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[技術(shù)動向] 采用超級電容啟動重卡發(fā)動機(jī)-沃爾沃VNL 、戴姆勒北美
超級電容的其他用途
伊頓將超級電容用于EV
此前，伊頓（Eaton）宣布開發(fā)超級電容器模塊，當(dāng)與電池配對時，可以延長電動（xEV）商用車和客車的電池壽命。
伊頓表示，超級電容器的好處包括比電池具有更高的功率密度，更長的壽命和更快的響應(yīng)時間。這可以幫助原始設(shè)備制造商降低設(shè)計(jì)周期成本和時間，并幫助預(yù)測電池壽命。
在評估不同的儲能技術(shù)和系統(tǒng)時，電池，無論其化學(xué)成分如何，長期以來一直被認(rèn)為是電動傳動系統(tǒng)中的默認(rèn)選擇。超級電容器為電池提供了一種替代方案，可以影響性能特征。這是由于ESR非常低、重量輕、固有的可靠性和安全性、高效率和數(shù)百萬次充電/放電循環(huán)的能力。低ESR和輕質(zhì)提供了非常高的功率密度。數(shù)百萬次充電/放電循環(huán)轉(zhuǎn)化為長達(dá)15年的長壽命。這些特性和優(yōu)勢是超級電容器越來越多地集成到更多xEV傳動系統(tǒng)中的原因。
混動拓?fù)涫纠?
HESS在車輛加速引起的高功率要求期間對超級電容器進(jìn)行放電，并以較慢的速度在電池中吸收能量，從而延長電池壽命并可能延長行駛里程。同樣，在減速過程中，通過超級電容器捕獲更多的能量，以減少電池的壓力，同時仍然節(jié)省能源。在混合動力汽車中，更高的功率密度可以在再生制動中提供更大的能量捕獲優(yōu)勢，從而為內(nèi)燃機(jī)提供更高的燃油效率。
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