時(shí)候會(huì)聽(tīng)見(jiàn)金屬的摩擦聲音，但是因?yàn)橛形⒘鸭y，油液就滲透進(jìn)來(lái)了，帶到PTFE圖層的部位，起到了潤(rùn)滑作用，降低導(dǎo)向器和連桿的摩擦，而那種金屬摩擦聲在使用中很快就消失了。

內(nèi)缸筒：儲(chǔ)存減振器工作油液，最開(kāi)始比較流行精拔管，但是后期焊管也開(kāi)始廣泛使用，主要是成本比較低。

油液：工作介質(zhì)，油液一旦確定下來(lái)，基本上就不太會(huì)去更換，主要是因?yàn)榧词故莾煞N各方面參數(shù)都一樣的油液，在替換后，減震器整體性能，都會(huì)產(chǎn)生較大的差異。

限位環(huán)：限制減振器拉伸行程，有壓扣或焊接等方式與活塞桿固定，焊接最主要的問(wèn)題是雜質(zhì)遺留，扣押則需要在連桿上刻槽來(lái)固定限位環(huán)，對(duì)壓力要求更高。