上周某天的前一晚，我還行走在行業(yè)寒冬里凍得瑟瑟發(fā)抖，結果第二天早上醒來，我就被告知蘿卜快跑栽的Robotaxi老樹開花了，自動駕駛的春天就要來了。我當時又認真看了眼手機上的時間，沒錯，我是睡了5個小時，不是5個年頭。

從內心深處，我是無比渴望自動駕駛的春天能夠來臨，這樣，行業(yè)寒冬里需要擠出的泡沫，就是行業(yè)春天里打工人升職加薪的筋斗云。但是，寒冬里鍛煉出來的不安全感不信任感，驅使我拿著放大鏡仔細觀察下這突如其來的“春天”。

上周關于蘿卜快跑的報道可謂鋪天蓋地，熱搜那是一波接一波，但總結下來，其實主要圍繞以下2點核心信息：

（1）蘿卜快跑在武漢市全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，而當下出租車司機平均一天的單量，大概也就20單左右。

（2）蘿卜快跑對武漢出租車市場產生比較大影響，部分出租車司機集體請愿取消蘿卜快跑，稱這是“搶奪底層人的飯碗”。

以上信息經過新聞學才子佳人負責任的考據(jù)和整理之后，得出了“自動駕駛時代真的來了”、“AI即將取代人類”等令人既振奮又焦慮的結論。

01 訂單爆發(fā)式增長

“據(jù)湖北發(fā)布消息，蘿卜快跑在武漢市全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單"，這是幾乎所有媒體關于蘿卜快跑訂單爆發(fā)式增長的信源，但筆者檢索了湖北發(fā)布及蘿卜快跑自動駕駛的官方微博以及微信公眾號，均未找到這條消息。

后來澎湃新聞在一篇報道中指出,“單日單車峰值超20單”的數(shù)據(jù)是源于2023年3月的一則舊新聞，發(fā)布者也不是湖北發(fā)布，而是長江日報。說實話，2023年3月達到這一成就屬實不易，此處為蘿卜快跑的十年堅持點贊。

為了凸顯這一成績的偉大，相關媒體強調當下時間武漢出租車單車單日平均也就20單的訂單數(shù)量，由此得出了“Robotaxi勢頭已經追上了傳統(tǒng)出租車”的結論。但是，你拿單車單日峰值數(shù)據(jù)與單車單日平均數(shù)據(jù)對比，是欺負我們理工科沒學過語文還是沒學過數(shù)學。

后來單日單車峰值超20單的數(shù)據(jù)已經無法滿足自動駕駛狂歡的需求，不知何時這一數(shù)字就變成了“每車每天能跑100單”。我第一次看到這一數(shù)據(jù)竟然是從“大名鼎鼎”的公眾號劉潤發(fā)布的一篇《4元的“蘿卜快跑”來了，700萬網(wǎng)約車司機的飯碗怎么辦？》，這是一個稍微花點時間檢索就能辨別真假的數(shù)據(jù)，而我們心目中的“大牛”不僅沒有，還基于這個數(shù)據(jù)一本正經的進行分析，看來吃過的虧還是沒長記性。

圖1 公眾號劉潤文章《4元的“蘿卜快跑”來了，700萬網(wǎng)約車司機的飯碗怎么辦？》截圖

那么蘿卜快跑在武漢的日均訂單數(shù)量到底是一個什么水平呢？

據(jù)武漢交通運輸局2024年5月份的數(shù)據(jù)，蘿卜快跑投放的Robotaxi數(shù)量占武漢市日均運營網(wǎng)約車總量不足2%。而據(jù)百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo成立七周年當天發(fā)布全員信中就透露，蘿卜快跑在武漢每天單量已經超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%。

以上信息連在一起就是：蘿卜快跑用不到2%的車輛總數(shù)獲得了大于1%的總單量。由此推算，蘿卜快跑日均訂單數(shù)量應略低或與網(wǎng)約車平均水平持平。但考慮到最近幾年，多了很多晚上或周末兼職跑的網(wǎng)約車，蘿卜快跑日均訂單量與一個全職網(wǎng)約車相比應該還有不少差距。

這個水平乍看起來也還不錯，媒體也將此成績歸功于車內整潔、不會拒載等原因，但仔細分析下來你會發(fā)現(xiàn)，這一水平的取得主要還得歸功于長期補貼帶來的低價。有武漢市民在社交媒體上曬了其過去兩年時間205筆蘿卜快跑的訂單，一共實際支付了 1170.44 元，每單平均5.8元。這個價格，你讓我做三輪車，我都愿意。

但也有人反駁，這不是補貼，這是取消司機后帶來的天然打車成本下降。但我想說，考慮到傳感器+計算單元+線控執(zhí)行+高精地圖等新增硬件及后續(xù)維護成本、遠駕平臺的新增及后續(xù)維護成本、自動駕駛軟硬件研發(fā)成本及迭代成本等等，當下，Robotaxi的每公里成本別說低于網(wǎng)約車，就是打平相比也很難。

