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傾轉旋翼eVTOL/飛行汽車測試驗證/傾轉旋翼VTOL風洞測試綜述
人類發(fā)明飛行器至今，對于研制既兼顧直升機持續(xù)空中懸停，又能低空低速機動及靈活性，還能兼具固定翼飛機高速飛行及遠程巡航的飛行器，一直保持著比較強的熱情持續(xù)探索中。特別是最近的飛行汽車/eVTOL火爆，出現(xiàn)了三種主要構型，即多旋翼、復合翼和傾轉翼構型飛行汽車/eVTOL。
傾轉旋翼構型的VTOL飛行器是目前唯一一款符合上述要求且可能用于大規(guī)模載人應用的飛行器（多旋翼、復合翼構型還沒有規(guī)模應用案例），即將直升機的旋翼和固定翼飛機的螺旋槳合二為一：懸停起降時作為旋翼，通過總距和周期變距控制實現(xiàn)直升機模式的垂直起降和低空機動飛行；巡航狀態(tài)時將旋翼傾轉90°轉化為螺旋槳，通過轉速/總距變化實現(xiàn)固定翼模式的高速前飛。這款已經(jīng)量產(chǎn)服役的傾轉翼飛行器大家對其代號已經(jīng)是耳熟能詳：V22。
傾轉旋翼機從概念驗證到正式裝備服役，歷經(jīng)半個世紀之久，成為美軍歷史上研制周期最長的現(xiàn)役飛行器，主要原因在于傾轉旋翼機的變體飛行模式對傾轉旋翼機的氣動/結構動力學/飛行力學設計帶來極大挑戰(zhàn)。傾轉旋翼機繼承了旋翼機和固定翼優(yōu)勢的同時，也將直升機旋翼和固定翼飛機螺旋槳的不足完全繼承，由此帶來了傾轉旋翼機復雜的旋翼/短艙/機翼氣動干擾、氣彈耦合動力學等問題 。傾轉旋翼機發(fā)展歷經(jīng)4個階段：以 XV-3 為代表的概念驗證階段（1953-1966年），以XV15為代表的演示驗證階段（1966-1981年），以 V-22為代表裝備研制及服役階段（1982-2016年），和以V-280 為代表的改型升級階段（2017年-至今）。對V22感興趣的可以參看下面的鏈接。
魚鷹發(fā)展歷程
eVTOLrotor，公眾號：eVTOL博士從V22“魚鷹”來看，eVTOL是“回光返照”？還是“老樹新芽”？
傾轉旋翼飛行器如此長的研制周期，及高達十幾次的墜機事件，說明傾轉旋翼機的研制充滿風險和調整。為了降低墜機風險，加速整機技術成熟，需要通過大量試驗測試。整體的實驗測試包括以下三種：
1）零部件級的開發(fā)和性能測試，如槳葉降噪測試。
2）關鍵系統(tǒng)的性能和安全性測試，如旋翼系統(tǒng)的升力/拉力性能、振動等測試。
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