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“粵”見新質(zhì)|邁向三軸驅(qū)動(dòng)時(shí)代 賦能新能源汽車動(dòng)力升級(jí)
目前，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，包含電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的三電系統(tǒng)的核心技術(shù)決定了車輛續(xù)航、極速、成本、安全等諸多維度的表現(xiàn)。其中，電機(jī)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的“心臟”，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器以及減速器等三個(gè)部件，主要用以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的控制和傳輸，承擔(dān)了與新能源汽車行駛有關(guān)的所有功能，而相關(guān)部件性能的檢驗(yàn)檢測(cè)工作則是電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
廣州檢驗(yàn)中心緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)向“新”助力企業(yè)研發(fā)更具靶向性，在新能源汽車關(guān)鍵零部件的檢測(cè)領(lǐng)域，引進(jìn)三軸動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架，重點(diǎn)圍繞驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器等乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)部件，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)研發(fā)效能與測(cè)試質(zhì)量的“雙提升”貢獻(xiàn)技術(shù)力量。
三軸動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架
雙控模式—負(fù)載端總成測(cè)試
雙控模式—驅(qū)動(dòng)端單電機(jī)測(cè)試
三電機(jī)模式—減速器測(cè)試
技術(shù)優(yōu)勢(shì)大功率、大扭矩、高精度、高轉(zhuǎn)速
驅(qū)動(dòng)端測(cè)功機(jī)具備高功率20000rpm參數(shù)，負(fù)載端測(cè)功機(jī)具備5000N·m大扭矩測(cè)試能力，采用高電壓大功率電池模擬器，滿足測(cè)試樣品基本參數(shù)需求；
配備低溫水冷機(jī)、油冷機(jī)、風(fēng)機(jī)等冷卻系統(tǒng)，適配不同冷卻方式的樣品；同時(shí)配備高低溫濕度環(huán)境倉(cāng)，可進(jìn)行環(huán)境帶載測(cè)試；采集系統(tǒng)則使用最新橫河WT5000高精度功率分析儀，數(shù)據(jù)傳輸頻率滿足100Hz，適配高電壓平臺(tái)開發(fā)，采集模塊耐受電壓峰峰值5kV，配備國(guó)際一流電流傳感器與扭矩法蘭，可以進(jìn)行單電機(jī)、驅(qū)動(dòng)總成和減速器的臺(tái)架性能/耐久測(cè)試。高轉(zhuǎn)速帶載全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)振動(dòng)不超過(guò)2.1mm/s。
使用優(yōu)勢(shì) 靈活度高、覆蓋面廣
三軸動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架配備兩套主控測(cè)試系統(tǒng)，在分控模式下，可作為高速單電機(jī)臺(tái)架與總成臺(tái)架獨(dú)立運(yùn)行，且新臺(tái)架工裝接口與已有臺(tái)架接口相同，滿足工裝互換，樣品可根據(jù)臺(tái)架排期靈活選用測(cè)試設(shè)備；在三電機(jī)模式下，可滿足純電動(dòng)汽車減速器/變速/雙軸電機(jī)總成測(cè)試要求。
三電機(jī)模式示意
分控模式示意
符合標(biāo)準(zhǔn) 符合最新標(biāo)準(zhǔn)與客戶研發(fā)需求
滿足最新GB/T 18488、QC/T 1022等國(guó)家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并已順利驗(yàn)證高速效率測(cè)試、路譜測(cè)試、總成扭矩沖擊耐久、高溫工作耐久等研發(fā)性試驗(yàn)。
下一步，廣州檢驗(yàn)中心將繼續(xù)走好創(chuàng)新發(fā)展之路，以企業(yè)在市場(chǎng)端面臨的實(shí)際技術(shù)難題為導(dǎo)向，不斷為培育汽車行業(yè)的“新質(zhì)生產(chǎn)力”增添新動(dòng)能。
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