對此，上周四的時候，小鵬汽車的CEO發(fā)表了關于Robotaxi的觀點：能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都沒有到，說很快能打平是因為很多賬還沒算。但是在加速，我認為大概兩年后會開始進入轉折點。

對此，筆者想說：低價下的訂單爆發(fā)式增長是“內卷”到來的標志，正常價格下的訂單爆發(fā)式增長才是“春天”到來的標志。

02 搶奪底層人飯碗

“出租車司機集體請愿取消蘿卜快跑，稱這是‘搶奪底層人的飯碗’”這件事倒是真事，2024年6月20日的時候，武漢市建設汽車客運有限公司發(fā)表了一篇《巡游出租車已到死亡邊緣》的聲明，見圖2所示。

圖2 武漢市建設汽車客運有限公司聲明

請注意，發(fā)出請愿的是擁有159臺出租車的一家運輸公司。這一信息，到了部分媒體的口里，就變成了“武漢的網(wǎng)約車司機，集體發(fā)出了請愿”。不夸大其實，吸引不了流量？不制造焦慮，賣不出去咨詢服務？

圖3 公眾號劉潤文章《4元的“蘿卜快跑”來了，700萬網(wǎng)約車司機的飯碗怎么辦？》截圖

仔細分析上述聲明，我們其實很容易得出，Robotaxi只是導火索，網(wǎng)約車才是導致租出車已到死亡邊緣的罪魁禍首。不信你看聲明里建議措施的第一條和第二條，就和網(wǎng)約車有關，比如嚴格控制網(wǎng)約車總量，比如嚴格控制網(wǎng)約車低價和一口價行為。而網(wǎng)約車總量為何會不斷增大，網(wǎng)約車為什么要推出低價策略，你我皆知。

但是媒體們可不管，乘坐過一次Robotaxi或網(wǎng)上看到一些別人的體驗，馬上得出人類駕駛員即將被取代的結論，馬上發(fā)出了700萬網(wǎng)約車司機的飯碗該怎么辦的吶喊。

但剛常言道，戀愛時的新鮮酸臭，我們一般只愿看到對方的優(yōu)點；只有結婚后的茶米油鹽，才能讓我們真正認識對方，這個時候給出的評價才是比較公正的。而筆者恰巧走過了和Robotaxi的戀愛酸臭期。

筆者所在城市也是最早進行自動駕駛示范運營的城市，里面聚集了AutoX、蘿卜快跑、文遠知行、享道出行等多家的Robotaxi。從免費做到收費，從春天做到冬天，從有安全員做到無安全員，下面是我總結的Robotaxi還存在的一些無法取代網(wǎng)約車的方面：

（1）站點太固定。你只能去Robotaxi認可的上車點，沒法打電話讓Robotaxi讓它往前再開300m。所以Robotaxi要想取代網(wǎng)約車，肯定要提高站點的靈活性。

（2）落線太固定。你明知道下班點的時候那條路非常堵，而另外一條路會好很多，但就是沒法讓Robotaxi改變“心意”。所以Robotaxi要想取代網(wǎng)約車，肯定要提高路線的靈活性。

（3）應變能力差。一個袋子都能逼停Robotaxi導致后方堵車，一場突如其來的大雨可能就會讓Robotaxi手足無措。Robotaxi的設計運行條件（ODC）還是比較嚴格，這就導致Robotaxi說罷工可能就罷工，與網(wǎng)約車駕駛員的駕駛能力相比，還有比較大的差距。

（4）共情能力差。有次去東北出差，早上出門稍微晚了點，同伴先到了目的地，然后給我打了個電話問我還有多久到，我看導航顯示還有二十分鐘左右，但為了不讓同伴焦慮，我說應該三五分鐘就到了。未曾想，我說完了之后，這個東北大叔宛如賽車手附體，那是油門踩到底、剎車踩到爆，一路閃電帶火花，20分鐘的行程愣是給我縮短到10分鐘，那一刻真的有被東北大叔所感動。當然這種共情能力大部分網(wǎng)約車司機是不具備的，但是乘車過程中的嘮嗑功能對于非社恐來說，還是挺需要的。    

這讓我想起了無人環(huán)衛(wèi)賽道，落地場景整體上要比Robotaxi簡單吧，但現(xiàn)在取代了幾個司機呢？環(huán)衛(wèi)公司每年還都在為司機難招、司機難留而苦惱。演示完成的無人環(huán)衛(wèi)車停在倉庫都上不了電了。

所以對于當下網(wǎng)約車司機來說，首先搶奪你們飯碗的，肯定不是Robotaxi，更可能是接下來一批數(shù)量更大，更年輕、更活力的需要養(yǎng)家糊口的司機。

03 小結

Robotaxi的春天一定會來，但不在今天，比明天也要久。