廣告
世界首輛！Verne展示CcH2低溫壓縮儲氫 柴氫雙燃料卡車
2024年9月27日卡車技術前線消息，總部位于美國加利福尼亞州舊金山的氫技術公司Verne于9月26日在加拿大埃德蒙頓舉行的阿爾伯塔汽車運輸協(xié)會（AMTA）首屆行業(yè)創(chuàng)新博覽會上推出了其“世界首輛” CcH2低溫壓縮氫卡車（cryo-compressed hydrogen）。
CcH2卡車在350巴的壓力下運行，結(jié)合低溫，實現(xiàn)了傳統(tǒng)700巴系統(tǒng)儲氫兩倍的密度。Verne的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官Bav Roy在活動中表示，這種低溫壓縮工藝可以在低得多的壓力下儲存氫氣，同時保持高密度。
Verne的方法是冷卻氫氣，并將其儲存在由鋁、鋼和碳纖維制成的儲罐中，溫度僅為350巴（5000磅/平方英寸）。它們的制造成本更低，而且可以容納更多的燃料。
所需的碳纖維量減少了75%，而且密度更高還會帶來后續(xù)影響。一個是儲存成本更低，因為現(xiàn)在只需要2個儲罐，而不是6個。
CcH2實現(xiàn)了比液態(tài)氫高27%的儲氫密度和比壓縮氣態(tài)氫高75%以上的儲氫強度。Verne的29公斤CcH2儲罐中儲存的能量大致相當于一兆瓦時的電池存儲系統(tǒng)，而重量僅約為400公斤，
他說：“這是續(xù)航里程的兩倍，這是因為我們在液氮溫度下運行。所以這意味著，一個儲氫罐……可以使我們今天看到的每輛氫動力汽車的續(xù)航里程加倍”。
雙倍密度將允許車隊在相同的儲氫罐尺寸下將航程加倍，或者在儲氫罐容量減半的情況下行駛相同的距離。羅伊說：“這意味著重量更小，成本更低，因此我們可以在最大限度地減少所有儲存的同時獲得相同的續(xù)航里程?！?
雙燃料系統(tǒng)
他補充說，CcH2還允許氫氣與柴油儲存在相同的空間內(nèi)。
“車隊不想為額外的儲氫罐和閥門買單，所以這種高密度允許獨特的設計，所以我們能夠?qū)錃鈨Υ嬖谂c今天柴油完全相同的地方?！?
Verne的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官Bav Roy（照片：Krystyna Shchedrina）
該卡車采用了Diesel Tech Industries（DTI）的Guardian氫柴油系統(tǒng)，使車隊能夠在不進行額外基礎設施投資的情況下試驗氫燃料和運營。
Guardian氫柴雙燃料系統(tǒng)是對現(xiàn)有柴油發(fā)動機的改造，用燃燒更清潔的氫氣取代了部分柴油。
這種雙燃料系統(tǒng)可以在不改變卡車軸距的情況下進行改裝，滿足客戶對更大續(xù)航里程和更少儲氫罐的需求，同時仍然允許使用臥鋪駕駛室。根據(jù)相關新聞稿，總部位于埃德蒙頓的DTI通過其氫能卓越中心計劃從阿爾伯塔創(chuàng)新公司獲得了200萬美元的資金，前提是滿足關鍵的項目里程碑。
能力測試進行中
Verne計劃通過與DTI的系統(tǒng)進行試驗，以及與美國和加拿大的汽車制造商合作，進行涉及雙燃料發(fā)動機、氫燃燒發(fā)動機（氫內(nèi)燃機，H2-ICE）和燃料電池的商業(yè)試點試驗，展示CcH2的續(xù)航里程和有效載荷改進。
在加利福尼亞州進行測試后，這輛卡車將于2025年底和2026年初前往阿爾伯塔省進行冬季測試。
除了在氫氣生產(chǎn)方面的工作外，Verne現(xiàn)在還專注于如何降低氫氣輸送成本。
- 下一篇：四立柱臺架加速試驗案例
- 上一篇：車輪雙軸疲勞損傷模型及試驗加速
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
聯(lián)合國法規(guī)R60對兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標準立項|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
-
電池耐久評價開始從“電池單體性能指標”轉(zhuǎn)
2026-03-04 11:38
