2024年9月20日，工業(yè)和信息化部（工信部）工信部發(fā)布了關(guān)于《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的最新征求意見稿，對此前的“單踏板模式”規(guī)定進行了調(diào)整。在此次修訂中，工信部明確了禁止汽車默認(rèn)單踏板模式完全剎停的相關(guān)要求，并對電力再生制動系統(tǒng)的多項功能進行細(xì)化說明，目的是進一步保障駕駛安全。

核心變化

今年5月的征求意見稿中，工信部征求意見稿提出：

對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

文件中提到的“松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用使車輛減速至停車”也就是此前爭議較大的“單踏板模式”，在這種模式下，駕駛員只需松開加速踏板，車輛就會逐漸減速，直至完全停止，不必使用剎車踏板。然而，隨著該技術(shù)在新能源汽車中的廣泛應(yīng)用，一些安全隱患逐漸顯現(xiàn)。

文件稱，近年來隨著 A 型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現(xiàn)制動停車，可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確 A 型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨的過渡期時間。

而在 9 月 20 日的新意見稿中，“禁止汽車單踏板完全剎?！毕嚓P(guān)內(nèi)容進行了修訂，附內(nèi)容如下：

5.2.18：對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，應(yīng)滿足以下要求：

-在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至停車；

-若電力再生制動系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應(yīng)重新進入默認(rèn)工作狀態(tài)或按駕駛?cè)艘笤O(shè)置工作狀態(tài)，車輛制造商應(yīng)通過用戶手冊或電子數(shù)據(jù)記錄等方式免費提供工作狀態(tài)的設(shè)置方法；

-若電力再生制動系統(tǒng)處于默認(rèn)工作狀態(tài)以外，應(yīng)采用光學(xué)信號給駕駛?cè)顺掷m(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。

也就是說：

1、車輛默認(rèn)出廠狀態(tài)下不能為“單踏板完全剎停模式”。
2、車輛每次上電啟動后，應(yīng)支持記憶默認(rèn)出廠設(shè)置或者駕駛員設(shè)置的模式。3、非默認(rèn)工作模式下應(yīng)提供光學(xué)信號持續(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。

此外，新修訂的文件還對能量回收的剎車燈點亮要求進行變更，隨著電力再生式制動系統(tǒng)在新能源汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，對于例如通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動功能，目前部分車型可產(chǎn)生較大的制動減速度，需要點亮制動燈以提醒后方車輛及其他交通參與者，消除車輛追尾等交通安全隱患。

文件提到，制動信號發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。由于新能源汽車的電力再生制動系統(tǒng)在減速時可能產(chǎn)生較大的減速度，為了提高道路安全性，文件要求在車輛進行能量回收制動時應(yīng)點亮剎車燈，提醒后方車輛。

新標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)定了如何設(shè)置和提示電力再生制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，還明確了制動信號的發(fā)出和抑制要求，以確保在不同路況和駕駛條件下的安全性。文件還提到了通過滯后、平均、延時等技術(shù)手段避免剎車燈頻繁閃爍，從而減少對其他駕駛員的干擾。

此次工信部對“單踏板模式”的放寬規(guī)范，體現(xiàn)了在保障新能源汽車技術(shù)進步的同時，注重行車安全的平衡。這一標(biāo)準(zhǔn)的修改和出臺將推動行業(yè)技術(shù)的進一步提升，同時也為新能源汽車的駕駛習(xí)慣提供了更加明確的安全規(guī)范。