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48V電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化路徑研究（上）

2024-10-11 08:11:18·  來源：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟  
　
2.4 電源技術(shù)

1、48V電池

在高功能安全場(chǎng)合下，對(duì)于可行的冗余供電的解決方案依然需要低壓48V電池，一方面穩(wěn)定系統(tǒng)電壓平臺(tái)，另一方面與高壓電池形成異構(gòu)冗余供電系統(tǒng)，在供電失效后仍然可以為動(dòng)力或者底盤維持一定供電能力，保證安全停車。冠宇48V電池解決方案應(yīng)用4Ah磷酸鐵鋰電芯，成組為1p13s，額定電壓為41.6V，電壓范圍26~46.8V，系統(tǒng)重量2.3kg，具備50mA被動(dòng)均衡。面向電氣架構(gòu)區(qū)域融合發(fā)展趨勢(shì)，為支持軟件需求上移至整車，冠宇進(jìn)一步布局一體式系統(tǒng)架構(gòu)BMS和域控式系統(tǒng)架構(gòu)BMS。圖片

圖 13 冠宇LFP 48V電池

來源：冠宇

然而鋰離子電池對(duì)低壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)電壓范圍帶來新的挑戰(zhàn)，以三元鋰電池為例會(huì)影響電池開路電壓，因此系統(tǒng)對(duì)應(yīng)零部件器件的工作電壓需要調(diào)整。相較于鉛酸電池，可以使用更小容量的鋰離子電池，車輛的靜態(tài)電流必須更小，或者停車時(shí)需要高壓電池對(duì)其進(jìn)行充電，進(jìn)而影響功能分配和和通訊網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。通過雙高壓冗余供電方案可以取代低壓電池。兩個(gè)冗余供電通道都通過ASIL B(D)要求下達(dá)到高壓電池供電。需要防止兩個(gè)高壓路徑之間的依賴性故障以及系統(tǒng)性故障。此外，沒有低壓電池的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中必須通過其他手段處理峰值電流，電壓轉(zhuǎn)換器必須滿足所有峰值功率和電流需求。

圖片

圖 14 高壓安全供電

來源：博世

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