在傳統(tǒng)汽車電氣系統(tǒng)中，不同的低壓電源狀態(tài)通常有著特定的代碼表示，比如KL15、KL30和KL31等，這些代碼代表了車輛電氣系統(tǒng)中的不同電源狀態(tài)或電源供給類型。

在傳統(tǒng)燃油車時代，這些代碼的含義如下：

1.KL30（常電）

KL30通常指的是不受點火開關(guān)控制的電源，也就是說，即使車輛處于關(guān)閉狀態(tài)，這個電源仍然是活躍且可用的，故而該電源通常直接來源于低壓電瓶，電源供給過程不受車輛狀態(tài)及節(jié)點控制。由于KL30始終是一種常電狀態(tài)，因此在燃油車中主要用于那些需要在車輛熄火后仍然工作的節(jié)點或系統(tǒng)，如給節(jié)點保持供電、防盜系統(tǒng)應(yīng)用等。

2.KL15（點火電）

通常KL15是指只有當(dāng)點火鑰匙位于“ON”位置或者車輛處于啟動狀態(tài)時才有的電源供應(yīng)，此過程中KL15的電源供應(yīng)受到鑰匙開關(guān)的控制。在車載應(yīng)用中，KL15通常用于控制節(jié)點的主動（硬線）喚醒與休眠，從而實現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的低功耗應(yīng)用。如為發(fā)動機控制系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、空調(diào)等在駕駛過程中需要使用的電子電器設(shè)備供電。

3.KL31（接地）

KL31通常指的是接地信號，即指連接到車輛金屬結(jié)構(gòu)上被認(rèn)為是0V電位的點，以用來指示某個電路已經(jīng)正確接地，可完成電流回路。在車載應(yīng)用中，低壓電源系統(tǒng)的負(fù)極通常也會連接到車身的某個接地位置，以形成完整的電流回路，因此在實際應(yīng)用中，接地信號和低壓電源的負(fù)極常處于重疊狀態(tài)，但它們在概念上有區(qū)別，KL31更傾向于描述一種低阻抗路徑的信號。

上訴在傳統(tǒng)汽車電氣系統(tǒng)中常見的KL代碼在電氣原理上的用法可以如下示意：

圖1 常見KL代碼示意

在傳統(tǒng)汽車的應(yīng)用中，除了上述提到的常見KL代碼外，還有如KL50、KL75、 KL87等代碼的應(yīng)用，這些代碼所具有的含義分別如下：

KL50：在傳統(tǒng)汽車中，車輛的能源供給來源于內(nèi)燃機，而發(fā)動機的啟動則通過起動機實現(xiàn)，KL50信號則是在點火鑰匙轉(zhuǎn)到START位置時，發(fā)動機控制系統(tǒng)激活啟動繼電器工作，通過啟動繼電器的工作讓電流流向啟動電機，從而啟動發(fā)動機。因此KL50信號的存在與啟動電機相關(guān)，且僅短暫存在。

KL75/KL78：通常指在點火開關(guān)關(guān)閉后，部分車載系統(tǒng)需執(zhí)行延遲下電功能，如在車輛關(guān)閉后，雨刮系統(tǒng)需執(zhí)行最后一次掃動，從而復(fù)位位置。又如，車輛在熄火后，后視鏡的自動折疊功能的供電。

KL87：通常用于表示只有當(dāng)發(fā)動機處于運行時才提供的電源，即當(dāng)發(fā)動機處于停機狀態(tài)時KL87就不會有電源輸出。在傳統(tǒng)汽車的應(yīng)用中，如發(fā)動機系統(tǒng)的燃油泵、冷卻風(fēng)扇、排放系統(tǒng)等的運行都需要依賴于發(fā)動機的工作狀態(tài)，因此這些系統(tǒng)需在發(fā)動機運行時才被供電激活。

盡管KL代碼在汽車電氣系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用，但實際上“KL”并不是一個標(biāo)準(zhǔn)化的國際術(shù)語，它是源自于德語“Klemme”的縮寫，意思是“接線柱”或“端子”，最初由博世提出，后被廣泛應(yīng)用于車載電氣圖中。因此基于其非標(biāo)準(zhǔn)化國際術(shù)語的背景，不同的廠家在除常用的幾個KL代碼保留應(yīng)用外，其他的可能會有自己的命名方式，同時，與汽車相關(guān)的如維修等行業(yè)中，可能也有自己的命名方式，因此需注意區(qū)分。

隨著新能源汽車的普及與應(yīng)用，來源于傳統(tǒng)汽車的“點火”概念已不像原本應(yīng)用那般具有實際的物理意義。然而，盡管沒有了傳統(tǒng)意義上的點火過程，但在新能源汽車的電氣系統(tǒng)中，這些術(shù)語依然被用來描述車輛電氣系統(tǒng)的狀態(tài)以及某些功能的啟用條件。如在新能源汽車中：

KL30（常電）仍然表示一個不受車輛啟動狀態(tài)影響的電源，即只要車輛的低壓電源被連接，KL30就會一直為控制節(jié)點提供能源。在新能源汽車的應(yīng)用中，由于智能化的應(yīng)用越來越多，因此在車輛正常下電后仍需工作的系統(tǒng)也正快速增加，此發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，車載系統(tǒng)對于KL30常電的需求也在快速得到提升。

在新能源汽車中，KL15延續(xù)傳統(tǒng)燃油車的用法，即該電源依然受到鑰匙狀態(tài)的控制。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，并讓鑰匙處于“ON”擋時，車輛進(jìn)入“Ready”狀態(tài)，此時相對于傳統(tǒng)汽車的點火狀態(tài)。若駕駛員未踩下制動踏板，那么通常車載系統(tǒng)僅部分被激活，此時不進(jìn)入“Ready”狀態(tài)。但對于電氣系統(tǒng)的電源供電（使能或喚醒）而言，該電源皆是來源于鑰匙所處的位置。

接地信號KL31在新能源汽車中的含義依然被保持，且用法也沿用傳統(tǒng)汽車。除此之外，其他不常見的KL代碼，由于多與發(fā)動機相關(guān)，因此，此類代碼的應(yīng)用正在被淡化。另外，由于新能源汽車以高壓電池為主要能源供給，因此除了低壓電氣系統(tǒng)外，與高壓系統(tǒng)相關(guān)的電源及防護(hù)機制正在不斷被提出。